歲末年初的廣州車展與疫情放開幾乎同步，在少了幾許醞釀的背景下，“誰撐起了廣州車展”的話題不脛而走。在這種“幾家憂愁，幾家歡喜”的氛圍中，騰勢汽車看起來一團喜氣。
12月30日中午，與騰訊汽車對話時，騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理兼騰勢汽車首席共創(chuàng)官趙長江透露，騰勢汽車股權(quán)變更后的第一款產(chǎn)品騰勢D9的“大定”訂單（所謂大定訂單是指預(yù)存了5000元訂金的用戶訂單）已經(jīng)超過4萬輛，繼11月交付量達3451輛之后，12月訂單交付量達到6500輛，接近翻番。
【資料圖】
在十二年的發(fā)展歷程當(dāng)中，騰勢汽車已經(jīng)邁入第三個發(fā)展階段，由比亞迪汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱“比亞迪”）持股90%、梅賽德斯-奔馳股份有限公司全資子公司（以下簡稱“奔馳”）持股10%。股權(quán)變更發(fā)生之后，以趙長江等人為主的新管理團隊走向臺前。彼時，市場上對騰勢汽車充滿質(zhì)疑和觀望：趙長江團隊到底會將騰勢汽車帶去何方？承擔(dān)比亞迪集團高端化的騰勢到底能夠走多遠(yuǎn)？這些問題將騰勢汽車推向一個時代的交匯口，即騰勢汽車巧合的成為中國汽車工業(yè)高端化的重要樣本之一。
而時至今日，以上的種種問題似乎已經(jīng)有了階段性答案。
小考交卷：騰勢做對了什么？
12月初，一則“比亞迪集團董事長王傳福喜提自家豪車騰勢D9”的照片在社交圈瘋傳，同時，一向?qū)?nèi)要求很高的王傳福對騰勢團隊表達了肯定。
而內(nèi)部肯定的背后，是騰勢汽車銷量大增的底氣。按照趙長江“破4萬輛大定”的說法， 騰勢汽車2022年的銷量預(yù)期超過過去3-4年的業(yè)績水平。這一數(shù)據(jù)反映出騰勢汽車過去的窘境，以及煥然一新的目前階段。
談到銷售業(yè)績的取得，趙長江打趣道：“我們運氣比較好，選擇了一個競爭并不那么激烈的MPV賽道?！?/p>
實際上，MPV市場并不如他所言那般布滿康莊大道。在容量僅為百萬級的市場上，除了GL8車型和埃爾法等少數(shù)車型占有一席之地之外，許多新銳品牌并未真正占據(jù)足夠的市場份額，也未占據(jù)穩(wěn)定的用戶心智。那么在股權(quán)改制前后，騰勢汽車為何業(yè)績可以脫穎而出呢？
在趙長江看來，三個方面的因素起到關(guān)鍵作用，其一是在股權(quán)變更前后對比看，“決策效率更高”；其二，是搭載更多比亞迪科技元素的配置使得產(chǎn)品力更強；其三，是順應(yīng)了市場對油車MPV向智能化、新能源化轉(zhuǎn)型的需要。其中，產(chǎn)品力的提升，是趙長江認(rèn)為最重要的贏得市場的因素。
“三分天下”的大考
在汽車市場上，一款產(chǎn)品的短期成功并不能代表未來，也無法證明市場地位的鞏固。因此，在D9投石問路之后，2023年騰勢汽車會推出兩款全新SUV，分別定位5座以及6/7座車型。
SUV市場是比MPV市場更加慘烈的競爭市場，騰勢汽車會如何應(yīng)對呢？在趙長江看來，騰勢汽車是站在比亞迪技術(shù)能力和供應(yīng)鏈能力的肩膀上發(fā)展，因此，產(chǎn)品力的持續(xù)領(lǐng)先是他堅定的重要策略之一。
此外，用戶服務(wù)和用戶共建也是騰勢汽車發(fā)力的方向。在趙長江看來，“BBA”過去享受百年車企的品牌溢價過程中，對用戶的服務(wù)并未持續(xù)進步，尤其在中高端車型領(lǐng)域，用戶除了看中產(chǎn)品力之外，服務(wù)也是中高端品牌應(yīng)該給予用戶的產(chǎn)品附加值。
而服務(wù)的前提，就是可以聆聽到用戶的聲音。因此，騰勢汽車選擇用戶服務(wù)半徑不高于200公里，同時，用直營門店的方式去聆聽用戶聲音。
趙長江希望，2023年年底，騰勢汽車的直營店將開到150多個城市，總量達300家。此外，線上的用戶社群建設(shè)也同步推進。趙長江介紹在D9的量產(chǎn)過程中，騰勢汽車共建立了4萬多人的用戶社群收集了超過10萬條用戶信息，最終，基于用戶選擇做出了許多產(chǎn)品意見的修改。
騰訊汽車了解，為了強化渠道服務(wù)能力，騰勢汽車在2023年底前，將投入不低于5億元強化渠道服務(wù)能力。而直營渠道、社群渠道建設(shè)以及不斷推出的新產(chǎn)品，則承載了趙長江為騰勢汽車在中高端車型領(lǐng)域設(shè)定的目標(biāo)，即“未來3-5年，豪華品牌三分天下有其一”。
在明年即將面臨MPV和SUV雙線作戰(zhàn)的騰勢汽車，最終在市場銷量上將何去何從，值得持續(xù)關(guān)注。（文/石丁 唐媛）
責(zé)任編輯：
