不久前蔚來剛剛發(fā)布了全新一代ES8和EC7，而在之后的溝通會(huì)上，李斌表示2023年蔚來銷量將超過雷克薩斯，并且他強(qiáng)調(diào)對(duì)此非常有信心。
如果單從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，如今的蔚來還在走上坡路，至于雷克薩斯則開始漸顯疲態(tài)，因而這時(shí)蔚來公開叫板也是在情理之中。
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只是，2023年超越雷克薩斯是否真的這么容易呢？
早在2021年的時(shí)候，李斌已經(jīng)提出要和BBA三強(qiáng)“三分天下”，而在近期蔚來又提出對(duì)標(biāo)寶馬，表示ET5銷量將超過寶馬3系。
因此從某種程度來講，這時(shí)李斌轉(zhuǎn)而提出要超越雷克薩斯，已然是將目標(biāo)降低了一個(gè)等級(jí)，也算得上是變務(wù)實(shí)了。
當(dāng)然李斌這樣提法也并非完全不講理據(jù)，隨著新能源汽車市場(chǎng)滲透率大超預(yù)期，相比之下燃油車市場(chǎng)份額則加速下滑。
因而面對(duì)著主打燃油車陣容的雷克薩斯，尤其還是缺乏新能源新品的情況下，蔚來要想實(shí)現(xiàn)反超亦不是沒有可能。
蔚來，算是找著軟柿子來捏了！
具體到數(shù)據(jù)來看，2021年雷克薩斯在華上險(xiǎn)量同比下滑6.89%至21.92萬輛，2022年前11個(gè)月則繼續(xù)下滑16.45%至16.9萬輛，走下坡路的趨勢(shì)比較明顯。
反觀蔚來盡管2022年的增幅亦放緩了步伐，但前11個(gè)月交付量依舊同比增長(zhǎng)30.76%至超10萬輛，這樣兩相比較之下，無疑仍在上升期的蔚來更能代表到未來。
值得一提的是，11月蔚來交付了1.4萬輛，至于雷克薩斯則是1.26萬輛，前者已然開始實(shí)現(xiàn)反超，難怪李斌有這樣的信心來對(duì)雷克薩斯進(jìn)行叫板。
換個(gè)角度來看，近年來雷克薩斯基本保持著年銷20萬輛的水平，而在近期成績(jī)出現(xiàn)下滑之后，2023年或許也很難回到20萬輛以上。
照此推算，如果要穩(wěn)操勝算的話，2023年蔚來的銷量目標(biāo)大概落在18-21萬輛范圍內(nèi)比較妥當(dāng)，這也意味著蔚來銷量起碼要實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)50%的空間。
這個(gè)小目標(biāo)要想實(shí)現(xiàn)下來難嗎？蔚來總裁秦力洪就說到“壓力不大”，他表示蔚來很有可能年銷量達(dá)到20萬輛。
所以，事情真會(huì)這樣順利嗎？
之所以蔚來有信心2023年最低可實(shí)現(xiàn)50%的增幅，這離不開其已然開啟了新一輪的新品攻勢(shì)，除去已發(fā)布的全新一代ES8和EC7，很快蔚來還將推出3款新車，產(chǎn)品陣容全面切換至NT 2.0平臺(tái)。
需要留意的是，雖然蔚來有著不少牌可以打，但參照全新一代ES8和EC7的開啟交付時(shí)間都在2023年中，這基本也意味著3款新車的交付時(shí)間將落在下半年。
如果是這樣的話，蔚來真夠時(shí)間去實(shí)現(xiàn)20萬輛銷量的目標(biāo)嗎？
再者，從全新一代ES8、EC7的高端身份，以及已曝光的ET5旅行版來看，應(yīng)該說這幾款車型都不是主要的走量產(chǎn)品，蔚來仍需通過爆款車型來將絕對(duì)增量提上去。
根據(jù)蔚來的期待，毫無疑問他們是希望ET5能夠成為新的增長(zhǎng)極，因此該車的表現(xiàn)或許將很大程度決定了蔚來能否超越雷克薩斯。
在此其中，目前稍有隱憂的是新能源汽車市場(chǎng)開始進(jìn)入了下行軌道，其中特斯拉上海工廠停產(chǎn)的消息已然再次發(fā)出了警戒信號(hào)。
據(jù)報(bào)道，本次特斯拉工廠停產(chǎn)的主要原因還是因?yàn)橛唵瘟科?，市?chǎng)需求不足之下，唯有進(jìn)行減產(chǎn)來避免過多的庫存擠壓。
值得注意的是，這還是特斯拉降價(jià)后的市場(chǎng)表現(xiàn)，而如果需求持續(xù)未能提振的話，官方很有可能將采取下一步的降價(jià)措施。
如果是在2023年一季度再次開啟價(jià)格戰(zhàn)，這時(shí)可能會(huì)是市場(chǎng)血雨腥風(fēng)的時(shí)候，屆時(shí)是再度降價(jià)的Model 3更暢銷，還是產(chǎn)品力占據(jù)上風(fēng)的ET5更受追捧，答案很快將會(huì)揭曉。
事實(shí)上，如今特斯拉所面臨的市場(chǎng)困局并非只局限于它一家，實(shí)際蔚來也遇到了類似情況。
在12月成績(jī)單即將公布的前幾天，蔚來發(fā)公告下調(diào)四季度的交付量，按照此前預(yù)算，蔚來原本計(jì)劃在12月交付超2萬輛。
但在下調(diào)目標(biāo)之后，官方當(dāng)月交付量大約在1.4-1.5萬輛左右，與11月保持相當(dāng)?shù)乃健?/p>
蔚來對(duì)此給出的說法是，由于疫情爆發(fā)導(dǎo)致公司在生產(chǎn)和交付上面臨挑戰(zhàn)，加之某些供應(yīng)鏈的限制，使得用戶交付受到干擾。
需要留意的是，12月上旬的時(shí)候蔚來宣布正式下線第30萬輛量產(chǎn)車，而截止今年前11個(gè)月的交付量，這些年蔚來已累計(jì)交付27.4萬輛，這兩者數(shù)據(jù)之間已經(jīng)拉開了2.6輛的差距。
在生產(chǎn)量高于交付量的基礎(chǔ)上，此舉多少意味著蔚來像特斯拉一樣出現(xiàn)了需求下滑以及庫存積壓?jiǎn)栴}，這么來看ET5的上量還需多加把勁才行。
針對(duì)需求問題，李斌表示受新能源汽車補(bǔ)貼退出影響，一方面因?yàn)橄M(fèi)的提前釋放，另一方面消費(fèi)信心也需要時(shí)間修復(fù)，2023年新能源汽車市場(chǎng)將在第二季度逐步恢復(fù)。
如果說大環(huán)境要到年中才能恢復(fù)過來，加上蔚來多款新車也要到下半年才能開始上量，那么留給蔚來沖擊20萬輛的時(shí)間實(shí)際并不算多，各位保持審慎樂觀的態(tài)度大概更為穩(wěn)妥。
在沖擊20萬輛銷量、超越雷克薩斯的同時(shí)，此前李斌還提出了2023年第四季度蔚來將開始實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)，不難看出他對(duì)于2023年的市場(chǎng)表現(xiàn)的確有著相當(dāng)高的期待。
在2023年蔚來將坐擁8款新車之下，確實(shí)李斌是有足夠底氣和信心去沖擊更高目標(biāo)，但考慮到市場(chǎng)環(huán)境仍需要時(shí)間來修復(fù)元?dú)?，另外特斯拉也在?duì)下一輪價(jià)格攻勢(shì)躍躍欲試，至于蔚來能否在新車交付節(jié)點(diǎn)上再提前，這對(duì)于其目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)同樣有著關(guān)鍵影響。
我們拭目以待吧！
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