12月30日，臨近2022跨年之際，延期數(shù)日的第20屆廣州車展終于開幕了。雖然有部分車企并沒有參加本屆廣州車展，但大眾集團(tuán)參展陣容十分華麗，大眾進(jìn)口汽車、一汽-大眾、上汽大眾共享一整個(gè)T601展位，旁邊是捷達(dá)品牌，對(duì)面是上汽奧迪，而上汽大眾斯柯達(dá)則缺席了這場(chǎng)盛宴。
不久前，一條海外傳來的重磅消息讓眾人錯(cuò)愕——大眾集團(tuán)旗下品牌斯柯達(dá)在考慮退出中國(guó)市場(chǎng)，并將于近期做出最終決定。
(資料圖)
與之前傳聞不同的是，此次消息是斯柯達(dá)首席執(zhí)行官Klaus Zellme在接受外媒采訪時(shí)透露的：“我們需要和中國(guó)合資伙伴一起研究下一步的方向，斯柯達(dá)也在考慮只在華銷售進(jìn)口汽車”。
斯柯達(dá)中國(guó)方面回應(yīng)表示，公司目前并未調(diào)整戰(zhàn)略，上汽斯柯達(dá)在華所有產(chǎn)品都正常銷售，團(tuán)隊(duì)也在正常運(yùn)作?！镀嘖線》與上汽斯柯達(dá)人員溝通時(shí)，也認(rèn)為這是誤讀。
然而，無論如何，曾經(jīng)輝煌的上汽斯柯達(dá)，如今確實(shí)到了生死存亡之際。外方的單方面消息，不禁讓人想到2022年初，廣汽集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)，因?yàn)閺V汽菲克，最后鬧得跨國(guó)互懟、傷了和氣，事情的起源也是外方單方面表示要結(jié)束合資公司。
01）斯柯達(dá)淪落至此，大眾難辭其咎
《汽車K線》發(fā)現(xiàn)，過去三年，除了幾款衍生的GT車型，上汽斯柯達(dá)可以說無新車可售。在中國(guó)汽車市場(chǎng)的大環(huán)境，這無異于巧婦難為無米之炊。如果有一天，斯柯達(dá)真的退出中國(guó)市場(chǎng)，可以說大眾集團(tuán)難辭其咎。
從全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）每月發(fā)布的狹義乘用車批售榜單排名中看出，1~11月期間，自主品牌有6個(gè)月成績(jī)均超南北大眾，其中比亞迪汽車和吉利汽車均有優(yōu)于南北大眾的優(yōu)秀表現(xiàn)。如果大眾自己都難以確保自己的地位，對(duì)斯柯達(dá)來說也確實(shí)談不上能助力太多了。
何況，大眾集團(tuán)在對(duì)于捷達(dá)品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃上，同樣有些“想當(dāng)然”。2019年，大眾集團(tuán)宣布旗下品牌“捷達(dá)”正式成立，自此，捷達(dá)從一個(gè)單一車型變成了一個(gè)獨(dú)立品牌，并具有了自己的專屬車標(biāo)。
可惜，原本銷量不錯(cuò)的捷達(dá)，獨(dú)立后卻在市場(chǎng)上出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。2021年，捷達(dá)品牌累計(jì)銷量16.9萬輛，對(duì)比預(yù)設(shè)的20萬輛仍有較大差距，要知道，在品牌成立之初，一汽-大眾對(duì)于捷達(dá)寄予厚望，認(rèn)為其能夠在三年內(nèi)做到年銷40萬的戰(zhàn)績(jī)。
體現(xiàn)在捷達(dá)身上“理想與現(xiàn)實(shí)的差距”并不讓人意外，產(chǎn)品線的單一、定價(jià)的尷尬，以及自主品牌的迅速崛起，都在影響著捷達(dá)品牌市場(chǎng)吸引力的下降。無論當(dāng)初獨(dú)立品牌的初衷是在效仿斯柯達(dá)，還是想“代替”斯柯達(dá)，捷達(dá)品牌和上汽斯柯達(dá)無疑都成了大眾集團(tuán)策略失敗路上“同命相連”的一步錯(cuò)棋。
02）斯柯達(dá)，雖“敗”猶榮
面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，斯柯達(dá)并不是沒有努力過。
斯柯達(dá)（SKODA）本是捷克品牌，成立于1895年，距今已有127年歷史。1991年，大眾集團(tuán)收購(gòu)斯柯達(dá)70%的股權(quán)；2000年，大眾收購(gòu)斯柯達(dá)剩余股份；2005年，大眾將斯柯達(dá)品牌引入中國(guó)市場(chǎng)，2006年斯柯達(dá)明銳在上海大眾投產(chǎn)；2007年明銳作為上汽斯柯達(dá)首款車型上市，一炮而紅，當(dāng)年斬獲銷量3.18萬輛，同時(shí)奠定了斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的基礎(chǔ)。
依托大眾的平臺(tái)和技術(shù)，上汽斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)銷量一路高歌，連續(xù)5年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。2014年達(dá)到28.14萬輛；2015年銷量維持在28.17萬輛的高位。
2016年上汽斯柯達(dá)同比增長(zhǎng)17.9%，銷量達(dá)到33.01萬輛；2017年銷量持續(xù)增長(zhǎng)到33.3萬輛；2018年銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到34萬輛，而這也是上汽斯柯達(dá)最后的高點(diǎn)。
一開始，大眾把“家里的”好東西都給了上汽斯柯達(dá)：大眾MQB平臺(tái)的首發(fā)車型沒有交給大眾，而是讓2014年上市的第三代明銳使用；斯柯達(dá)國(guó)產(chǎn)車型尾標(biāo)，在2016年從“上汽大眾”變成“上汽斯柯達(dá)”，品牌地位的升級(jí)顯而易見。
但在不久后的2020年，上汽斯柯達(dá)又將名字改回“上汽大眾斯柯達(dá)”，有人理解為配合大眾集團(tuán)的品牌整合，或許也側(cè)面說明了品牌獨(dú)立后略顯失敗的一步。
另一方面，斯柯達(dá)去年發(fā)布了海外品牌旗下車型ENYAQ iV80，這個(gè)名字對(duì)于國(guó)內(nèi)眾多消費(fèi)者來說十分陌生，但從產(chǎn)品定位可以看作是大眾ID.4的姐妹車型，或許正因會(huì)擠壓ID.4的市場(chǎng)空間，這款新車并未引進(jìn)國(guó)內(nèi)，這是否與當(dāng)初大眾優(yōu)先給到最新平臺(tái)時(shí)的地位，截然不同。
即使是這樣，斯柯達(dá)也未曾真正放棄過中國(guó)市場(chǎng)。雖然錯(cuò)過了多次車展亮相的機(jī)會(huì)，但2021上海車展期間，上汽斯柯達(dá)仍然組織了走訪經(jīng)銷商、維護(hù)用戶關(guān)系的活動(dòng)，能看出上汽斯柯達(dá)的用心維系。
大眾集團(tuán)最早的表態(tài)是“一視同仁，會(huì)重視上汽斯柯達(dá)在華發(fā)展”?？上б陨戏N種對(duì)待上汽斯柯達(dá)的行徑，明顯是違背了初心。
03）斯柯達(dá)在華，還有可能性嗎？
那么，上汽斯柯達(dá)難道真的要像東風(fēng)雷諾、廣汽菲克等合資品牌一樣，索性退出中國(guó)市場(chǎng)才能保留百年品牌的體面嗎？從斯柯達(dá)CEO的言辭來看，斯柯達(dá)是考慮只在華銷售進(jìn)口汽車，而不是完全退出中國(guó)。可見，誰也不愿意完全放棄中國(guó)這個(gè)最大的汽車市場(chǎng)。
或許現(xiàn)在已經(jīng)到了斯柯達(dá)考慮“獨(dú)立”的重要時(shí)刻，若想重生，就要從大眾集團(tuán)手中爭(zhēng)取到更高的發(fā)展自主權(quán)。畢竟一直以來，上汽斯柯達(dá)在大眾體系之中，除了起初幾年之外，一直處在一個(gè)比較被動(dòng)的發(fā)展地位，持續(xù)讓步于大眾品牌。
而且對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來說，多一些百年積淀的經(jīng)典品牌絕非壞事。如果能夠突顯"源于歐洲，高于歐洲"的品牌內(nèi)涵，相信斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)還是有一席之地的。
適者生存，敗者退場(chǎng)，這一向是市場(chǎng)的生存法則，汽車市場(chǎng)也是如此。希望斯柯達(dá)可以考慮不走“大眾之路”，而行“小眾之徑”。
如果我們等到的最終答復(fù)真是斯柯達(dá)徹底退華呢？那也無需太過遺憾，畢竟對(duì)于這個(gè)百年品牌來說，已經(jīng)把最好的時(shí)光留在了這片土地。
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