撰文 | 褚韻文
圖片 | 謝天爽
或許誰(shuí)也沒(méi)想到，疫情政策寬松之后，廣州車展的主辦方成為了響應(yīng)政策最快的一批人。
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原定在11月份舉辦的2022年廣州車展，正是全國(guó)各地“嚴(yán)防死守”的關(guān)鍵時(shí)刻，當(dāng)時(shí)內(nèi)心所想都是這屆車展肯定舉辦不了，踏踏實(shí)實(shí)在家辦公就完事兒了，實(shí)際也是如此，主辦方宣布延期。
同時(shí)刻，本該在今年4月份舉辦的北京國(guó)際車展宣布徹底取消，這個(gè)“官宣”的意義其實(shí)并不大，畢竟每個(gè)人心里都清楚這一年的主旋律是什么，所以廣州車展所說(shuō)的“延期”大概率也是要最終取消。
不過(guò)令人沒(méi)想到的是，國(guó)內(nèi)疫情政策在“新十條”發(fā)布后迎來(lái)了改變，工作與生活開(kāi)始重回正軌，來(lái)到了單位、見(jiàn)到了“久未謀面”的同事、自由進(jìn)出了餐廳、踏入整整一年時(shí)間沒(méi)有涉足的航站樓重啟了奔波。
“以后各方面都會(huì)慢慢好起來(lái)了”，這是政策寬松后第一個(gè)出現(xiàn)在腦海中的想法，在此之后的某一天，手機(jī)屏幕上彈出了一條推送，顯示的內(nèi)容為“廣州車展將在年底正式舉辦”，主辦方的響應(yīng)速度著實(shí)讓人始料未及，不禁讓人感嘆“這好的也太快了吧?！?/p>
2022廣州車展的開(kāi)幕時(shí)間被定在了12月30日，這意味著這屆車展將成為一次跨年車展，也是真正意義上的“總結(jié)2022、開(kāi)啟2023”。
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車展有什么？
可能因?yàn)榻衲瓯本┸囌沟娜∠啥架囌沟幕㈩^蛇尾，一些車企在廣州車展組委會(huì)官宣前都不能百分之百確定其是否能夠舉辦，于是選擇更改了自身的發(fā)布節(jié)奏，選擇自己?jiǎn)为?dú)舉辦一些產(chǎn)品、品牌等方面的宣發(fā)活動(dòng)。
像長(zhǎng)安、奇瑞等自主品牌針對(duì)自身品牌、技術(shù)發(fā)展進(jìn)行了集中的展示；東風(fēng)本田在上海舉辦了思域之夜，并引入了重磅的TYPE-R；再有新勢(shì)力品牌蔚來(lái)的NIO DAY等，關(guān)注度、聲量基本上都不亞于廣州車展。
難道這屆車展沒(méi)得看了？也并不是這樣，盡管從官宣舉辦到實(shí)際開(kāi)幕日期略顯倉(cāng)促，但是眾多車企也都選擇迅速跟進(jìn)。
從目前的信息我們可以看到自主品牌在新能源領(lǐng)域的向上布局，更豪華、更優(yōu)性能的產(chǎn)品理念以及概念車產(chǎn)品；合資品牌開(kāi)始集中布局純電動(dòng)車型，避免在未來(lái)的市場(chǎng)當(dāng)中被落下太遠(yuǎn)；再有燃油車領(lǐng)域一些細(xì)分特色產(chǎn)品。
自主品牌在近幾年新能源領(lǐng)域的取得的成績(jī)有目共睹，如今正在憑借新能源與智能化的組合拳去向中高端產(chǎn)品沖擊，這其中又有兩個(gè)比較明確的方向，一個(gè)是主打性能，另一個(gè)則是豪華。
坐鎮(zhèn)主場(chǎng)的廣汽埃安帶來(lái)了AION Hyper GT，主打性能與自動(dòng)駕駛輔助功能；長(zhǎng)安深藍(lán)也帶來(lái)首款SUV產(chǎn)品深藍(lán)S7，通過(guò)增程式與純電動(dòng)兩條腿走路，去搶占新能源領(lǐng)域更大的市場(chǎng)；再有魏牌的全新SUV車型“藍(lán)山”，混動(dòng)架構(gòu)的大尺寸旗艦產(chǎn)品。
新勢(shì)力品牌也是本屆車展當(dāng)中不可忽視的一部分，尤其是在今年這樣一個(gè)大環(huán)境不佳的情況下，新勢(shì)力品牌內(nèi)部也迎來(lái)了一次洗牌，優(yōu)勝劣汰的情況正在加速發(fā)生。
智己將在車展展出首款SUV車型智己LS7，在車輛的設(shè)計(jì)層面有很多獨(dú)到的設(shè)計(jì)，并且這也是目前國(guó)內(nèi)新勢(shì)力當(dāng)中少有的主打性能操控的品牌；集度也是當(dāng)下比較受關(guān)注的品牌之一，一方面是背后的技術(shù)背書(shū)，還有百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累也是市場(chǎng)與消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)；傳統(tǒng)巨頭特斯拉則將上市Model S Plaid與Model X Plaid兩個(gè)性能怪獸。
接下來(lái)看合資，此次參展的合資品牌則大致可以分為兩個(gè)陣營(yíng)，一個(gè)是銷量榜當(dāng)中排位比較靠前、或是新能源領(lǐng)域率先完成轉(zhuǎn)型的，此次參展是以強(qiáng)化自身產(chǎn)品矩陣為目的；另一個(gè)是在先期對(duì)于自身產(chǎn)品矩陣當(dāng)中并沒(méi)有規(guī)劃新能源產(chǎn)品，現(xiàn)在意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題開(kāi)始追趕的。
廣汽豐田在今年的表現(xiàn)是值得肯定的，百萬(wàn)目標(biāo)指日可待，并且通過(guò)三旗艦的產(chǎn)品布局實(shí)現(xiàn)了品牌在當(dāng)下市場(chǎng)當(dāng)中穩(wěn)固住了自身的位置，此次作用主場(chǎng)的廣汽豐田進(jìn)一步發(fā)布了自身的第五代THS雙擎技術(shù)，并且推出鋒蘭達(dá)的混動(dòng)車型，進(jìn)一步將混動(dòng)技術(shù)向下輻射，讓其產(chǎn)品成為消費(fèi)者首先想到的產(chǎn)品。
一汽大眾在今年前十一個(gè)月依舊坐在銷量榜的頭部位置，其成功之處或許就是完善的產(chǎn)品矩陣以及產(chǎn)品向年輕化的調(diào)整，此次車展其以新車攬巡為首，共5款SUV、6款轎車、2款純電動(dòng)車型的全矩陣參展。
其中探岳、CC、高爾夫等車型將推出視覺(jué)效果更為出眾啞光版本車漆；主力車型邁騰也將迎來(lái)更新。通過(guò)主力產(chǎn)品煥新、細(xì)分產(chǎn)品年輕化的調(diào)整，進(jìn)而鞏固自身在銷量榜的優(yōu)勢(shì)。
此外，合資品牌開(kāi)始在本屆車展集中推出自家純電動(dòng)車型，例如上汽通用在奧特能工廠落戶之后，推出了別克ELECTRA E5，也是該平臺(tái)下首款大5座車型；豐田也在bz4x發(fā)布之后，再次發(fā)布純電轎車bz3。
在本屆車展當(dāng)中，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域其實(shí)也有很多值得關(guān)注的車型，尤其是在主打個(gè)性化的細(xì)分市場(chǎng)。
長(zhǎng)城將在廣州車展上市主打戶外、高性能、豪華的新皮卡車型山海炮，這一車型的出現(xiàn)也填補(bǔ)了目前自主品牌高端皮卡的空白；再有被稱作“M”精髓的全新M2、紅頭引擎以及信仰加成的思域TYPE-R也將在車展與大家見(jiàn)面。
馬自達(dá)在車展前發(fā)布了新車CX-50，執(zhí)著于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的馬自達(dá)雖然先期僅推出2.0與2.5排量的傳統(tǒng)燃油車型，但是后續(xù)也將帶來(lái)混動(dòng)產(chǎn)品，畢竟車型是基于油電混動(dòng)平臺(tái)打造；至于豪華車領(lǐng)域，勞斯萊斯、賓利等品牌也會(huì)出現(xiàn)在本屆車展當(dāng)中，例如全新的幻影、賓利歐陸飛馳S等也將悉數(shù)亮相。
燃油車目前在國(guó)內(nèi)的體量其實(shí)還是比較龐大的，但是從這一屆的車展產(chǎn)品可以看出大風(fēng)向不可逆的趨勢(shì)，像前面提到的一些燃油領(lǐng)域的重磅產(chǎn)品，大多數(shù)是面向少部分群體，而且專注內(nèi)燃機(jī)的品牌也不得不向市場(chǎng)“妥協(xié)”。
總體來(lái)說(shuō)，此次車展雖然準(zhǔn)備時(shí)間比較短，但是整體來(lái)說(shuō)，值得關(guān)注的車型卻不少，而且看下來(lái)，這屆車展的新車似乎更接地氣一些，基本上都是主流市場(chǎng)的主流產(chǎn)品，或許也是因?yàn)閲?guó)內(nèi)市場(chǎng)的低迷，需要以此帶動(dòng)消費(fèi)，這也許就是本屆車展的核心主題。
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為了辦而辦的車展？
面對(duì)這樣一個(gè)“說(shuō)辦就辦”的車展，有人可能會(huì)有這樣一種疑問(wèn)，這屆廣州車展是為了辦而辦嗎？或許不是，如今的市場(chǎng)急需被注入活力。
今年國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵詞或許就是疲軟等一系列負(fù)面詞匯，整體的大環(huán)境在多方因素的打壓下屬實(shí)顯得有些凄涼，最重要的一點(diǎn)是，國(guó)內(nèi)大眾消費(fèi)者的消費(fèi)熱情降低過(guò)于嚴(yán)重，都把錢(qián)握在手里不敢花。
比較明顯的一個(gè)體現(xiàn)就是今年的雙十一，此前兩年盡管也有疫情的影響，但是整體的成交額還是能夠讓人滿意，但是今年的雙十一交易額，平臺(tái)都罕見(jiàn)地沒(méi)有對(duì)這一數(shù)據(jù)進(jìn)行宣傳，因?yàn)閿?shù)據(jù)與去年相比直接腰斬。
汽車市場(chǎng)則是從年初就讓人“憂心忡忡”，并且從今年的“金九銀十”來(lái)看，人們對(duì)于今年最后的預(yù)期又一次被打擊，這一傳統(tǒng)購(gòu)車季出現(xiàn)了2008年以來(lái)首次下降趨勢(shì)。
其實(shí)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，大部分人并不是手里沒(méi)錢(qián)買車換車，而是在當(dāng)時(shí)的情況下對(duì)于未來(lái)前景不明朗進(jìn)而沒(méi)有消費(fèi)的信心與動(dòng)力。
當(dāng)下國(guó)內(nèi)多領(lǐng)域的首要任務(wù)其實(shí)也是恢復(fù)經(jīng)濟(jì)，重新回歸正常的生產(chǎn)生活，人員流動(dòng)起來(lái)、經(jīng)濟(jì)流動(dòng)起來(lái)，所以我們看到了刺激消費(fèi)的政策出現(xiàn)，汽車市場(chǎng)也是如此，可以看到在今年年中，為了刺激汽車產(chǎn)品消費(fèi)，推出了購(gòu)置稅減免的政策，政策啟動(dòng)以來(lái)的6-11月同比增加139萬(wàn)輛，做出了非常明顯的增量貢獻(xiàn)作用。
并且從疫情政策放寬之后，12月的銷量也有了一定的起色，總體數(shù)據(jù)雖然未出，但是將12月銷量拆分到以周為單位后，會(huì)發(fā)現(xiàn)12月的第三周、第四周日均零售銷量分別為5.38萬(wàn)輛、7.74萬(wàn)輛，同比去年有10%左右的上升。
與此同時(shí)，市場(chǎng)也需要?jiǎng)恿θミM(jìn)一步加速推動(dòng)，其中車展或許是一個(gè)比較有代表性，或者說(shuō)是能夠在全國(guó)范圍內(nèi)消費(fèi)者心中產(chǎn)生一定“共鳴”的標(biāo)志性活動(dòng)，通過(guò)集中的新車發(fā)布、集中的消費(fèi)者購(gòu)車、集中的熱度報(bào)道，進(jìn)而推動(dòng)整體市場(chǎng)開(kāi)始活動(dòng)起來(lái)，重現(xiàn)活力。
疫情三年，人們最希望聽(tīng)到的就是“最后一個(gè)寒冬”，或許這也是這三年之中支撐很多人們對(duì)于未來(lái)生活依舊抱有憧憬的動(dòng)力，對(duì)于國(guó)內(nèi)車市，最大的希望也是從現(xiàn)在開(kāi)始迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，凜冬將過(guò)，春歸有期。【iDailycar】
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