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12月30日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《關于汽車網(wǎng)絡引流平臺大幅漲價有關情況報告的復函》：我會收到湖南省汽車商會《關于汽車網(wǎng)絡引流平臺大幅漲價有關情況報告》，及相關會員單位的反映，對此我會高度重視，立即將經(jīng)銷商目前面臨的困難和訴求直接與三大汽車網(wǎng)絡引流平臺進行了反映和商談。
據(jù)一份由湖南省汽車商會出具的紅頭文件顯示，湖南省汽車商會向中國汽車流通協(xié)會報告了2023年汽車網(wǎng)絡引流平臺對汽車經(jīng)銷商收取會員費漲價一事。據(jù)披露，長沙多家廣汽本田和北京現(xiàn)代汽車經(jīng)銷商反映汽車網(wǎng)絡引流平臺給出的2023年合作方案大幅漲價，其合同和平臺規(guī)則也存在非常不合理的條款。
據(jù)廣本汽車經(jīng)銷商負責人提供的價格測算：2023年汽車某家年度會員價格最低233738元，較2022年漲約44%；易某網(wǎng)年度會員價格238800元，漲幅約39%；懂某帝更為夸張，在成交量保持不變的情況下，預計2023年會員價格為255500元，漲幅達93%。
據(jù)調查，湖南省內(nèi)長沙等9個市州25個汽車品牌79家4S店，2023家需向這三家汽車網(wǎng)絡引流平臺支付會員費用將超過2500萬元，平均每家4S店需支付30多萬元，最高的4S店需支付64萬元，這給汽車經(jīng)銷商帶來嚴重的負擔。湖南省汽車商會提出訴求，請求中國汽車流通協(xié)會約談上述網(wǎng)絡影流平臺，要求2023年會員價格不再漲價。同時請求流通協(xié)會規(guī)范汽車網(wǎng)絡引流平臺發(fā)展，共建良好市場秩序。
所謂CPT模式，是Cost Per Time的英文首字母縮寫，即廠商及經(jīng)銷商按使用時長或使用周期（一般按1年計）來支付線索費用，這是當前汽車垂直媒體和車企合作的主流方式。在懂某帝看來，CPT模式下，目前行業(yè)內(nèi)“線索繁榮”，但泡沫化嚴重，沒有有效拉動銷量，或者說增長速度是不匹配的。于是，懂某帝在成都車展期間推出了CPS（按照每單成功的交易付費）交易解決方案，懂車帝希望切換到CPS模式后，能夠給汽車品牌和經(jīng)銷商帶來真實高效的成交轉化，實現(xiàn)交易成本的精準度量。
據(jù)汽車博主透露，此次懂車帝漲價直接選擇門店漲停合作的車企和經(jīng)銷商規(guī)模比想象中大得多，比亞迪、大眾、寶馬、凱迪拉克以及新勢力特斯拉、蔚來大部分漲停。
為了抵制會員費漲價，全國多省市汽車流通協(xié)會、經(jīng)銷商商會發(fā)布文件，呼吁會員單位與各汽車平臺運營商暫緩續(xù)約，同時希望各大網(wǎng)絡引流平臺能夠與車商守望相助，同舟共濟，而不是大幅提升合作報價，增加車商的運營壓力，壓縮利潤空間，給汽車行業(yè)雪上加霜。
誠然，今年汽車行業(yè)上中下游的日子都不好過。以下游汽車經(jīng)銷商為例，接二連三遭遇封控、靜默的汽車流通端，正在經(jīng)受銷不動與高庫存的雙重擠壓，資金鏈健康程度日益惡化。
此前，全聯(lián)車商對北京、山東、廣東、湖南等15省市地區(qū)的近百家經(jīng)銷商集團和4S店的經(jīng)營情況進行抽樣調研。從調研情況看，前三季度幾乎所有的經(jīng)銷商集團經(jīng)營利潤均出現(xiàn)不同程度的下滑，超過50%經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損，部分經(jīng)銷商甚至嚴重虧損。截至三季度末，超過半數(shù)4S店處于虧損狀態(tài)，虧損100萬元以內(nèi)的門店占比為27％，虧損100萬元至500萬元的門店占比為18％，還有10％左右的門店虧損數(shù)額在500萬元以上。據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，目前有超過73%的經(jīng)銷商無法完成銷量任務，其中61.1%任務完成率不足80%。
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