與眾多新能源車企不同，新年伊始上汽奧迪便開啟新一輪降價。
(資料圖片)
《汽車行業(yè)關(guān)注》從上汽奧迪官網(wǎng)了解到，官方針對奧迪A7L、奧迪Q5?e-tron、奧迪Q6三款車型售價進行調(diào)整。其中，奧迪A7L 45TFSI除45TFSI S-line 筑夢新生版?流晶套裝外，其它車型均降價1.3萬元，同時取消45TFSI S-line筑夢青春版車型。奧迪Q5 e-tron部分車型降價，其中40 星耀型售價均降價2.0萬元。至于奧迪Q6，40TFSI quattro觀云型、4 TFSI quattro齊云型、45TFSI quattro黑武士版、45TFSI quattro影武士版車型均降價1.2萬元。
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值得一提的是，三個月前上汽奧迪才降了一波價。9月初，上汽奧迪針對奧迪A7L?45TFSI車型售價進行更新，原指導(dǎo)售價區(qū)間為45.98-51.99萬元，新指導(dǎo)售價區(qū)間為41.87-48.99萬元，最低下調(diào)2.0萬元，最高下調(diào)4.1萬元。
上汽奧迪官降，官方未透露具體原因，既可以理解為新年福利，但不免與其市場表現(xiàn)掛鉤。據(jù)了解，2022年上汽奧迪在國內(nèi)推出奧迪A7L、奧迪Q5 e-tron、奧迪Q6三款車型，其中奧迪A7L作為首款量產(chǎn)車型，從曝光那一刻開始就吸引了無數(shù)目光，也受到外界的高度期待，然而上汽奧迪在市場上的表現(xiàn)卻很一般。
據(jù)上險數(shù)顯示，2022年1-11月上汽奧迪累計銷量5301輛，其中奧迪A7L為3406輛。從售價來看，目前一汽奧迪A6L 45TFSI售價為42.79-49.98萬元，而上汽奧迪A7L 45TFSI售價為41.87-47.69萬元。也就是說，雖然奧迪A7L賣得比奧迪A6L便宜，但其全年銷量連幾乎僅相當(dāng)于后者零頭。從某種程度上來講，奧迪A7L的失敗是對產(chǎn)品的不認可，更是對上汽奧迪品牌的不認可。
奧迪A7L的失敗是可追溯的：放棄靈魂、詭異定位。首先，進口奧迪A7憑借無框車門、溜背造型、轎跑車身，被稱為“最美奧迪車”，而上汽奧迪將A7車型國產(chǎn)后，為了增加實用性和商務(wù)型，竟取消靈魂的溜背車身設(shè)計，并對車身進行加長，把一款個性轎跑改造成傳統(tǒng)三廂車。
其次，為了避免與一汽奧迪競爭，上汽奧迪瞄準小眾細分市場和中國特供車型。從商業(yè)計劃上看的確具備合理性，但既然選擇小眾路線就該堅持調(diào)性，而不是同時踩進運動和商務(wù)兩大“消費池”。在本土化過程中，上汽奧迪將奧迪A7L變成了“奧迪A6L PLUS”，而奧迪Q6則換殼上汽大眾途昂。作為一線豪華品牌，實在很難討好中國消費者。
為什么上汽大眾一定要“上汽奧迪”？眾所周知，上汽大眾是上汽集團的利潤奶牛，遠高于上汽通用和上汽通用五菱。據(jù)年報顯示，2021年上汽集團歸屬上市公司股東的凈利潤為245.33億元，，上汽大眾凈利潤為101.86億元，同比下滑34.24%。不過，與一汽-大眾不同，上汽大眾旗下僅擁有斯柯達、大眾兩個品牌，劍指高端市場一直處于空缺，不管是對上汽大眾還是上汽集團而言，推出高端品牌勢在必行。
實際上，上汽大眾推出奧迪品牌并不難，但其成長歷程確實十分艱辛。2016年11月，上汽與奧迪簽署合作協(xié)議，但很快便遭到一汽奧迪經(jīng)銷商的反對。同月，上汽與奧迪暫停銷售網(wǎng)絡(luò)談判，與一汽-奧迪經(jīng)銷商投資人代表舉行過多輪小范圍談判。
2017年2月，中國汽車流通協(xié)會奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會對外發(fā)布《三亞聲明》，表達兩個意思：第一，反對奧迪與上汽集團合作；第三，想另起爐灶可以，先達成2020年100萬銷量；為了平息中國經(jīng)銷商怒火，大眾集團直接解聘奧迪全球市場和銷售董事馮德睿（Dietmar Voggenreiter）。
2018年，頻頻傳出“解散”、“暫?！薄ⅰ俺坊亍毕⒌纳掀麏W迪項目出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，大眾將其持有的上汽大眾股份中的1%股份轉(zhuǎn)股給奧迪公司，這一舉動為上汽奧迪計劃中首款產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)籌備奠定基礎(chǔ)，同時上汽大眾也具備生產(chǎn)和銷售奧迪產(chǎn)品的資質(zhì)。不過，微弱的火苗很快熄滅，上汽奧迪項目進入長達24個月的靜默期。
進入2020年，上汽奧迪項目進展加速。7月14日，大眾和上汽投資41.3億元人民幣對上海工廠進行改造，為生產(chǎn)奧迪車型做準備。12月23日，中國一汽、德國奧迪、上汽集團就銷售與服務(wù)合作已達成共識，大概內(nèi)容為：2022年之前上汽奧迪不得銷售車輛，之后上汽奧迪可以造車；上汽奧迪可以建立自己的銷售渠道，但必須由現(xiàn)有的一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商投資人來建立，而且售后是在統(tǒng)一的渠道中。
利益分配均勻，后面的進度明顯提了速。2021年4月，上汽奧迪A7L于上海車展上首秀；2021年9月，第一臺國產(chǎn)A7L下線；2022年1月，上汽奧迪A7L開啟交付。此后，上汽奧迪一切都好了起來，除了銷量。
據(jù)了解，上汽奧迪的年銷量目標為4萬輛，目前來看實際與預(yù)期相差甚遠。上汽奧迪總經(jīng)理賈鳴鏑曾言，“它是一個好苗子，但是它很小，需要一點時間讓它長長看”。對于年輕的上汽奧迪而言，市場還會給出一定的時間，它也會有更多發(fā)展的空間，但奧迪A7L的冷淡確實值得上汽奧迪警示，沉下心來認真思考用戶需要的是什么。
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