每經(jīng)記者：李碩????每經(jīng)編輯：孫磊
“2022年真的是我從業(yè)十多年來最難的一年了，市場(chǎng)兩度關(guān)停、車價(jià)接連‘跳水’、兩三個(gè)月的客流量幾乎為零，這都是之前從來沒有遇到過的，這一年二手車行業(yè)真的不容易?！?月1日元旦假期，北京花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)里看車的消費(fèi)者三三兩兩，但二手車商李立強(qiáng)（化名）并不焦慮，因?yàn)榕c一個(gè)月前相比，看車的客戶數(shù)量已呈恢復(fù)態(tài)勢(shì)。
圖片來源：每經(jīng)記者 李碩 攝
【資料圖】
據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年1~11月，我國二手車?yán)塾?jì)交易量為1461.15萬輛，同比下降8.49%，累計(jì)交易金額為9755.73億元，同比下降3.93%。同時(shí)，二手車月均成交價(jià)也從2022年1月的7.12萬元一路跌至11月的6.02萬元，跌幅超過15%。
一連串下滑數(shù)字背后，是二手車商在2022年的艱難歲月。在廣州從事二手車生意的鄭宇（化名），其位于海珠區(qū)的二手車門店在2022年10月底因疫情封控原因關(guān)閉，此后他又將部分在售車輛先后運(yùn)輸?shù)椒畢^(qū)和佛山市售賣，但門店也是且開且停，直至12月初市場(chǎng)才恢復(fù)正常營業(yè)。
中國汽車流通協(xié)會(huì)（以下簡稱流通協(xié)會(huì)）披露的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前二手車商平均庫存周期自2022年10月以來，始終維持在50天高位運(yùn)行。當(dāng)下二手車商都將清理庫存作為首要目標(biāo)，收攏部分因庫存占用的周轉(zhuǎn)資金，保障庫存周轉(zhuǎn)時(shí)間。據(jù)流通協(xié)會(huì)調(diào)研，在2022年11月，有六成二手車商表示當(dāng)月資金流通情況下降10%~30%，有96%的二手車商表示當(dāng)月經(jīng)營情況一般甚至較為困難。
價(jià)格跌 庫存漲
2022年的二手車行情，令不少二手車商始料未及，也讓庫存積壓和資金占用問題愈發(fā)凸顯。
“年前店里的零售庫存已經(jīng)清了不少，但還有20多輛沒賣出去，超過50天的有將近一半，最早的是去年國慶期間收的車，翻過年來基本上都是賠錢賣，關(guān)鍵是能不能賣出去。”北京亞運(yùn)村二手車交易市場(chǎng)的車商老萬無奈地對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說，現(xiàn)在二手車線上平臺(tái)標(biāo)價(jià)20萬左右的一輛寶馬MINI clubman車型，此前的底價(jià)是19萬元，現(xiàn)在客戶出18萬元就能成交，但直至記者到訪時(shí)車依舊還在庫中待售。
像老萬一樣持有大量庫存的二手車商不在少數(shù)，許多期待年末車市回暖放量的二手車商都撲了空。
“2022年春節(jié)后市場(chǎng)的熱度就一直低迷，5月因疫情原因市場(chǎng)關(guān)停了一段時(shí)間，那時(shí)候成交量大幅萎縮。到8、9月份有點(diǎn)回升的意思，量價(jià)逐漸趨于平穩(wěn)。但過了十一之后，整個(gè)市場(chǎng)的熱度又急轉(zhuǎn)直下?！倍周嚿恬T旭（化名）向記者講述著這一年來的二手車市場(chǎng)變化。
他對(duì)記者說，一般情況下，二手車一個(gè)月內(nèi)售出是常態(tài)，但最近很多二手車商的庫存都在兩個(gè)月，有的車型庫存甚至達(dá)到三個(gè)月，這種情況只能降價(jià)，以求盡快出手。
圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖
廣州保利捷二手車市場(chǎng)董事長孫明霞在近日舉辦的中國汽車流通行業(yè)年會(huì)上無奈地表示，經(jīng)銷商以前的營銷手段幾乎全部失效，而二手車的價(jià)值會(huì)隨著時(shí)間的推移而降低，眼看庫存車賣不動(dòng)，經(jīng)銷商只能虧本甩賣，負(fù)面情緒在經(jīng)銷商之間快速傳遞。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，今年二手車市場(chǎng)行情整體低迷的主要原因有三個(gè)方面：一是疫情影響下消費(fèi)環(huán)境較為疲軟，異地間車輛流轉(zhuǎn)效率降低；二是2022年以來油價(jià)大幅走高，燃油車使用成本持續(xù)上行，新能源車則因原材料成本等原因普遍出現(xiàn)漲價(jià)，影響了消費(fèi)者的購車意愿；三是2022年5月底出臺(tái)的燃油車購置稅減半等刺激性政策令新車終端價(jià)格下降，二手車性價(jià)比優(yōu)勢(shì)減弱，致使銷量出現(xiàn)一定下滑。
“庫存每增加一個(gè)月，二手車價(jià)格就要虧損車價(jià)的1%以上，而新車每降價(jià)1%，年份較近的庫存商品車基本上也要同步虧損1%?！敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)專家王萌在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說。
多個(gè)“保值”神話破滅
行情持續(xù)低迷之下，很多此前被譽(yù)為二手車“理財(cái)產(chǎn)品”的車型保值率也隨之大幅下滑。
大排量、高性能車即是其中之一?！案咝阅苘囍氨Ｖ德屎芨撸饕且?yàn)樾萝嚩斯┎粦?yīng)求加價(jià)售賣，二手車價(jià)格自然也跟著水漲船高，但去年的跌價(jià)很夸張，我了解的幾個(gè)專做高性能車的車商2022年都過得很慘?！瘪T旭向記者舉例，一輛2018年上牌行駛4萬公里、車況良好無改裝、搭載V8 4.0T排量發(fā)動(dòng)機(jī)的某豪華品牌性能車，其價(jià)格從2022年初的58萬元一路跌至年末的45萬元，一年跌幅超22%。
“三年疫情讓大家的消費(fèi)更加理性，作為‘玩樂’屬性更強(qiáng)的產(chǎn)品，性能車銷量出現(xiàn)下滑并不意外。另一方面，受到新能源車的沖擊，大排量性能車在加速、操控方面的優(yōu)勢(shì)也在弱化，加之后期高昂的使用成本，令不少潛在消費(fèi)者望而卻步?！蓖趺雀嬖V記者。
圖片來源：每經(jīng)記者 李碩 攝
同樣保值率下滑的還有此前在二手車市場(chǎng)中暢銷的日系品牌產(chǎn)品。據(jù)了解，此前在二手車市場(chǎng)中，以豐田、本田為代表的日系車因故障率低、維保便宜而備受消費(fèi)者青睞。與其他車系相比，日系車的收車價(jià)格和流轉(zhuǎn)速度更有優(yōu)勢(shì)。“卡羅拉、思域、軒逸這樣的走量車，保值率比較堅(jiān)挺，三年內(nèi)里程數(shù)正常、車況也沒有大問題（的車）之前一般都能按開票價(jià)的7折以上收，我們賣的也快，只要不是特別偏的顏色一般一周以內(nèi)就能輕松出手?！编嵱钫f。
但進(jìn)入2022年，日系車的新車端價(jià)格開始松動(dòng)，年內(nèi)優(yōu)惠力度一再放大。記者在市場(chǎng)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在售的軒逸經(jīng)典款頂配車型落地價(jià)不足10萬元，廣汽豐田雷凌1.2T入門版本落地總價(jià)在11萬元以內(nèi)。新車降價(jià)的壓力也很快傳導(dǎo)至二手車領(lǐng)域，不少日系車主賣車時(shí)發(fā)現(xiàn)收車價(jià)大幅下降。
王恒（化名）就在2021年中旬花8.8萬元購買了一款2019年上牌的豐田卡羅拉。2022年11月他找到當(dāng)時(shí)購買這輛車的二手車商處想要換購時(shí)，得知收車價(jià)只能給到6.8萬元?！伴_了不到1年半賠兩萬，相當(dāng)于虧了20%還多，本來當(dāng)時(shí)是圖保值才買的這輛車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)也不保值。”王恒無奈地說。
鄭宇告訴記者，今年日系車保值的“神話”徹底破滅，此前消費(fèi)者認(rèn)為日系車的優(yōu)點(diǎn)是省油、小毛病少，但面對(duì)不燒油、維保成本更低的新能源車，這一優(yōu)點(diǎn)不再被認(rèn)可?！爱?dāng)一直加價(jià)的雷克薩斯也開始讓價(jià)促銷的時(shí)候，日系二手車保值率下降就不足為奇了?！编嵱钫f。
此外，2022上半年還是二手車商“搖錢樹”的熱門新能源車型進(jìn)入下半年后行情也出現(xiàn)大跳水?！吧习肽晷履茉窜噺S商頻繁上調(diào)價(jià)格，二手車價(jià)也跟著往上走，那時(shí)候一輛準(zhǔn)新的特斯拉Model 3或Model Y需要搶，上午收下午賣的情況很多，車主開了一年平價(jià)甚至高于到手價(jià)賣車也不新鮮?？傻搅讼掳肽辏履茉窜噧r(jià)也守不住了，官方降價(jià)、附贈(zèng)權(quán)益升級(jí)之類的優(yōu)惠活動(dòng)，讓之前囤了一大批準(zhǔn)新電車的二手車商虧慘了?！崩先f告訴記者。
據(jù)老萬介紹，盡管準(zhǔn)新純電動(dòng)車的保值率表現(xiàn)尚可，但將時(shí)間維度拉長，新能源車當(dāng)前的保值率總體仍較燃油車偏低?！皽?zhǔn)新車維度，因?yàn)槿加蛙嚧蠓祪r(jià)，新能源車優(yōu)惠幅度相對(duì)更小，所以保值率表現(xiàn)稍好。但從三年乃至五年車齡的二手車來看，新能源車在二手車市場(chǎng)的認(rèn)可度仍然不高。”老萬說。
利好政策頻出 行業(yè)將向規(guī)范化轉(zhuǎn)型
事實(shí)上，從政策層面看，2022年對(duì)二手車行業(yè)而言意義非凡。
2022年7月，商務(wù)部、發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等17部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于搞活汽車流通 擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》（以下簡稱《通知》），將二手車限遷、征稅辦法束縛及臨時(shí)產(chǎn)權(quán)登記缺位等阻礙二手車流通的“三座大山”相繼移除，引導(dǎo)國內(nèi)二手車流通邁入全新階段。
據(jù)流通協(xié)會(huì)調(diào)研數(shù)據(jù)，《通知》發(fā)布后，截至2022年10月31日，上海、武漢、長沙、貴陽、寧波、佛山等62個(gè)城市，涉及26個(gè)省市區(qū)，已全面開始執(zhí)行二手車新政，打通了二手車經(jīng)銷業(yè)務(wù)的全流程，走在了全國前列。
不過《通知》在政策層面為二手車流通“松綁”的同時(shí)，也對(duì)二手車行業(yè)經(jīng)營主體提出要求，即由當(dāng)前市場(chǎng)中主流的經(jīng)紀(jì)模式向規(guī)?；?、規(guī)范化的二手車經(jīng)銷公司方向轉(zhuǎn)型，使其正常納入稅收范疇的同時(shí)，讓市場(chǎng)加速擺脫“小、散、弱”的局面。
事實(shí)上，當(dāng)前國內(nèi)二手車行業(yè)經(jīng)營群體中，大部分還是“夫妻店”及個(gè)體工商業(yè)者，真正的二手車經(jīng)銷企業(yè)并不多。流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，國內(nèi)二手車從業(yè)群體中，個(gè)體工商戶占比為55.4%，經(jīng)紀(jì)公司占比為11%，二者合計(jì)占市場(chǎng)整體近七成。
據(jù)了解，目前“夫妻店”等個(gè)體工商戶一般采用的都是經(jīng)紀(jì)模式，即撮合二手車買賣雙方，收取居間傭金。個(gè)體工商戶注冊(cè)經(jīng)紀(jì)公司，將經(jīng)銷車輛掛在個(gè)人名下進(jìn)行交易，會(huì)產(chǎn)生一人背負(fù)多個(gè)過戶指標(biāo)的現(xiàn)象，不僅在納稅上存在一定漏洞，也容易產(chǎn)生行業(yè)亂象。
“新政落地后可能會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)的交易模式，包括經(jīng)營主體帶來巨大變化。個(gè)體工商業(yè)者的經(jīng)營空間會(huì)被大幅度壓縮，過去企業(yè)靠背戶的形式過戶不受限制，背多少輛車都行。從2023年開始，個(gè)人背戶的方式可能行不通了，這需要個(gè)體、經(jīng)紀(jì)向經(jīng)銷轉(zhuǎn)型，企業(yè)規(guī)?；?、規(guī)范化、品牌化發(fā)展的階段來到了我們面前。”中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示。
“按照新政策，一人一年內(nèi)只能交易2輛車，第3輛就不給過戶了，原來二手車商的‘個(gè)人交易’將逐步消失，走公賬、走經(jīng)營，繳納二手車增值稅、企業(yè)所得稅、個(gè)人所得稅等各種規(guī)范化管理勢(shì)在必行。其實(shí)這對(duì)消費(fèi)者來說是好事，出了問題有企業(yè)兜底。對(duì)我們這種規(guī)模還算可以的二手車商來說，這樣也比較有利于建立口碑。”老萬告訴記者，從業(yè)十幾年，如今又站在了新的十字路口。
馮旭也準(zhǔn)備和其他幾個(gè)個(gè)體車商一起“抱團(tuán)取暖”，成立一家經(jīng)銷公司規(guī)范化運(yùn)營?！芭c之前比，運(yùn)營成本肯定會(huì)提高一些，不過二手車行業(yè)規(guī)范化發(fā)展終歸是大勢(shì)所趨，早轉(zhuǎn)型不吃虧。還是希望新一年大家的消費(fèi)信心能夠恢復(fù)，車市人氣恢復(fù)到之前的水平?！闭f罷，馮旭便告別記者，招呼來店看車的客戶去了。
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