文|祁詩
新年開啟，萬象更新，一大批新政也開始付諸實施。對新能源車行業(yè)而言，在政策層面也有新的變動。據(jù)媒體此前報道，按照財政部等四部門發(fā)布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補貼。這意味著，延續(xù)了13年的新能源汽車國家補貼（以下簡稱“國補”）于2023年首日正式退出歷史舞臺。
隨著新能源車國補的退場，行業(yè)下一步如何發(fā)展，新能源車企是否會應聲漲價等議題備受輿論關注。不少人認為，受到疫情沖擊的車企可能難以在短時間內(nèi)適應國補退場，也很難在短時間內(nèi)拿出除漲價之外更好的應對方案，因此，新年伊始，國補退場后，漲價或依舊成為很多新能源車企的第一選擇。這讓很多適應了此前國補政策的新能源車消費者感到些許“不適”。
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根據(jù)目前市場面上的消息來看，很多車企也確實邁出了漲價的步伐。比如，此前，比亞迪、廣汽埃安、長安深藍等就宣布對旗下的多款新能源車型漲價，而其直接驅(qū)動因素就是國補退場。這表明，輿論場此前所討論的情況確實落到了現(xiàn)實中，而人們所期望的“車企依靠技術創(chuàng)新壓縮成本，以硬實力回饋消費者”等愿景在短時間內(nèi)也并未實現(xiàn)，因此難免感到失落。對輿論的這份“小情緒”，新能源車車企顯然需要加以重視。
短期看，國補退場意味著車企利潤空間的下降，但從更廣泛的層面去看，國補逐步退場也意味著一個行業(yè)正在從初始生長階段進入穩(wěn)定成長的新階段。在這個階段，更多需要的是充分的市場競爭，而非長期的政策性補貼。這類競爭不僅涉及價格層面，更主要的技術創(chuàng)新等層面。因此，部分新能源車企顯然需要摒棄此前國補背景下滋生的惰性，以持續(xù)性的技術創(chuàng)新和安全性升級，為消費者帶來更好的產(chǎn)品體驗，同時，也可以以技術創(chuàng)新壓縮造車成本，進而以價格優(yōu)勢贏得市場認可。
換言之，國補退場后，接下來將進入各新能源車企拼硬實力的階段。在這個過程中，要想在價格層面贏得消費者的“歡心”，根本上還是得注重技術創(chuàng)新，并且還要經(jīng)過市場的一輪輪嚴格檢驗。唯有如此，方能進一步明確發(fā)展方向，促進行業(yè)的良性發(fā)展，擴大新能源車的市場份額。
當然，值得注意的是，我國對新能源車的補貼也不是一下就退場的。根據(jù)工信部此前披露的數(shù)據(jù)，2017年至國補退場之前，獲得國家補貼的新能源汽車數(shù)量占比在逐年降低，2017年為78%，2021年這一數(shù)字迅速下降至47%。同時，補貼金額也在逐步減少，2015年，國內(nèi)新能源汽車單車平均補貼高達10萬元左右；2022年，補貼前售價在30萬元以下的新能源乘用車中，補貼價格區(qū)間在4800元-1.26萬元之間。
也就是說，近年來，國補的有序退出，使得其對新能源車市場的影響在逐年降低。而隨著我國新能源車技術的不斷成熟以及交易市場各項機制的逐步完善，新能源車造車和消費正在從政策驅(qū)動轉向市場驅(qū)動，因此，國補退場顯然是行業(yè)必然之路。
國補循序漸進退場，國內(nèi)新能源車企競爭壓力增大，顯然有利于更好地促進行業(yè)競爭、國際競爭，讓更加優(yōu)質(zhì)的車企能夠脫穎而出，為消費者提供更好的產(chǎn)品。就此去看，長期而言，國補退場顯然利大于弊，而在這個過程中，如何在價格層面與消費者做好互動，顯然是我國新能源車企當前需要做好的一門重要功課。
文字：祁詩
圖片：新華網(wǎng)
朗誦：王茜
責編：王遠方
編輯：?，?邢妍妍
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