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12月30日，東風(fēng)日產(chǎn)旗下啟辰品牌在廣州車展上宣布向新能源領(lǐng)域全面轉(zhuǎn)型，將不再研發(fā)純?nèi)加托萝?，未來每年推出不少?款全新新能源車型，打造年銷30萬輛的體系能力，中遠(yuǎn)期目標(biāo)為年銷50萬輛。
啟辰是中國(guó)汽車市場(chǎng)一個(gè)特殊的產(chǎn)物。2008年，時(shí)任國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長(zhǎng)陳建國(guó)出于對(duì)中國(guó)汽車技術(shù)空心化的擔(dān)憂，提出合資車企要實(shí)現(xiàn)異地建廠，還必須符合兩個(gè)條件：一是要有新能源汽車規(guī)劃，二是要設(shè)立合資自主品牌，否則新建項(xiàng)目無法通過審批。
合資自主的頂層設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，是通過合資公司內(nèi)部的整車項(xiàng)目對(duì)接外方母品牌的技術(shù)資源，打破外方對(duì)采購供應(yīng)鏈的主導(dǎo)，建立由中方主導(dǎo)的供應(yīng)鏈，甚至于幫助中國(guó)本土汽車零部件進(jìn)入更高級(jí)別的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。從這個(gè)意義上來說，合資自主是真正可以把技術(shù)換到手的。
在這一背景下，中國(guó)合資汽車公司紛紛推出合資自主品牌，第一個(gè)吃螃蟹的是廣汽本田“理念”，之后華晨寶馬、北京現(xiàn)代等眾多合資公司紛紛跟進(jìn)，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰也是在這一時(shí)期誕生。
初期的啟辰發(fā)展順利，但在2017年之后，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)整體下滑與消費(fèi)升級(jí)的影響，啟辰品牌出現(xiàn)增長(zhǎng)乏力等情況，從市場(chǎng)的“弄潮兒”變得一度沉寂。
時(shí)間推進(jìn)到2020年，中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)生了更加劇烈的變革。一方面自主品牌洗牌加劇，另一方面頭部自主品牌攻入合資品牌勢(shì)力范圍，把二線合資品牌逼得節(jié)節(jié)后退。在此背景下，作為政策產(chǎn)物的“合資自主”項(xiàng)目大多偃旗息鼓，停止研發(fā)投入與項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)。
啟辰則回歸東風(fēng)日產(chǎn)體系并重新定位，被賦予智能化、電動(dòng)化“先行軍”的角色。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理陳昊在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)曾表示：“啟辰絕不是一個(gè)廉價(jià)的日產(chǎn)。東風(fēng)日產(chǎn)和啟辰兩個(gè)品牌，一個(gè)穩(wěn)住大盤、穩(wěn)中求進(jìn)；一個(gè)快馬加鞭，向‘新四化’、‘新五化’全力進(jìn)攻。兩個(gè)品牌形成互補(bǔ)，才能做得更好，體量更大?！?/p>
陳昊表示，啟辰包袱輕、沒有太多負(fù)資產(chǎn)，具備先行先試的條件。啟辰新定位之下的成果，甚至可以反哺給日產(chǎn)和東風(fēng)汽車兩個(gè)股東，推動(dòng)日產(chǎn)全球和東風(fēng)在電動(dòng)化更快的進(jìn)程。
為了在新戰(zhàn)場(chǎng)打開局面，啟辰選擇多條技術(shù)路線齊頭并進(jìn)的方式。在純電動(dòng)方面，啟辰打造了V-π原生純電平臺(tái)，并研發(fā)了DD-i超混動(dòng)技術(shù)，還在FCV氫能源技術(shù)方面進(jìn)行了布局。在產(chǎn)品方面，啟辰在本屆廣州車展上展出了兩款車型，并計(jì)劃未來每年要保持2款新車投放。
東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理山口武表示，啟辰是東風(fēng)日產(chǎn)電動(dòng)化、智能化的先行軍和踐行者，啟辰順應(yīng)趨勢(shì)推動(dòng)新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，未來要成為東風(fēng)日產(chǎn)的第二增長(zhǎng)曲線。
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