面對已經(jīng)到來的2023年，已經(jīng)有不少車企開始提前“答卷”。
近日，在第二十屆廣州國際汽車展覽會上，東風(fēng)日產(chǎn)便攜旗下品牌全系車型悉數(shù)登場，以多元動力并行的電驅(qū)化路線，開始加速布局電驅(qū)產(chǎn)品矩陣。
此次的電動化布局主要圍繞日產(chǎn)和啟辰兩大品牌。其中，日產(chǎn)品牌將堅(jiān)持純電、e-POWER雙線并舉的電驅(qū)化路線，于2023年推出包括ARIYA艾睿雅標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本、全新一代奇駿e-POWER在內(nèi)的電動化新產(chǎn)品。
【資料圖】
啟辰品牌正式發(fā)布新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，并推出基于啟辰V-π原生純電平臺打造的首款概念車型Ve concept，以及啟辰DD-i超混動技術(shù)下的首款車型啟辰大V DD-i超混動。
“未來的路上，啟辰新能源轉(zhuǎn)型對整個東風(fēng)日產(chǎn)來說有著重大的意義?！睎|風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司啟辰事業(yè)總部銷售部副部長衣井民在接受媒體采訪時表示，啟辰將作為東風(fēng)日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型的先行軍，力爭在未來路上能成為東風(fēng)日產(chǎn)增長第二曲線。
如何開啟下一個“1500萬輛”？
事實(shí)上，2022年對于東風(fēng)日產(chǎn)而言，是可喜的一年。一方面，時隔4年，東風(fēng)日產(chǎn)再次領(lǐng)跑行業(yè)，實(shí)現(xiàn)第三個500萬整車銷量的快速跨越，成為唯一達(dá)成1500萬輛整車銷量的日系合資車企，也是1500萬整車銷量最年輕的合資車企。
另一方面，2022年11月，東風(fēng)日產(chǎn)終端銷量為45,346輛（含日產(chǎn)、啟辰及英菲尼迪品牌），前11個月的累計(jì)終端銷量835,388輛。其中，啟辰品牌11月終端銷量5,100輛，1-11月累計(jì)終端銷量同比增長23.9%。在車市疲軟的2022年，保住了基本大盤。
但同時也是需要深思的一年。面對未來諸多的不確定因素，乘聯(lián)會在11月全國乘用車市場分析報(bào)告中給出了“2023年車市零增長”的預(yù)期，在此背景下，站在1500萬輛的特殊節(jié)點(diǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)需要思考的是，如何邁向下一個征程。
“你看這1500萬輛，之前的比例幾乎沒什么電驅(qū)化，但我可以說后面的1500萬輛，電驅(qū)化比例滲透率會不斷上升，跟著中國總體市場?！睎|風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇如是說到。
實(shí)際上，歷經(jīng)了過去十年的高速發(fā)展，中國已成為迄今為止世界上最大的汽車市場，不僅在規(guī)模上領(lǐng)先，而且在活力上也領(lǐng)先。從連續(xù)7年新能源汽車產(chǎn)銷位居全球第一，到市場滲透率提前突破30%，伴隨著中國新能源汽車市場的一路高歌猛進(jìn)，電驅(qū)化的變革浪潮也變得不可阻擋。
作為中國市場變化的勇立潮頭者，東風(fēng)日產(chǎn)率先轉(zhuǎn)型，發(fā)布了“合·聚·勢乘風(fēng)行動”，旗下三品牌也正式以各自全新的定位和戰(zhàn)略迎戰(zhàn)市場競爭。
據(jù)悉，未來5年，東風(fēng)日產(chǎn)旗下日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三個品牌將投放超過20款新車，覆蓋傳統(tǒng)燃油車和新能源車型。到2025年，東風(fēng)日產(chǎn)將在9款車型中，部署包括Zero Emission純電和e-POWER混動在內(nèi)的電驅(qū)化技術(shù)，使電氣化車型銷量占比達(dá)到40%。
“面向未來，在先進(jìn)科技和人文溫度的融合視角中，東風(fēng)日產(chǎn)電驅(qū)化轉(zhuǎn)型的序幕正式開啟！”東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理山口武表示，日產(chǎn)從推出純電全能旗艦ARIYA艾睿雅開始，就已經(jīng)向外界宣示了東風(fēng)日產(chǎn)電驅(qū)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略決心，以ARIYA艾睿雅為開端，東風(fēng)日產(chǎn)將通過全面電驅(qū)化的戰(zhàn)略布局，塑造穿越周期的底氣，引領(lǐng)企業(yè)第二增長曲線。
“先行軍”啟辰ALL IN新能源
而這第二增長曲線，從公布的內(nèi)容來看，將與啟辰掛鉤。
在衣井民看來，啟辰在東風(fēng)日產(chǎn)未來戰(zhàn)略中有著比較重要的定位，首先，啟辰是本土技術(shù)，因此能成為東風(fēng)日產(chǎn)智能化、電動化的先行軍。其次，啟辰已正式宣布向新能源轉(zhuǎn)型，投放節(jié)奏上，未來每年會出兩款全新的新能源車放，而且車型盡量滿足中國各個層級消費(fèi)者對新能源車的需求，以獲得更多的市場份額。
“最后，剛才提到成為第二增長曲線，那必須要有量的體現(xiàn)?！币戮癖硎?，啟辰的未來規(guī)劃是盡快實(shí)現(xiàn)30萬新能源，并在5年內(nèi)，做到50萬臺的量級。
目前，啟辰已經(jīng)踏出了第一步。以“快樂”作為品牌最鮮明的標(biāo)簽，啟辰帶來了兩款全新的新能源產(chǎn)品——啟辰Ve concept、啟辰大V DD-i超混動。
啟辰Ve concept是基于啟辰V-π原生純電平臺打造而來的首款概念車型，該平臺搭載了全新一代X in 1超級電驅(qū)，最低實(shí)現(xiàn)12千瓦/百公里的超低電耗，換算電費(fèi)低至5元/百公里，節(jié)能高效。同時，該平臺還擁有SOA場景化定制空間及AIOT智能外設(shè)，可根據(jù)用戶的需求實(shí)現(xiàn)千人千面的個性空間。此外，啟辰V-π原生純電平臺還具備L2+高階領(lǐng)航輔助駕駛，擁有更加智能人性化的駕乘體驗(yàn)。
啟辰DD-i超混動，是啟辰首款插電混動車型。硬件方面搭載1.5T十佳發(fā)動機(jī)、5合1高集成電驅(qū)，軟件匹配DHT智能電混系統(tǒng)及Auto.E全維能量管理系統(tǒng)，可油可電，綜合續(xù)航超1000km，百公里加速7S級，百公里油耗相比同級燃油車下降30%達(dá)到4L級。預(yù)計(jì)將在5月份推出，開啟正式向新能源轉(zhuǎn)型的第一槍。
除了純電和混動產(chǎn)品，啟辰還在積極布局氫動力技術(shù)路線，而從這里也看出來，東風(fēng)日產(chǎn)電動化轉(zhuǎn)型力度最大的是啟辰品牌。
對此，辛宇也坦言，傳統(tǒng)車企做新能源就是找準(zhǔn)方向，而不是急于求成，先讓自己在這個賽道里面具備一定的可建性，然后再基于自己原來的技術(shù)積淀和財(cái)務(wù)優(yōu)勢，和自己那套獨(dú)特的財(cái)務(wù)算賬的優(yōu)勢，積累后發(fā)優(yōu)勢。這也解釋了為什么啟辰會作為先行軍，承擔(dān)起東風(fēng)日產(chǎn)的第二增長曲線。當(dāng)然，這套“打法”是否適用于未來的新能源汽車市場，還有待觀察。
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