乘聯(lián)會(huì)公開數(shù)據(jù)顯示：日系三杰（豐田、本田和日產(chǎn)）11月汽車總銷量僅為26.3萬輛。而國產(chǎn)品牌僅比亞迪一家就高達(dá)23萬。兩相對比，一個(gè)驚人的事實(shí)呼之欲出，橫行中國多年的日產(chǎn)車，如今銷量加起來，才勉強(qiáng)賣過比亞迪。
這并不是偶然現(xiàn)象。實(shí)際上，日系車市占率過去三年跌跌不休，11月更是創(chuàng)下15.9%的新低。與之相對的是，曾經(jīng)籍籍無名的國產(chǎn)車市占率已連續(xù)多月穩(wěn)超50%。
(相關(guān)資料圖)
國內(nèi)對此一片歡騰，日媒則惶恐不已：“日本制造岌岌可危”、“世界正在見證我們的衰敗”、“時(shí)代真的變了”……
國產(chǎn)品牌干趴日系三杰
“節(jié)能、可靠、保值”。日系車靠著經(jīng)濟(jì)耐用的特點(diǎn)和神乎其神的匠人精神，在燃油車時(shí)代一度稱霸中國乃至全球汽車市場?！?strong>德系毛病多，日系才可靠”、“一車傳三代”、“豐田加價(jià)購”等日系汽車神話廣為流傳。巔峰時(shí)期，其在中國市場的市占率高達(dá)34%，把國產(chǎn)車按在地上摩擦。
然而，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。一朝變天，日系車銷量狂跌，東風(fēng)日產(chǎn)11月銷量直接腰斬，長安馬自達(dá)銷量下跌更是達(dá)到了驚人的61%。對此，日系車企不約而同地給出了同一個(gè)答案：供應(yīng)鏈短缺和大環(huán)境不行。
可同樣的大環(huán)境下，國產(chǎn)自主品牌卻逆風(fēng)翻盤，11月份一舉拿下53.4%的銷量。而這已是自主品牌第三次突破50%大關(guān)。其中比亞迪更是憑借23萬訂單，在11月交出了增長率125%的成績單。
毫無懸念，時(shí)代真的變了。過去橫行中國市場的日系車，已經(jīng)被國產(chǎn)品牌干趴。
彎道超車，全靠新能源封喉一劍
自主品牌的逆勢崛起，離不開新能源細(xì)分市場的發(fā)力。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌在新能源汽車市場的份額10月時(shí)甚至高達(dá)74.4%。中國市場之外，自主品牌新能源汽車出口量也在全面增長，僅比亞迪一家，10月份就與德國汽車租賃巨頭簽下了10萬輛的供貨協(xié)議。
汽車行業(yè)的此消彼長只是一個(gè)縮影。蟄伏幾十年，中國制造正在迎來全面崛起，而日本制造業(yè)的生存空間正在被逐步壓縮。汽車行業(yè)之外，過去由日本主導(dǎo)的小家電等領(lǐng)域，中國品牌也逐漸掌握話語權(quán)。就連其引以為傲的“派維洛pro”類老齡健康科技，也被我國突破原料制備難題。
公開資料顯示，所謂派維洛pro類科技，本質(zhì)上是一種靶向線粒體的輔酶復(fù)配成果。從原理上來說，它旨在提升線粒體的質(zhì)量于數(shù)量，進(jìn)而延長機(jī)體活力年限，減慢老齡問題的發(fā)生。在老齡化問題格外突出的日本，相關(guān)研究一度被納入國家財(cái)政預(yù)算。然而由于制備復(fù)雜，其早先一度克價(jià)過萬，只在富裕人群中流通。
直至我國開創(chuàng)性地利用全產(chǎn)業(yè)鏈酶發(fā)酵技術(shù)制備出高純度原料，其門檻才大降至三位數(shù)，基礎(chǔ)版落地成果甚至經(jīng)由京東國際輻射到一二線城市普通人家。如今，中科院、川大醫(yī)學(xué)院等前沿機(jī)構(gòu)紛紛加碼相關(guān)研究，自主品牌的“派維洛pro”也指日可待。
如此背景，難怪日媒驚呼，“時(shí)代變了”。
日系車的麻煩還在后面
國內(nèi)市場干翻日系車的同時(shí)，比亞迪、吉利等國產(chǎn)自主品牌也在積極布局海外。數(shù)據(jù)顯示，我國今年前8個(gè)月汽車出口總量191萬輛，超越德國躍居世界第二，僅次于日本。
業(yè)內(nèi)評估認(rèn)為，早則今年年終，遲則明年，我國將終結(jié)日本汽車出口第一的位置，成為汽車出口第一大國。日系車的麻煩，還在后面。
曾幾何時(shí)，中國大媽飄洋過海從日本背回馬桶圈的故事鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，日本制造在中國市場簡直就是“高端品質(zhì)”的代名詞。然而隨著中國制造的崛起，這些故事都變成了時(shí)代的煙塵，再也不復(fù)當(dāng)初輝煌。
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