“媒體日終于成了媒體日！”2022年12月30日，二十周歲的廣州車展在匆忙中選擇跨年舉行，帶著英雄氣短的不甘心，又不得不坐上“最冷清車展”的冷板凳。
因開幕日抓住了2022年的尾巴，廣州車展成為2022年國內(nèi)A級車展“獨苗”，北京車展被迫取消，成都車展也被中途叫斷。不過從媒體日人流量來看，明顯缺少了A級車展應(yīng)有的熱烈氛圍。
20余款首發(fā)車型，20多場新聞發(fā)布會，相比往年大幅縮水，要承擔(dān)起“承前啟后”的重任著實困難。這也迫使一些品牌不得不“炒冷飯”，在新聞發(fā)布中夾雜著舊聞進行二次傳播。
(資料圖片)
12月底的嶺南處于全年溫度低點，再加上人流稀疏，走在展館內(nèi)，無論是整車企業(yè)、經(jīng)銷商團隊，還是汽車媒體，都感受到前所未有的冷清。
乘用車展館壓縮兩個
作為“疫情防控新十條”發(fā)布后首個復(fù)展的大型國際車，廣州車展背負了汽車行業(yè)復(fù)雜的情緒，從11月的推遲到12月的突襲而來，也考驗了汽車從業(yè)者的應(yīng)變能力。
但不可否認的是，匆忙也帶來了遺憾。同樣以“新科技?新生活”為主題，相比第十九屆（2021年）廣州車展，本屆展會規(guī)模、參展品牌數(shù)量和新聞發(fā)布會場次，都出現(xiàn)大幅縮水。
汽車頭條綜合官方公眾號發(fā)布信息進行粗略統(tǒng)計，2021年廣州車展乘用車展區(qū)啟用13個展館，參展品牌約85家；2022年乘用車展區(qū)共11個展館，參展品牌數(shù)量約70家。
乘用車之外，2021年的汽車改裝文化生活館、未來汽車科技館、零部件及新能源館，在今年都壓縮到了8.1館一個展館內(nèi)。
不僅是展會規(guī)模和品牌數(shù)量減少，車企參展的規(guī)格也受到影響?！斑@次參展，我們展臺規(guī)格是按照B級車展的標準搭建的。”有整車廠工作人員告訴汽車頭條記者，以往A級車展，自家品牌都是搭建兩層，這次只搭建了一層。
發(fā)布會場次同比縮水2/3
“這么大一個展館，只有坦克和魏牌有發(fā)布會，其他都是普通參展。”在4.1展館，某展臺工作人員向汽車頭條記者感嘆，展館內(nèi)匯集了寶馬（包含MINI），坦克、雷達、大眾進口車、騰勢、比亞迪和魏牌等7個品牌，企業(yè)參與深度可見一斑。
不過，4.1館并非最冷清的。根據(jù)企業(yè)發(fā)給媒體的邀請函粗略統(tǒng)計，當(dāng)天共有25場左右新聞發(fā)布會，相比2021年的77場，縮水2/3左右。這其中，兩個新能源汽車展館約7場發(fā)布，廣汽集團館（2.2館）有5場發(fā)布，其他13場分散在另外8個展館，單展館平均只有1場發(fā)布會。
之所以出現(xiàn)這種情況，也與11月初廣州車展宣布推遲有關(guān)。彼時正值國內(nèi)新冠疫情防控最艱難時期，眼看車展召開無望，車企通過獨立發(fā)布的形式，完成了重磅信息和重點車型的釋放，也導(dǎo)致參展車企陷入“沒有發(fā)布”的尷尬境地。
開展前一周，北京地區(qū)車企代理公司工作人員告訴汽車頭條記者，自己負責(zé)的品牌沒有發(fā)布會，公司其他項目組也沒有任務(wù)，大概率要缺席廣州車展。
深度參與的品牌都發(fā)布了啥？
但是，從20多場發(fā)布會內(nèi)容來看，本屆廣州車展也并非完全沒有看點。以“本土作戰(zhàn)”的廣汽集團為例，車展期間重磅發(fā)布了2030“萬億廣汽1578發(fā)展綱要”，宣布2022年整車產(chǎn)量、產(chǎn)值、營收、利潤預(yù)計均超額完成年度挑戰(zhàn)目標，2023年挑戰(zhàn)汽車產(chǎn)銷同比增長10%的目標。
此外，廣汽集團展館的五大整車品牌中，廣汽傳祺發(fā)布了新一代GS3·影速；廣汽埃安正式發(fā)布了旗下全新車型Hyper GT；廣汽本田集中展示了e：HEV電氣化車型，發(fā)布了第四代i-MMD混動技術(shù)和新一代ADAS Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)；廣汽豐田則發(fā)布第五代雙擎混動技術(shù)，雙擎品牌煥新為“智能電混雙擎”，展示了第二代MIRAI氫能豪華轎車；廣汽三菱全新歐藍德和三菱L200皮卡車型也完成了車展首秀。
長城集團旗下的品牌發(fā)布場次僅次于廣汽集團，魏牌首款旗艦大六座智能SUV——藍山DHT-PHEV完成全球首發(fā)亮相，坦克品牌正式亮相了坦克500 PHEV長續(xù)航版和生活方式共創(chuàng)平臺TANK Life；長城炮旗下中國首款大型高性能豪華皮卡山海炮以22.88萬的起售價完成上市。
其他自主品牌，如長安深藍帶來了SL03氫電版；可進行直流快充的吉利熊貓mini完成首次線下公開亮相；歐尚X5 PLUS領(lǐng)航型以10.49萬元實現(xiàn)上市；捷途實現(xiàn)了捷途大圣 i-DM的華南區(qū)域上市及首批車主交付。
上汽集團旗下榮威與名爵品牌直接掛出橫幅，擺出賣車的架勢；比亞迪雖然沒有重磅發(fā)布，但是龐大的參展陣容和熱銷車型，已經(jīng)不再為銷量擔(dān)心。
合資品牌中，不久前正式達成1500萬整車銷量的東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了基于啟辰V-π原生純電平臺打造的首款概念車型Ve concept，以及啟辰DD-i超混動技術(shù)的首款車型啟辰大V DD-i超混動；一汽豐田在新車展示方面，展出了全新皇冠 SportCross和全新皇冠Sedan，以及TOYOTA bZ純電動專屬系列首款純電動SUV bZ4X與首款純電動轎車bZ3。
豪華品牌陣營，奧迪發(fā)布了A6 e-tron 純電家族的第二款概念車A6 Avant e-tron和RS e-tron GT；奔馳亮相EQE SUV；寶馬帶來i7和XM。
中國新能源品牌穩(wěn)居C位
從重磅發(fā)布中可以看到，新能源和智能化已成為車企當(dāng)前發(fā)展進程的主基調(diào)。不過，與A區(qū)9個展館的重磅發(fā)布相比，兩個新能源展館依然穩(wěn)居C位，無論是展車熱度還是人流量，都不愧“熱門展區(qū)”稱號。
位于19.2館的特斯拉攜旗下S3XY家族登臺，宣布全新車型Model S Plaid與Model X Plaid將在2023年1月6日正式公布，于2023年上半年開啟交付。
極氪展臺則亮相了不久前上市的全球原生純電豪華MPV極氪009，以及為未來出行打造的ZEEKR M-Vision概念車，宣布推出旗下官方二手車業(yè)務(wù)子品牌——極氪認證。
蔚來展臺上，此前在NIO Day 2022上宣布上市的全新轎跑SUV——EC7和基于NT2.0平臺研發(fā)的全新ES8吸引了路人的駐足。
新能源熱門品牌AITO也不乏關(guān)注，問界M5增程式版、問界M5純電版、問界M7悉數(shù)到場，據(jù)了解，AITO問界系列累計交付已超7萬臺。
20.2館中，集度首款汽車機器人ROBO-01發(fā)布了四款車身配色，第二款汽車機器人ROBO-02也進行了外觀展示，確立了集度汽車機器人家族式設(shè)計語言。
哪吒汽車開啟了全新山海平臺首款車型哪吒s的交付，并宣布截至今年11月哪吒汽車累積交付144278臺，實現(xiàn)了連續(xù)29個月同比增長，預(yù)計今年會成為首個年銷量突破15萬輛的新勢力企業(yè)。
同為廣州本土車企的合創(chuàng)汽車首發(fā)亮相了全新純電旗艦MPV V09，還攜手全球頂級電競設(shè)備品牌Razer雷蛇，共同打造移動電競堡壘。
此外，理想汽車全新產(chǎn)品理想L9和理想L8迅速完成了產(chǎn)能爬坡；12月將實現(xiàn)交付雙破萬，品牌總交付量將突破20,000臺。
結(jié)語：車展的背后是車市。倉促中到來的廣州車展，正如2022年的中國車市，經(jīng)歷著停產(chǎn)斷供、缺芯貴電的多重挑戰(zhàn)，不久前中汽協(xié)也再度下調(diào)全年銷量預(yù)期，從2月的2750萬輛、同比增長5%，下調(diào)到2700萬輛、同比增長3%，再到2680萬輛，同比增長2%。
但不可否認的是，自主品牌、新能源汽車、海外出口成為行業(yè)增長的新力量。從數(shù)據(jù)來看，自主品牌市場份額一路攀升，市占率在11月沖過量50%；反觀新能源乘用車，1-11月累計批發(fā)量達到574.2萬輛，同比增長104.6%。這些正是車展上自主新能源備受關(guān)注的根源。
無論如何，2022年廣州車展已經(jīng)開幕，為2022年車市畫上一個正能量的句號，也希望這屆跨年車展從新年開始，真正帶動起行業(yè)信心，刺激到車市消費。
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