作者 | 曹安潯、周智宇
在今年完成銷量超越“蔚小理”的目標(biāo)、成為新勢力一哥后，埃安把自己的瞄準(zhǔn)鏡對準(zhǔn)了特斯拉。
在12月30日的廣州車展上，埃安高端電動(dòng)汽車品牌昊鉑帶來了超跑Hyper SSR之后的第二款車型——Hyper GT。
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一上場，埃安副總經(jīng)理肖勇就火藥味十足。他說，接下來真正的對決會(huì)是在Hyper GT和特斯拉Model 3之間，雖然Hyper GT會(huì)比Model 3貴，但相信更多人會(huì)選擇Hyper GT。
借著Hyper GT的發(fā)布，埃安總經(jīng)理古惠南透露了接下來埃安對規(guī)模擴(kuò)張的野心，埃安明年目標(biāo)是保50萬輛，沖60萬輛；到2030年產(chǎn)銷突破150萬輛，構(gòu)建世界一流高端智能電動(dòng)品牌。
對于這個(gè)目標(biāo)，古惠南甚至認(rèn)為還是有些保守了，只是一個(gè)小目標(biāo)。
今年以來埃安銷量大增，預(yù)計(jì)突破27萬輛的成績給了埃安管理層們很足的底氣，以至于在特斯拉銷量出現(xiàn)頹勢之際，埃安也有與之爭一爭的野心了。
肖勇對Hyper GT的產(chǎn)品力信心特別足。這是埃安第一款同時(shí)搭載星靈架構(gòu)和AEP3.0平臺兩大新技術(shù)的量產(chǎn)車型；提供單電機(jī)和雙電機(jī)兩個(gè)版本，單電機(jī)車型最大功率達(dá)250kW，零百加速僅需4.9秒；此外，Hyper GT還將支持480kW超快充和換電。
與Model 3對比起來，這一系列的參數(shù)不錯(cuò)。肖勇甚至認(rèn)為，Model 3是個(gè)已經(jīng)面世了五年多的老古董，至今沒有大的改造升級?！叭骖I(lǐng)先和超越Model 3，不是一句大話，Hyper GT只是缺了一個(gè)契機(jī)”。
肖勇認(rèn)為，如今契機(jī)已經(jīng)來了。當(dāng)下中國年輕消費(fèi)者對中國品牌更加自信，新能源汽車市場里，中國品牌也走在了前面。而埃安瞄準(zhǔn)的正是這群“年少有為”的消費(fèi)群體，這是埃安的機(jī)會(huì)。
不過在黃河科技學(xué)院客座教授張翔看來，埃安這次叫板更多是象征意義。作為眼下新能源汽車行業(yè)經(jīng)典車型的Model 3，是特斯拉目前最便宜的、用來走量的車。
相比Model3來說，Hyper GT有雙翼門、3顆激光雷達(dá)，造價(jià)上很難比Model 3便宜。況且今年前11個(gè)月，Model 3光是在中國就賣了超23.57萬輛，目前尚未形成規(guī)模效應(yīng)的Hyper GT短期內(nèi)銷量也很難追上Model 3。
特斯拉能夠征服市場的，除了自身的品牌效應(yīng)外，還有相對應(yīng)的服務(wù)體系。1萬個(gè)超級充電樁、1500多座超級充電站，這是眼下很多車企都難以達(dá)到的覆蓋面。目前，埃安采用A480超充樁的超級充換電中心，還只是在廣州市內(nèi)落成罷了。
想要超越特斯拉，并不只是說說而已。相應(yīng)的配套設(shè)施和服務(wù)體系，是埃安接下來需要補(bǔ)課的重點(diǎn)。
張翔表示，埃安的汽車保有量與特斯拉差距比較遠(yuǎn)，而且特斯拉的全球知名度、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)量、超充網(wǎng)絡(luò)、智能駕駛等方面處于行業(yè)領(lǐng)先水平，是近年剛崛起的埃安不能比的，短期內(nèi)埃安不會(huì)超過特斯拉。
不過作為目前發(fā)展勢頭正猛的國產(chǎn)品牌，埃安又怎么會(huì)沒有機(jī)會(huì)呢？今年的比亞迪已然證明國產(chǎn)品牌在新能源賽道上，充滿著機(jī)會(huì)。
埃安也被市場所看好。在10月A輪融資完成后，埃安估值達(dá)到1032.39億元，創(chuàng)國內(nèi)未上市新能源車企的最高估值。
古惠南透露，目前目埃安正在上報(bào)IPO相關(guān)材料，接下來不再有融資計(jì)劃，預(yù)計(jì)在2023年年底或2024年初IPO上市。
屆時(shí)，埃安的市值或?qū)⑦M(jìn)一步拔高，成為劍指特斯拉、比亞迪等巨頭的又一市值巨無霸。
古惠南認(rèn)為，從市場趨勢來看，我國乘用車市場正在向中國頭部企業(yè)靠攏，這是一個(gè)大方向。這幾年很多美國、韓國、法國、意大利等國際品牌慢慢不行了，只留下少量德國和日本的品牌。
而在新能源時(shí)代，來自國產(chǎn)品牌的一次次沖高，與特斯拉的一次次對標(biāo)，讓這些國產(chǎn)品牌看到了新的希望，它們期待著在新能源時(shí)代，用自身的銷量和技術(shù)突破，更換掉燃油車時(shí)代的霸主。
也許在未來有一天，國產(chǎn)品牌真的能在電動(dòng)車賽道與特斯拉貼身肉搏，在規(guī)模、智能化領(lǐng)域，將電動(dòng)車行業(yè)改換天地。那將注定是一個(gè)激動(dòng)人心的故事。
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