提到廣州，總能讓人想起吃，食在廣州這種金字招牌，幾乎讓每個(gè)去過(guò)的人都流連忘返。
(資料圖)
而說(shuō)到吃，相信大家都聽(tīng)過(guò)一個(gè)說(shuō)法，如果坐牢很久，從監(jiān)獄里放出來(lái)，第一頓不能吃大魚大肉，因?yàn)槟c胃受不了可能會(huì)樂(lè)極生悲。這說(shuō)明，人類的適應(yīng)性沒(méi)有想的那么強(qiáng)，比起蟑螂、老鼠還差得太遠(yuǎn)。
這件事，也恰恰證明了古人所說(shuō)的正確性，由儉入奢易，由奢入儉難。窮小子不斷奮斗，能過(guò)上不錯(cuò)的日子，但如果他已經(jīng)奮斗成功，并持續(xù)幾年，這時(shí)候再讓他回去過(guò)窮日子，那結(jié)局就要看個(gè)人造化了。
2022年年末的廣州，其實(shí)就有點(diǎn)如此。今年是第二十屆，它已經(jīng)連續(xù)多年越辦越好，規(guī)模越來(lái)越大，但卻在今年年末，露了怯。當(dāng)全國(guó)熙熙攘攘的人群沖著收官車展而來(lái)的時(shí)候，幾個(gè)老廣媒體回了我一句“求其嘅車展?！?/p>
隨便，無(wú)所謂，幾乎成為了逛車展的全部主線。
連黃牛都不愿意來(lái)的國(guó)際車展，自然是無(wú)趣的車展
今年是第二十屆廣州車展，是我自2009年大學(xué)畢業(yè)從事汽車媒體之后的第14年廣州車展，而這，也是人最少的一次廣州車展。十幾年間，門口總有人會(huì)問(wèn)，“媒體證賣不賣、車展門票賣不賣？”在2022年，也畫上了休止符，這也側(cè)面說(shuō)明，廣州車展對(duì)于黃牛而言，“求其”，無(wú)利可圖。
向來(lái)會(huì)堵車的琶洲大橋，在12月30日的車展媒體日當(dāng)天，非常暢通。據(jù)在廣州打車的5位網(wǎng)約車司機(jī)說(shuō)，廣州的早晚高峰已經(jīng)消失了近1個(gè)月，因?yàn)?023年的春節(jié)很早，已經(jīng)有很多人返鄉(xiāng)準(zhǔn)備過(guò)節(jié)。于是，路面暢通，也直接讓廣州車展的人流驟降，門口安檢員說(shuō)，這也就是往年30%的人數(shù)，輕松的很。
當(dāng)然，人流量下降是一個(gè)客觀環(huán)境，我們還要把目光拉回到廣州車展本身。此次車展的含金量，有著明顯不足。
有這樣一組數(shù)據(jù)，可以作為佐證：
2021年，新車發(fā)布量近140款；
2020年，新車發(fā)布量120余款；
2019年，新車發(fā)布量超100款；
而2022年的廣州車展，僅有20家余家，舉辦了新車發(fā)布會(huì)的相關(guān)活動(dòng)。其中，首發(fā)的量產(chǎn)全新車型數(shù)量幾乎為0，幾乎所有的展臺(tái)上發(fā)布的新車，都是之前已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)中完成上市發(fā)布消息的車型。之所以說(shuō)是幾乎，還是因?yàn)橛袠O少數(shù)的廠家?guī)?lái)了新東西，比如集度的ROBO-02公布了外觀設(shè)計(jì)，廣汽豐田發(fā)布了最新的優(yōu)化版THS混動(dòng)系統(tǒng)以及智能計(jì)劃，魏牌帶來(lái)了用戶共創(chuàng)后的正式版魏80車型-藍(lán)山。
而除此之外，幾乎所有的車企，展臺(tái)上都是老面孔，哪吒展臺(tái)上的主角是哪吒S，發(fā)布會(huì)的內(nèi)容是這款車要顛覆傳統(tǒng)燃油B級(jí)車；埃安發(fā)布了自己的GT車型，風(fēng)阻極低、即便是單電機(jī)也有4.X秒的破百能力，讓熟悉汽車工程學(xué)的人都為它的操控深深捏了把汗；吉利的熊貓miniev，從消息走入現(xiàn)實(shí)，直接針對(duì)五菱宏光miniev；合創(chuàng)發(fā)布了概念MPV，會(huì)用上激光雷達(dá)；長(zhǎng)城炮的山海炮發(fā)布了價(jià)格、廣汽三菱的皮卡發(fā)布了價(jià)格；一汽豐田發(fā)布了皇冠的新車。除此之外，每個(gè)展位上的發(fā)布會(huì)消息，都是被汽車圈從業(yè)者，汽車愛(ài)好者，能手拿把攥的熟悉事。
這世界如今很流行“第一性原理”，馬斯克靠它登上世界首富，很多成功的巨頭級(jí)企業(yè)均因此獲利。即亞里士多德說(shuō)過(guò)的：“每個(gè)系統(tǒng)中存在一個(gè)最基本的命題，它不能被違背或刪除?！庇闷胀ㄈ寺?tīng)得懂的話就是“凡事總有原因”。其中，最基本的、最本質(zhì)的原因就是“第一性原理”。
車展的本質(zhì)是什么？是宣傳與成交，130余年之中，其二者的比重約為20%：80%，20%是要成為各大車企的傳聲筒，告訴消費(fèi)者自己的新變化、未來(lái)目標(biāo)是什么。而80%，則是重中之重的，把車賣出去，靠利潤(rùn)去分?jǐn)傑囌顾a(chǎn)生的成本，包括搭建費(fèi)用、展臺(tái)模具費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)物流費(fèi)用以及營(yíng)銷費(fèi)用。
而2022廣州車展，兩種任務(wù)的KPI，如果按照往年車展的邏輯來(lái)思考，無(wú)疑是很難完成的，但這也正常，畢竟剛剛放開(kāi)，需要時(shí)間去恢復(fù)和調(diào)整，但就事論事，很難完成就是很難完成。
先是，所有人都準(zhǔn)備不足。12月13日，廣州國(guó)際汽車展組委會(huì)宣布，為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行，提振行業(yè)信心，刺激消費(fèi)，加快推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，在提高服務(wù)質(zhì)量、完善保障措施、細(xì)化多場(chǎng)景下應(yīng)急方案的前提下，2022第二十屆廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)將恢復(fù)舉辦，舉辦時(shí)間為2022年12月30日至2023年1月8日。
按照文字邏輯來(lái)看，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、提振信心、刺激消費(fèi)，三者的重要性依次傳遞。但對(duì)于各大車企而言，這屬于突發(fā)事件，需要給到快速?zèng)Q策與回應(yīng)。首先，是廣東省本土車企將決定，是否要為本地車展助力，最終的局面是，廣汽集團(tuán)的幾大品牌均選擇了“公布未來(lái)計(jì)劃為主，實(shí)質(zhì)性消費(fèi)者可感知內(nèi)容為輔”的方案，比亞迪、小鵬也均選擇了參與，但并未舉辦任何發(fā)布會(huì)。幾大集團(tuán)中，一汽集團(tuán)旗下的豐田、紅旗均發(fā)布了新車與新計(jì)劃，但大眾無(wú)發(fā)聲；東風(fēng)集團(tuán)旗下，日產(chǎn)有著發(fā)聲，部分企業(yè)未參展；長(zhǎng)安汽車旗下，馬自達(dá)帶來(lái)了之前已經(jīng)發(fā)布的CX-50；上汽集團(tuán)旗下，通用汽車有發(fā)聲，其余品牌基本無(wú)發(fā)聲。整體看下來(lái)，廣汽集團(tuán)在廣州車展中的聲量最足。
當(dāng)然，并不需要苛責(zé)之中的任何一家車企，對(duì)車展的重視程度不夠。這之中，有很多客觀規(guī)律，比如對(duì)于合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，歐洲車企每年在圣誕節(jié)前后會(huì)進(jìn)入一個(gè)休整期，高管回歸、戰(zhàn)略制定等，要等假期結(jié)束后開(kāi)啟，同時(shí)再夾雜著元旦假期、中國(guó)的春節(jié)假期等，每年的跨年之際，對(duì)各大車企來(lái)說(shuō)都是一個(gè)蓄力再發(fā)力的過(guò)程。
而80%重要性的銷售，從第一天的場(chǎng)景來(lái)看，今年的廣州車展的數(shù)字預(yù)期不足。因?yàn)?，往年最晚到中?1點(diǎn)時(shí)，已經(jīng)會(huì)涌入大量的觀眾，詢價(jià)、看車、下訂，但今年截止中午，會(huì)場(chǎng)內(nèi)人數(shù)依然寥寥。
而廣州車展的恢復(fù)舉辦，則頗有些“明年就是除夕，我突然打電話給你，要明天去你家過(guò)年，而且還要吃地道的家鄉(xiāng)菜”的意思。而這，如果從第一性原理的角度來(lái)看，也確實(shí)和之前十九屆的最核心奧義“承前啟后”不符。之前的每一年里，廣州車展都會(huì)是華南地區(qū)最大的汽車促銷展會(huì)，拉動(dòng)整體的GDP表現(xiàn)，讓消費(fèi)者買到更便宜的車，同時(shí)也是各大車企立Flag的時(shí)刻，宣布“明年要做什么、發(fā)什么車，大家敬請(qǐng)期待”，然后在北京/上海車展里完成履約。
前有成都，后有廣州，不如只剩北京、上海？
廣州的朋友在車展前后都在說(shuō)，不如“發(fā)點(diǎn)促銷券比較好，大家喜歡買什么就買什么”；
廣州的出租司機(jī)都在說(shuō)，從沒(méi)見(jiàn)過(guò)，車展第一天“如此暢通的新港東路”；
廣州車展里的媒體同行在說(shuō)，不如“明年希望，只剩下北京或上海車展”。
大家所說(shuō)的，其實(shí)并不是怪廣州車展，而是希望能夠經(jīng)歷更美好的事物，比如一場(chǎng)優(yōu)秀的國(guó)際車展，例如北京or上海那樣。
2022年，中國(guó)的國(guó)際車展舉辦頗為曲折，先是成都車展在舉辦幾天后，因?yàn)橐咔楸l(fā)的原因按下暫停鍵，再有廣州車展，被按下暫停鍵，然后在所有人都以為將要像北京車展那樣被取消時(shí)，各大車企的預(yù)算都花的差不多時(shí)，再重新恢復(fù)。
人類總是要經(jīng)歷調(diào)整期的，太快的行為，反應(yīng)上難免慢半拍。對(duì)于參與廣州車展報(bào)道的你我來(lái)說(shuō)，對(duì)于接下來(lái)要參與廣州車展的觀眾來(lái)說(shuō)，所有人所期冀的只是一屆優(yōu)秀的車展。
從國(guó)內(nèi)的車展表現(xiàn)來(lái)看，這是一個(gè)普通人幾乎無(wú)感的話題，但又是各大城市所追求的目標(biāo)。能夠承辦國(guó)際車展，拿到A級(jí)的資質(zhì)，意味著當(dāng)?shù)氐男姓?jí)別達(dá)到一個(gè)新高度，對(duì)于經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)也能更上一個(gè)臺(tái)階。
在中國(guó)的四大A級(jí)車展中，每家展會(huì)的意義不同。北京/上海車展，隔一年交替舉辦一次，這是中國(guó)在全球舞臺(tái)上展示的大好機(jī)會(huì)，幾乎每家車企都會(huì)帶來(lái)全新車主、全新技術(shù)，讓世界認(rèn)知自己的能力，并促進(jìn)消費(fèi)。廣州車展的意義，往年向來(lái)是承前啟后，同時(shí)作為華南地區(qū)最頂級(jí)的銷售展會(huì)，促進(jìn)及帶動(dòng)周邊地區(qū)的汽車消費(fèi)。成都車展，是近幾年剛剛晉升A級(jí)的車展，它的意義相對(duì)上述3家要更單純一些，主要是拉動(dòng)西南地區(qū)的汽車消費(fèi)并帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)，輔助作用是一些新車上市，主要以豪華車/合資車為主，這背后的原因是成都的消費(fèi)力極強(qiáng)。
實(shí)際上，每年輿論都會(huì)討論一個(gè)話題，這一屆的廣州or成都車展含金量足不足，而今年，它不再是討論，而是實(shí)打?qū)嵉牡搅嗽撘獙で笈まD(zhuǎn)、突破的節(jié)點(diǎn)。
因?yàn)閰⑴c了成都車展，很多返程的媒體都被要求居家隔離7天，以至于提到成都二字，現(xiàn)在還讓不少人心有余悸；
而因?yàn)閰⑴c了今年的廣州車展，也該讓人好好掂量一下，明年該如何再發(fā)力的話題了。
寫在最后
2023年，廣州車展肯定還是會(huì)辦的，不出意外，日期還會(huì)是我們熟悉的11月。而那時(shí)的它，會(huì)面臨和今年成都一樣的局面，前瞻性的看，其含金量究竟如何，如何含金量能恢復(fù)到往年的光芒，肯定是會(huì)吸引無(wú)數(shù)人關(guān)注和參與的，但如若像今年一樣，它未來(lái)可延續(xù)多久將成為一個(gè)問(wèn)題。
若是不能再度刷新所有人的觀感，那中國(guó)這片土地上，真的是只該存在北京、上海車展這2個(gè)A級(jí)車展了，畢竟人生很精彩且很短暫，總要把時(shí)間留到更有意義一些的事情身上。
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