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最近五年，在華銷量持續(xù)暴跌的韓國車，成為許多國人看不起的對象。然而，韓國車在全球卻大殺四方，現(xiàn)代起亞也已成為全球第三大車企。你還敢看不起韓國車嗎？
1. 你看不起的韓國車？
如果從2002年的北京現(xiàn)代算起，韓國車入華20年的歷史，可以用跌宕起伏來形容。起初，憑借著性價(jià)比，韓國車銷量節(jié)節(jié)攀升。2016年，現(xiàn)代起亞在華銷量高達(dá)180多萬輛，一時(shí)風(fēng)光無限。但是從2017年開始，韓國車就開始一落千丈，2020年只有66萬臺，2021年進(jìn)一步下滑至55萬臺。進(jìn)入虎年，韓國車的銷量更是慘淡不堪。韓國車在華已經(jīng)非常邊緣化，被很多國人所看不起。
2. 現(xiàn)代已成全球第三？
雖然在中國市場遭遇滑鐵盧，但是韓國車在全世界表現(xiàn)卻越來越好。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，豐田全球銷量為740萬輛，大眾為580萬輛，拿下了車企全球銷量排行榜前兩名。而現(xiàn)代起亞也達(dá)到了490萬輛，僅次于豐田和大眾，首次闖入全球整車銷量排行榜前三。過去經(jīng)常排在現(xiàn)代起亞前面的Stellantis集團(tuán)，則以480萬輛的成績位居第四，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟以475萬輛的成績位居第五。
2019年，現(xiàn)代起亞在全球車企銷量排行榜上，還只能排在第五名。到了2020年，現(xiàn)代起亞以635萬輛的成績，僅次于豐田、大眾、雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，位居全球第四名，名次上升了一位。2021年，現(xiàn)代起亞則以667萬輛的銷量，繼續(xù)排名第四，豐田、大眾和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，依舊是全球前三。今年，現(xiàn)代起亞再從第四名上升至第三名，說明在全球范圍內(nèi)，韓國車賣得越來越好了。
3. 為何冰火兩重天？
在全球市場攻城略地，卻在中國這樣重要的汽車市場每況愈下，韓國車為何陷入如此冰火兩重天的境地？首先，這是韓國人自作自受。2017年，甘做戰(zhàn)略附庸的韓國，在美國施壓之下，單方面挑起了“薩德”事件，引發(fā)了包括中國、俄羅斯等多個(gè)國家在內(nèi)的強(qiáng)烈抗議。韓國此舉也導(dǎo)致現(xiàn)代起亞在中國遭遇消費(fèi)者強(qiáng)烈的抵制。由此，韓國車在中國市場幾乎人人喊打，銷量直線下滑。
其次，相較于其他合資車企主打品牌力，韓國車在華主打性價(jià)比。但是近些年自主品牌迅速崛起，無論是產(chǎn)品力、性價(jià)比，還是軟硬件方面，均不輸給韓國車，甚至還超越韓國車。在自主品牌的高壓之下，韓國車節(jié)節(jié)敗退，市場份額被逐漸蠶食殆盡。同時(shí)，韓國車在華電氣化進(jìn)展緩慢，而自主新能源車企則一日千里。在國內(nèi)洶涌的電氣化時(shí)代浪潮之中，韓國車沒有跟上節(jié)奏，加快了丟失市場的速度。
當(dāng)然，中國市場是全球最大的汽車市場，韓國不會甘于輕言放棄，現(xiàn)代起亞還在積極努力，以期在華打響翻身仗。只是，韓國車在華要想實(shí)現(xiàn)王者歸來，似乎希望渺茫。不過就算韓國車放棄了中國市場，現(xiàn)代起亞在全球依然是第三大車企，依然是值得我們尊敬和學(xué)習(xí)的對象。一個(gè)現(xiàn)代起亞的銷量，遠(yuǎn)超比亞迪、吉利、長城、長安等頭部自主車企銷量的總和。自主品牌在全球要走的路，還有很遠(yuǎn)。
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