別看現(xiàn)在騰勢D9的熱度很高，一副新晉MPV網(wǎng)紅的樣子。去年此時，它還躲在車市的角落里，沒什么人知道。
騰勢和“蔚小理”這樣的造車新勢力不一樣，人家在2010年就成立了，是比亞迪與戴姆勒（奔馳母公司）成立的合資企業(yè)。當(dāng)時的騰勢瞄準(zhǔn)的就是新能源高端市場，推出的每款車型價格基本都在30萬元以上。
按照兩位股東的想法，比亞迪在新能源領(lǐng)域有技術(shù)和沉淀，而奔馳又有豪華功底和影響力，雙方用自己所擅長的地方，勢必能掀起一陣波瀾。
【資料圖】
事實上，理想是豐滿的，現(xiàn)實是骨感的。那個時候的新能源汽車還是個新事物，或者說是個“另類”般的存在，很少有人會花30多萬買一臺電動車。所以，成立之后很長一段時間里，騰勢的銷量都很慘淡。以2020年銷量數(shù)據(jù)為例，騰勢僅賣出去了可憐的4175臺，這個數(shù)據(jù)可謂相當(dāng)?shù)膽K淡。
但畢竟是自己的“孩子”，奔馳和比亞迪還是得往騰勢身上砸錢。據(jù)公開資料顯示，從2012年到現(xiàn)在，二者至少往騰勢身上投了70億元，但從2016年到2020年里，騰勢的虧損卻高達(dá)42.41億元。
2022年2月14日，對于騰勢來講是個轉(zhuǎn)折點，就在這一天，騰勢汽車銷售公司成立。和以前的騰勢不一樣，這是一家歸屬于比亞迪汽車工業(yè)旗下的公司。也就是說，騰勢如今已經(jīng)由比亞迪來完全操盤運營，雖然戴姆勒擁有騰勢10%的股份，但它已不再插手騰勢層面的運作了。
順勢之下，煥新的騰勢推出了首款高端MPV車型——騰勢D9，于5月開啟預(yù)售，8月正式上市。果不其然，當(dāng)下的比亞迪已非吳下阿蒙，它強(qiáng)大的號召力直接帶領(lǐng)騰勢D9“起飛”。
據(jù)悉，騰勢D9在預(yù)售30分鐘就斬獲訂單超過3000臺，而官方公布的2022年12月份交付量則達(dá)到了6002臺，環(huán)比增長73.9%，累計銷量則為9803臺。
作為一款售價區(qū)間達(dá)到33.58-45.98萬元的高端新能源MPV車型，能取得破六千臺的月交付量，這的確是個相當(dāng)了不起的成績。要知道，燃油車領(lǐng)域的別克GL8，每個月的銷量也不過是萬臺左右。
相比于肉眼可見的銷量，肉眼看不見的品牌提升，也是顯而易見的。如今的騰勢成了網(wǎng)紅高端新能源品牌，它的知名度和受歡迎程度，可謂達(dá)到一個相當(dāng)高的高度。
看到這，不禁讓人感慨萬分，以前的騰勢車型賣的是奔馳的光環(huán)和品牌效應(yīng)，即便是把騰勢車放在奔馳店里售賣，效果也很差。但比亞迪完全接手之后，重新給騰勢打造了高端新能源定位，即便是沒有依靠奔馳的光環(huán)，銷量卻是芝麻開花節(jié)節(jié)高。就像文章標(biāo)題所說的，奔馳帶不動的騰勢，被比亞迪救活了。
事實上，透過這件事也告訴我們一個道理，產(chǎn)品的豪華不是做營銷做出來的，而是讓用戶感知到真刀實槍的產(chǎn)品力，大家說是不是這個道理？
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