隨著我國成為全球最大的單一汽車消費(fèi)市場后，越來越多的車企也想要在這里分一盤羹，畢竟消費(fèi)潛力這么大，沒誰是嫌棄錢賺得少的。那你知道哪家車企最依賴中國市場嗎？其實(shí)不是大家熟知的大眾汽車，而是別克汽車。
(資料圖)
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年別克全球總銷量約為106萬輛，國內(nèi)銷量為82.5萬輛，占比達(dá)到了78%。也就是說，別克基本就是靠中國市場養(yǎng)活的，一旦失去這個(gè)“頂梁柱”，那就很難生存了。
逐漸走下“巔峰神壇”
說起別克汽車，不得不承認(rèn)這是在國內(nèi)賣得最好的美系品牌。在巔峰時(shí)期，美系車一年在華的總銷量可以達(dá)到304萬輛，是能夠與日系車、德系車battle的存在。在這其中，別克為其做出的貢獻(xiàn)無疑是最多的，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016-2018年，別克汽車連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)了銷量破百萬臺(tái)，是當(dāng)之無愧的熱銷車企。
能夠連續(xù)好幾年都賣得這么好，自然也是有著英朗以及別克GL8這樣的明星車型在發(fā)力。比如說英朗這款車，多年以來都是別克旗下最賣座的車型，沒有太大的短板，再加上它還擁有著極高的性價(jià)比，8萬左右的實(shí)際售價(jià)是非常有誠意的。而別克GL8就更夸張了，雖然這款車并不便宜，同時(shí)也沒什么優(yōu)惠，但它早已成為了中高端MPV汽車市場中的佼佼者，其通過不俗的實(shí)力以及累積的口碑備受鐘愛，也成為了商務(wù)出行以及接待貴客的首選車型。無論是銷量還是利潤，這款車在同級(jí)別對(duì)手中都是斷層領(lǐng)先的。
但遺憾的是，別克也走上了“盛極必衰”的道路，自2016年達(dá)到123萬年銷量的巔峰之后，它就開始連連下跌。到了2021年，別克在國內(nèi)的銷量已經(jīng)只有82萬輛左右，同比下降了10.55%。而在2022年1-10月份，別克的累計(jì)銷量更是降至516361輛，同比下滑24.52%。月均銷量只有5萬出頭，按照這樣的趨勢(shì)，別克全年在華的銷量大概率不會(huì)超過65萬。
持續(xù)下跌，別克很“體虛”？
從曾經(jīng)輕松上百萬輛，到現(xiàn)在年銷量超70萬輛都很難，這似乎也反映了別克在華市場的逐漸沒落。但若是追溯別克這幾年在華發(fā)展的歷程，就能知道其實(shí)也在于別克自身在“作死”，特別是三缸機(jī)的搭載，一度讓該品牌舉步維艱。
那時(shí)候，由于上汽通用追求小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在旗下幾大品牌上都用上了三缸機(jī)，而別克英朗也難逃魔爪。在這個(gè)聞三缸色變的時(shí)代，別克的銷量與口碑受到了重創(chuàng)，即便它一直依靠著大降價(jià)來提升競爭力，可長久下來對(duì)于品牌的發(fā)展卻非常不利，除了保值率還不錯(cuò)的別克GL8之外，其他車型都或多或少受到了品牌不斷貶值的影響。
與此同時(shí)，作為一家傳統(tǒng)燃油車企，別克的地位并不如以前那么穩(wěn)固。隨著國產(chǎn)品牌的崛起，優(yōu)秀的車型層出不窮，它們不僅外觀設(shè)計(jì)漂亮、智能配置高，同時(shí)在三大件上也取得了突破成績，這讓合資光環(huán)本就越來越弱的上汽通用感到頭疼。在今年以來，諸如豐田這樣的日系車也受到了打擊，更別提影響力越來越弱的別克了，基本上是不降價(jià)就難以賣出去，再加上國內(nèi)燃油車市場也在逐漸萎縮，別克的燃油車道路不一定是走得通的。
另外還要說的是，國內(nèi)新能源汽車正在飛速發(fā)展之中，而別克在這個(gè)領(lǐng)域明顯還沒做出什么成績。雖然說別克已經(jīng)發(fā)布了新標(biāo)，也正準(zhǔn)備要推出基于通用奧特能平臺(tái)打造的全新電動(dòng)車，但傳統(tǒng)燃油車企想要轉(zhuǎn)型并不容易，更別提別克的電動(dòng)車啥時(shí)候量產(chǎn)也還沒影兒，等到它到來時(shí)也不知是否黃花菜都涼了。在新能源汽車市場毫無建樹，也給它的未來發(fā)展蒙了一層灰。
寫在最后
事實(shí)上，作為一家傳統(tǒng)燃油車企，面對(duì)著新能源發(fā)展的浪潮，如何快速轉(zhuǎn)型也不只是別克需要去思考的問題，諸如大眾、豐田也是如此。只不過相比起后兩者，別克不僅品牌影響力更弱，同時(shí)自己的燃油車市場份額也在逐漸被其他車企所瓜分，這也是它未來發(fā)展的一個(gè)致命點(diǎn)。
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