延續(xù)十余年的新能源補(bǔ)貼，已經(jīng)正式宣告結(jié)束。
在此之前，我們經(jīng)歷著新能源補(bǔ)貼的扶持、退坡；在此之后，我們將不會(huì)再享受到國補(bǔ)帶來的購車福利。在這個(gè)略帶一些告別意味的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，新能源汽車市場來了一波“歲末狂歡”，有小鵬多款車型尾款的減免，也有比亞迪等車企的限時(shí)保價(jià)，還有理想ONE的六萬元鉅惠。
(資料圖)
新能源補(bǔ)貼的取消，會(huì)給新能源車市帶來動(dòng)蕩，車企將進(jìn)入新一輪優(yōu)勝劣汰階段。已經(jīng)來到了2023年，沒有了新能源補(bǔ)貼之后，今年的中國新能源汽車市場純電，還能否依舊受到消費(fèi)者的青睞？
這種變化，會(huì)在大城市來的更明顯一些。例如在北京某比亞迪終端店，接待銷售表示“每年純電指標(biāo)就這么多，我們的增量也很有限，換夠的不算多。沒補(bǔ)貼之后，只能指望用油標(biāo)換購插混的那波消費(fèi)者了”。我們反推，上海市插混不再送綠牌，插混會(huì)失去吸引力，說不定在上海這樣的大城市新能源會(huì)受到消費(fèi)者的青睞。
要知道今年新能源市場會(huì)從底層開始發(fā)生變化，沒有了補(bǔ)貼，插混、增程和純電各位平起平坐。今年，混動(dòng)成功上位？純電走向沒落？
被限購指標(biāo)卡脖子，純電在大城市不會(huì)爆款？
維持十三年的補(bǔ)貼今年消失之后，各家車企該如何針對(duì)市場做出價(jià)格上的調(diào)整，成了第一季度內(nèi)他們必須想明白的一件事。像比亞迪這種市場認(rèn)可度比較高的企業(yè)，為了應(yīng)對(duì)新能源補(bǔ)貼的取消，宣布在2023年1月對(duì)旗下車型價(jià)格漲幅0.2-0.6萬元不等；去年，國補(bǔ)給插混和純電車型的補(bǔ)貼，分別是4800元和12600元，而比亞迪上漲的2000元-6000元，也意味著品牌方將承擔(dān)之前一半的補(bǔ)貼成本。
除了對(duì)車企定價(jià)策略有影響，國補(bǔ)終止，還有一個(gè)更大的影響可能體現(xiàn)在進(jìn)一步動(dòng)搖混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車的市場占比。
站在消費(fèi)者角度來說，在去年第四季度買車是最劃算的，尤其是純電車。無論是促單、保價(jià)等等，都是利于消費(fèi)者的是給消費(fèi)者省錢的。會(huì)造成一種提前透支2023年一季度純電車銷量的現(xiàn)象，因?yàn)檫@批人在去年底已經(jīng)把車買了。
另外，明年的市場不確定性還會(huì)由電池原材料價(jià)格主導(dǎo)。限時(shí)保價(jià)的車企在2023年的漲價(jià)幅度大約與2022年最后一批補(bǔ)貼金額持平，但，碳酸鋰價(jià)格如果繼續(xù)上漲，漲價(jià)幅度很有可能會(huì)超過補(bǔ)貼金額，純電車型的漲價(jià)幅度肯定會(huì)更夸張，畢竟動(dòng)力電池成本擺在那。
等車企消化完去年底囤積的訂單，維持較高增速將會(huì)是一個(gè)很大的問題。而從各家車企動(dòng)作來看，今年新車發(fā)布的速度將會(huì)繼續(xù)加快，尤其是插電式混動(dòng)占比更高，似乎各位都已經(jīng)知道了明年的走向“純電太貴，沒人買，好在我們還有插混”。
而目前我們作為消費(fèi)者，在純電車型上的使用中，電池核心技術(shù)仍然沒有取得質(zhì)的突破，仍存在補(bǔ)能、續(xù)航焦慮，特別是長途將成為純電車型發(fā)展的唯一痛點(diǎn)。沒了補(bǔ)貼支撐后，補(bǔ)能和續(xù)航的弊端會(huì)被放大，消費(fèi)者或許會(huì)認(rèn)為，沒了補(bǔ)貼，充電還費(fèi)勁為什么不買油車或者插混？嫌油車用車成本高，買插混或許成了購買純電的平替。
相較于市面上的慢充、快充等補(bǔ)能手段，換電、超快充的補(bǔ)能體驗(yàn)會(huì)有更好的改善，但適用品牌和布局范圍的局限性也導(dǎo)致這些補(bǔ)能手段只能適用于部分品牌和部分車型，短期內(nèi)也無法給更多消費(fèi)者帶來用車體驗(yàn)上的改變。
最后再說一個(gè)，像北京、上海等新能源限購城市，每年新增純電指標(biāo)有限，而燃油指標(biāo)的大體量可以做插混產(chǎn)品的換購，所以增量的幅度可能會(huì)比純電要高。
整體而言，今年國補(bǔ)補(bǔ)貼政策的退出，是新能源車企們開始拼實(shí)力的時(shí)候。
后補(bǔ)貼時(shí)代，插混能成主流？
過去的幾年時(shí)間里，國內(nèi)電動(dòng)汽車市場中純電車型一直處于絕對(duì)的主力位置。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)來看，今年1-10月，國內(nèi)純電車型的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到388.3萬輛，插混車型累計(jì)銷量113.4萬輛。
按照2022年的新能源補(bǔ)貼方案，純電車型最高補(bǔ)貼1.26萬元、插混車型補(bǔ)貼0.48萬元，相比最初的高達(dá)5萬元/2.2萬元的補(bǔ)貼少了很多，但在電池價(jià)格上漲的大環(huán)境下，有補(bǔ)貼總比沒有強(qiáng)。而補(bǔ)貼的終止，勢必會(huì)帶來一些市場動(dòng)蕩。
純電、混動(dòng)的市場格局，會(huì)不會(huì)發(fā)生改變？
剛剛也提到，純電和插混的銷售占比，接近4:1的局面，而二者差距如此明顯，這跟新能源汽車補(bǔ)貼政策密切相關(guān)。這幾年，續(xù)航400公里以上的純電車型補(bǔ)貼最高的時(shí)候到達(dá)過5萬元，而插混的補(bǔ)貼最高只有2.2萬元，兩者之間有著接近3萬元的補(bǔ)貼差距，基本上抹平了純電車與插混車型的價(jià)格劣勢。
以上高額度的補(bǔ)貼是2018年，退坡之前的補(bǔ)貼力度，當(dāng)年純電車銷量98.4萬輛，插電式混動(dòng)車型銷量僅為27.1萬輛。2019年國補(bǔ)退坡第一年，純電車銷量97.2萬輛，插電式混動(dòng)車型銷量為23.2萬輛。
有補(bǔ)貼的支撐，退補(bǔ)第一年純電車銷量的下滑幅度有限，全年也就1.2萬輛的下滑，插混則是出現(xiàn)了接近4萬輛的退步。
來到2022年，國補(bǔ)最后一年，2022年1-10月中國純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成426.8萬輛和411.9萬輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成121.5萬輛和115.9萬輛。盡管純電總量占優(yōu)，但純電的同比增速為95.89%，而插電式混動(dòng)的同比增速已經(jīng)達(dá)到了177.38%，已經(jīng)有了對(duì)純電車型的趕超之勢。
明年，沒有了國補(bǔ)之后，純電與插混之間的價(jià)格劣勢會(huì)被放大。
以上是站在政策角度來看，接著從產(chǎn)品角度分析。從去年年底以來，各大車企紛紛公布了2023年以及之后的插混或者增程車型的計(jì)劃。例如長安汽車、零跑汽車、問界汽車等，都開始加碼插電式混動(dòng)的賽道。
為什么都開始布局插混或者增程產(chǎn)品？從比亞迪10月銷量來看，DM車型已經(jīng)超過了純電，占比過半；理想汽車的理想ONE更是典型的例子，之后的L9+L8也能憑借均價(jià)35萬以上創(chuàng)造月銷過萬的交付量。
插混和增程車型的布局激增，并不會(huì)止于此，而是會(huì)持續(xù)三年至五年，國補(bǔ)的終止意味著插混價(jià)格優(yōu)勢被進(jìn)一步放大。本來就因?yàn)閮扇f價(jià)差向混動(dòng)傾斜的消費(fèi)者，很可能會(huì)因?yàn)閲a(bǔ)取消之后開始更堅(jiān)定的選擇插混陣營。
根據(jù)我們?cè)谀昴?duì)比亞迪終端店鋪的走訪，漲價(jià)確實(shí)會(huì)帶來一些訂單上的增加。以北京的終端店舉例，在去年11月宣布漲價(jià)之后，到12月份，訂單量沒有下降，反而是上漲了大概百分之10%左右，每月單店交車量保持在150-170臺(tái)之間，純電、插混的銷量占比大概在3:7左右；以往是4:6這樣，畢竟北京每年的新能源指標(biāo)是固定的，而油車的指標(biāo)是可以買插混的，所以新增大部分都來自于油車的換購或者新指標(biāo)的增購。
當(dāng)然，也不是所有插混都會(huì)有好的市場。我們也對(duì)同樣布局插電式混動(dòng)的吉利進(jìn)行了終端市場的走訪，店內(nèi)插電式混動(dòng)車型顯然不是主力產(chǎn)品，被放置在展廳不顯眼的地方，現(xiàn)車充足不用等。接待的銷售也透露，這款插電式混動(dòng)的車沒有太多消費(fèi)者的關(guān)注，沒有能占店銷一成的量就算不錯(cuò)的，更多的還是來買油車的。
預(yù)判今年的純電和插混市場格局。
像比亞迪這種能純電+插混兩條腿走路的，依舊是盆滿缽滿，低端車市場會(huì)呈現(xiàn)出一種佛系表現(xiàn)，在去年已經(jīng)豐收了，接著要奔高出走了，今年發(fā)來50萬-100萬市場；同理，今年同時(shí)擁有純電和插混布局的企業(yè)，都相對(duì)來說是穩(wěn)的。
只布局純電且銷量沒達(dá)到一定規(guī)模的品牌，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，插混+國補(bǔ)的沖擊說不定會(huì)讓它們通過降價(jià)來達(dá)到?jīng)_量的目的；例如率先承諾不漲價(jià)的小鵬汽車，維持2022年補(bǔ)貼后的價(jià)格繼續(xù)售賣，有第一個(gè)就有第二個(gè)，坐等就好。只布局插混的品牌，將沒有太多生存的機(jī)會(huì)，畢竟連理想都已經(jīng)著手轉(zhuǎn)型純電了。
明年，插混和純電應(yīng)該會(huì)55開，最次也是46開。
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