來源：視覺中國
作者 |??陳弗也??
編輯 | 楊布丁
(資料圖)
出品?|?棱鏡·騰訊小滿工作室
12月19日，有消息人士透露，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行董事杜立剛即將離職。
根據(jù)威馬汽車此前向港交所提交的招股書，在公司董事會中，杜立剛排名第二，僅次于董事長沈暉，他也被外界看作是威馬汽車的“二把手”。
如今的威馬汽車正處于多事之秋，裁員、降薪、撤店的傳言不絕于耳。今年11月21日，沈暉在一封內(nèi)部信中更是表示，為了應對資金壓力，公司管理層降薪一半，其他員工降薪30%，取消額外獎金（第13薪）、留任獎金（第14薪）和年終獎。
10天后，威馬汽車此前向港交所提交的上市申請書也顯示為“失效”狀態(tài)，未能順利上市。
此外，近日一封法院裁定書被公開，威馬公司價值7652萬元的財產(chǎn)被凍結；持續(xù)四年之久的吉利訴威馬汽車“侵害商業(yè)秘密”案也迎來一審判決，被告威馬需賠償原告吉利700萬元，并停止使用用于EX5車型上的5個汽車零部件圖紙。
事實上，除了威馬汽車，其他造車新勢力的日子也不好過：小鵬汽車銷量嚴重下滑，特斯拉市值距峰值時跌去了70%，蔚來則陷入車主信息泄露風波中。
面對復雜的市場形勢，在2023年即將到來之際，不少造車新勢力開啟了內(nèi)部架構調整，其中，最為引人注目的變化便是一批“二把手”的離任，如小鵬、理想、法拉第等。伴隨這批新勢力“元老”的離去，行業(yè)競爭也將步入新的階段。
新勢力“二把手”集體謝幕？
11月30日，小鵬汽車發(fā)布公告，由于公司組織架構調整和個人事務原因，夏珩已向董事會辭任執(zhí)行董事一職，但仍擔任公司總裁。
夏珩是公認的小鵬汽車“二把手”，他甚至要比何小鵬更早參與到小鵬汽車的具體事務中。
2014年，小鵬汽車的前身橙行智動成立時，何小鵬尚未從阿里巴巴辭職，在橙行智動中扮演的只是主要投資人、創(chuàng)業(yè)導師的角色，夏珩則是公司總裁，真正的一把手。根據(jù)小鵬汽車員工此前向作者的回憶，當時，公司還在廣州番禺的一間民房里，夏珩就像布道者一樣，經(jīng)常給新入職者講述智能汽車的理念和未來。
3年后，何小鵬加入小鵬汽車，成為公司董事長，夏珩則后退一步，成為了公司“二把手”。在此后合作的五年里，兩人也很少有不合的傳聞。
目前，夏珩仍擔任小鵬汽車總裁一職，但從董事會中辭去執(zhí)行董事的職務，這意味著他已經(jīng)離開了公司的最高決策層，未來極有可能徹底離開小鵬汽車。
被稱為汽車界“鐵娘子”、長城汽車“二把手”的王鳳英當時就是如此。今年1月，她先是辭去公司執(zhí)行董事、副董事長的職務，離開董事會，半年后又辭去了公司總經(jīng)理一職，從此之后，便在長城汽車再無任職。
在小鵬汽車公告發(fā)布9天后，理想汽車也發(fā)布了其“二把手”沈亞楠的最新動態(tài)。
12月9日，理想汽車發(fā)布公告稱，自2023年1月1日起，沈亞楠將辭任公司執(zhí)行董事兼總裁，此后亦將辭任集團其他職務。但是，為了確保工作平穩(wěn)過渡，沈亞楠于公司的最后工作日預計為2023年6月底前后。
沈亞楠是李想的老搭檔，早在2015年11月，沈亞楠便開始擔任理想汽車總裁，一直都是理想汽車的“二把手”，負責公司整體商業(yè)策略以及業(yè)務運營，職責涵蓋銷售、售后服務、供應鏈、制造、質量以及充電網(wǎng)絡等。
不過，與夏珩的突然調整相比，沈亞楠的此次離職在早前便有端倪。
今年9月份，港交所文件顯示，沈亞楠在9月2日減持40萬份理想汽車股票，變現(xiàn)528.88萬美元，約合人民幣3662萬元；4天后，他又拋售了60萬份股票，共套現(xiàn)787.5萬美元，約合人民幣5453萬元，持股比例從1.71%下降至1.68%。
在沈亞楠和夏珩離職消息相繼傳出后，市場甚至開始揣測蔚來是否也會有類似動作。
在12月的蔚來媒體活動中，有媒體向李斌和秦力洪拋出問題：理想和小鵬最近都進行組織架構調整，蔚來是否會調整？秦力洪則云淡風輕地回應稱：“這種事我們沒有必要跟風吧?！鼻亓槭俏祦砥嚬J的“二把手”。
除了小鵬、理想、威馬之外，賈躍亭的法拉第未來也在近期更換了自己的“二把手”。
11月29日，法拉第未來宣布，公司董事會已解除了畢?？等駽EO的職務，繼任者為中國區(qū)CEO陳雪峰。陳雪峰在加入FF之前，曾先后任職于長安福特、長安馬自達、福特亞太設計中心和奇瑞捷豹路虎。
除了車企之外，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上至關重要的寧德時代，其“二把手”黃世霖也在今年8月1日宣布辭職。
黃世霖是寧德時代的聯(lián)合創(chuàng)始人，一直都是寧德時代的重要人物。此前，他擔任的職務是副董事長、副總經(jīng)理，他還是寧德時代的二股東。
百萬年薪與億萬身價
作為一家公司的“二把手”，這些高管有的憑借股權變現(xiàn)已經(jīng)賺得缽滿盆滿，甚至登上了各大富豪榜；有的則只是職業(yè)經(jīng)理人，僅拿著數(shù)百萬高薪。
如果從薪酬上來看，威馬汽車杜立剛的辭職，并不意外。
根據(jù)威馬汽車的招股書，杜立剛在2021年的薪酬僅為176萬元，這與董事長沈暉的12.6億薪酬相比，有著天壤之別。杜立剛的薪酬甚至不如其他兩位執(zhí)行董事侯海靖和畢仕宇，侯海靖的薪酬總計為1.28億元，畢仕宇的薪酬總計為3.48億元。
讓杜立剛在薪酬上不如其他人的主要原因是，杜立剛并未獲得股票。根據(jù)招股書，沈暉、侯海靖和畢仕宇的薪酬均包含大量受限制的股份和股權。
不過，由于威馬汽車尚處于創(chuàng)業(yè)階段，此次申請港交所上市失敗，這些股份依然還只是賬面數(shù)字，很難變成真實的財富。
與杜立剛情況相似的“二把手”是長城汽車的王鳳英。作為長城汽車老板魏建軍過去30年最得力的助手，王鳳英拿的也僅是“死工資”，這讓她所獲得的財富遠遠不能與魏建軍相比，其身價也與她在汽車圈里的地位存在著嚴重倒掛。
根據(jù)財報，2021年，王鳳英的年薪達到551.41萬，但是在持股情況上顯示卻是零。而魏建軍的身價則一度超過2000億，穩(wěn)坐“河北首富”的寶座。給魏建軍帶來億萬財富的便是他所持有的長城汽車股票。
小鵬汽車的夏珩、理想汽車的沈亞楠、寧德時代的黃世霖則是另外一番情景。他們既是公司的“二把手”，也是公司的重要股東。隨著公司的上市，這些“二把手”的身價也迎來暴漲，成為了億萬富翁。
作為小鵬汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人，夏珩擁有小鵬汽車6557萬份股票，在小鵬汽車上市之后，根據(jù)《2022年胡潤全球富豪榜》，夏珩的身價達到95億元，位列全球第2378位，而夏珩年僅39歲。
沈亞楠雖然在辭職之前套現(xiàn)了近億元的股票，但他依然還持有理想汽車1.68%的股票，以理想汽車目前的市值，這些股票價值高達27億港幣。
在這些辭職的“二把手”當中，身價最高的則是寧德時代的黃世霖。
2018年6月，寧德時代在深交所上市，IPO募資超過130億元，刷新了中國民營企業(yè)A股上市的募資記錄。在當時，不少寧德時代的高管、核心員工就持有寧德時代的大量股票，寧德時代在當時也被稱為是“瘋狂造富機”。即便到了今天，在2022年的胡潤中國百富榜上，依然有7位上榜富豪來自寧德時代。
其中，曾毓群以2300億的身價位列富豪榜第三位，黃世霖則以1100億的身價位列第26位，是寧德時代身價第二高的人。
公司架構調整隨之而來
聚散終有時，縱觀國內(nèi)外企業(yè)史，創(chuàng)始團隊能夠穩(wěn)定如初的并不多。隨著公司戰(zhàn)略、業(yè)務的調整，創(chuàng)始團隊往往會因為意見不合而分道揚鑣，當然也有“二把手”在財務自由后選擇去尋找新的賽道。
黃世霖、王鳳英在辭職后，就選擇了二次創(chuàng)業(yè)。
根據(jù)寧德時代對外的回應，黃世霖在辭職后，將在“光儲充檢”新興領域探索業(yè)務機會，未來可能與公司形成戰(zhàn)略協(xié)同，共同推動新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；王鳳英選擇的賽道則與汽車行業(yè)沒有直接關系，她發(fā)揮自己的專長，轉型做咨詢服務。
目前，尚不知夏珩、沈亞楠、杜立剛等人未來的計劃。
對于新能源車企來說，2022年無疑是市場大爆發(fā)的一年。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年前11個月，我國新能源乘用車的銷量達到574.2萬輛，同比增長104.6%。不過，在這樣的市場環(huán)境下，不少車企卻遭遇了艱難的水逆期。
2021年時，小鵬汽車憑著P7、G3的熱銷被視為中國最穩(wěn)的造車新勢力，但到了今年下半年，他們的銷量卻遭遇了滑鐵盧，風評也急轉直下。
今年1-11月，小鵬累計交付109465臺，同比增長33％。不過，最近4個月，銷量開始走下坡路。比如今年11月，小鵬汽車的交付量僅5811輛，同比下滑了63%，與月銷量過萬的蔚來、理想以及第二梯隊的哪吒、零跑相比，已經(jīng)不在同一水平線上。
尤其是其主打的新車G9，銷量更是未能達到預期，11月份的銷量僅1546輛，10月的銷量更是只有623輛，這嚴重減緩了他們邁向SUV市場的步伐。
理想汽車的銷量雖然保持著不錯的增長，但其財務數(shù)據(jù)卻令人堪憂。理想汽車的財報顯示，其第三季度實現(xiàn)營收93.42億元，同比增加20.2%，略低于市場預期的96億元；凈虧損16.46億元，而去年同期的虧損額僅為2150萬元。
在“二把手”離職的前后，不少企業(yè)也開始重新調整公司架構。
今年 10 月，小鵬汽車進行了內(nèi)部架構的調整，建立了五大虛擬委員會：戰(zhàn)略、產(chǎn)規(guī)、技術規(guī)劃、產(chǎn)銷平衡和 OTA 委員會。同時還建立三個產(chǎn)品矩陣組織：E、F、H 平臺產(chǎn)品矩陣，從市場、客服、傳播、銷售、培訓等各個職能進行協(xié)同。
對于此次架構調整，外界認為，何小鵬將改變此前權力下放的格局，逐步收回各項權力。在今年三季度財報的電話會上，他本人也表示，自己將更多聚焦于小鵬汽的戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)，推動組織的變革和升級，并大幅減少個人在生態(tài)企業(yè)的直接參與度。
隨著沈亞楠的離職，理想汽車也拉開了內(nèi)部組織架構調整的序幕，如將管理模式從“垂直職能組織”升級為“矩陣型組織”，以確保全流程的管理質量。
對于這一次的架構調整，李想在內(nèi)部信中表示，要為未來千億、萬億規(guī)模營收做好準備。
如今，新能源汽車已經(jīng)到了“亂戰(zhàn)”的時刻，很多人不會想到，曾經(jīng)并不起眼的哪吒、零跑能夠在銷量上領跑排行榜；也不會想到，第二次尋求上市的新勢力“前輩”威馬汽車依然未能如愿；更不會想到，銷量不斷創(chuàng)新高的特斯拉，股價會在幾個月內(nèi)被腰斬。
經(jīng)過了高管層的換血、內(nèi)部組織架構的調整，在新的一年，這些車企將會有什么樣的市場表現(xiàn)呢？
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