本文來源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：林前
在2022廣州車展上，混動(dòng)車型依然“大唱主角”。
一邊廂，比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等自主品牌混動(dòng)車型百花齊放，另一邊，合資、跨國(guó)車企陣營(yíng)里，除了廣汽豐田等車企外，主流豪華、超豪華品牌也來湊熱鬧，寶馬XM、賓利飛馳S等新車直接沖擊百萬級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)。
(資料圖)
這一現(xiàn)象背后，近兩年來，原本被視為過渡路線的混動(dòng)車型迎來風(fēng)口，該細(xì)分市場(chǎng)去年單月同比增速連續(xù)多月力壓純電市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年前11個(gè)月，PHEV車型累計(jì)同比增速達(dá)到167%，接近BEV同期增速（85%）的兩倍。
有業(yè)內(nèi)人士表示，今年的混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)有望持續(xù)去年的強(qiáng)勁表現(xiàn)，主要由一下幾個(gè)因素推動(dòng)，其一，雙積分政策倒逼企業(yè)加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；其二，成品油價(jià)格仍較高，充電樁等充電設(shè)施不完善；其三，車企正加快混動(dòng)技術(shù)與產(chǎn)品的布局；其四，混動(dòng)車型在成本、動(dòng)力等指標(biāo)方面與燃油車有了較好的平衡，且油耗更優(yōu)。
方正證券在1月2日發(fā)布的相關(guān)研報(bào)中指出，傳統(tǒng)車企加快混動(dòng)技術(shù)研發(fā)及混動(dòng)車型布局，有望復(fù)刻2011年-2020年國(guó)內(nèi)A級(jí)SUV市場(chǎng)節(jié)奏，由“你有我有”競(jìng)爭(zhēng)演變成“你有我優(yōu)”競(jìng)爭(zhēng)。預(yù)計(jì)2023年之前，混動(dòng)化轉(zhuǎn)型全面的車企有望憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)確定領(lǐng)先地位，2023年以后，各車企混動(dòng)車型矩陣布局完成，消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車型需求將逐步轉(zhuǎn)向燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、產(chǎn)品成熟度等指標(biāo)。未來燃油車競(jìng)爭(zhēng)將轉(zhuǎn)向混動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)，新一輪市場(chǎng)格局迎來重塑。
來源 | 比亞迪官博
自主、合資品牌“混”戰(zhàn)
混動(dòng)市場(chǎng)已成車企必爭(zhēng)之地。盡管目前混動(dòng)市場(chǎng)體量較純電仍有差距，但其增速之快讓眾多車企十分看好。
以比亞迪為例，得益于較早布局，比亞迪吃到了混動(dòng)市場(chǎng)爆發(fā)的第一波紅利。根據(jù)公告數(shù)據(jù)，2022年，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)186.8萬輛，這其中混動(dòng)車功不可沒，相關(guān)車型去年累計(jì)銷量為94.62萬輛，超比亞迪2021年全年銷量20萬輛，占比亞迪2022年總銷量比例達(dá)50.6%。
除比亞迪外，其他自主品牌也在加速混動(dòng)技術(shù)研發(fā)，相應(yīng)車型相繼落地。
12月30日，長(zhǎng)城汽車魏牌全新旗艦SUV藍(lán)山首發(fā)亮相廣州車展。
來源 | 魏牌官博
據(jù)了解，藍(lán)山定位六座智能SUV，采用2+2+2座椅設(shè)定，尺寸為5156*1980*1805mm，軸距達(dá)3050。應(yīng)用了DHT-PHEV技術(shù)，動(dòng)力系統(tǒng)可提供380Kw的最大功率和933N.m的峰值扭矩，零百加速僅4.9秒。WLTC工況純電續(xù)航180km，綜合續(xù)航里程1200km，官方饋電油耗6.7L/百公里。據(jù)此前媒體報(bào)道，藍(lán)山的售價(jià)或在35萬~40萬元間，將于今年第一季度上市，直面理想L8和問界M7等熱門車型競(jìng)爭(zhēng)。
有業(yè)內(nèi)人士表示，從藍(lán)山的定位、售價(jià)等多方面看，長(zhǎng)城汽車似乎意圖借混動(dòng)市場(chǎng)的風(fēng)口，復(fù)刻理想ONE和理想L8的成功，改變魏牌市場(chǎng)表現(xiàn)近年逐漸下滑的態(tài)勢(shì)。公告數(shù)據(jù)顯示，2019年，魏牌累計(jì)銷量為10萬輛，2022年前11個(gè)月，其累計(jì)銷量?jī)H為3.5萬輛。
2022年秋季上市的捷途大圣i-DM和博越L雷神混動(dòng)版也是車展的一大看點(diǎn)。其中捷途大圣i-DM于去年9月上市，搭載一款由1.5T插電混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大可輸出326馬力，最大扭矩545牛米，純電動(dòng)續(xù)航里程為100km，綜合續(xù)航在1000公里以上，饋電油耗6.7L/百公里，售價(jià)14.99萬元起。而博越L雷神混動(dòng)版于去年10月上市，配備1.5T混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率180kW，系統(tǒng)綜合扭矩545N.m，售價(jià)15.57萬元起。據(jù)悉，雷神智擎Hi·F油電混動(dòng)版的NEDC百公里油耗僅為4.2L，綜合續(xù)航可達(dá)1300km。
而東風(fēng)啟辰則亮相了啟辰大V DD-i混動(dòng)版，該車配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，百公里油耗在4L級(jí)別。
自主品牌在混動(dòng)領(lǐng)域加速落子背后，合資品牌方面也在持續(xù)發(fā)力。在車展上，廣汽豐田發(fā)布了第五代雙擎混動(dòng)技術(shù)，率先搭載新一代技術(shù)的鋒蘭達(dá)雙擎、凌尚雙擎首發(fā)亮相。另據(jù)規(guī)劃，2023年，廣汽豐田將發(fā)布并升級(jí)12款雙擎產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)TNGA車型全系智能電混化。除了此次首發(fā)亮相的鋒蘭達(dá)雙擎和凌尚雙擎以外，全面煥新智能電混雙擎系統(tǒng)的雷凌雙擎也將于2023年發(fā)布，還有6款雙擎在售車型將升級(jí)至2023款，實(shí)現(xiàn)智能電混產(chǎn)品“從大型車到緊湊型車”的全覆蓋。
根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)此前規(guī)劃，未來5年，東風(fēng)日產(chǎn)旗下日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三個(gè)品牌將投放超過20款新車，覆蓋傳統(tǒng)燃油車和新能源車型。到2025年，東風(fēng)日產(chǎn)將在9款車型中，部署包括Zero Emission純電和e-POWER混動(dòng)在內(nèi)的電驅(qū)化技術(shù)，使電氣化車型銷量占比達(dá)到40%。
值得一提的是，除了藍(lán)山、鋒蘭達(dá)雙擎、啟辰大V DD-i混動(dòng)版等新車外，眾車企也帶來了諸多明星混動(dòng)車型。如比亞迪宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i、吉利星越L雷神混動(dòng)、理想L8和L9、長(zhǎng)城汽車旗下坦克500 PHEV、哈弗H6 PHEV等。
新車不斷發(fā)布，2023年的混動(dòng)市場(chǎng)風(fēng)起云涌，“混”戰(zhàn)之下，誰會(huì)脫穎而出，充滿無數(shù)想象空間。
來源 | 理想汽車官博
豪華品牌也眼饞？
在混動(dòng)風(fēng)潮下，主流豪華、超豪華品牌似乎也動(dòng)心了，直接推出了百萬級(jí)別的混動(dòng)車型。
2022年12月，寶馬XM正式上市，并亮相本屆廣州車展。據(jù)悉，新車搭載了寶馬史上最強(qiáng)大的混合動(dòng)力系統(tǒng)，一套由4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和高性能電機(jī)組成的M混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大輸出功率高達(dá)480千瓦，綜合峰值扭矩高達(dá)800?！っ祝瑥牧愕綍r(shí)速破百僅需4.3秒。該車長(zhǎng)寬高分別為5110/2005/1755mm，軸距為3105mm，WLTC純電續(xù)航里程78KM，WLTC綜合油耗3.42L/百公里，售價(jià)為230萬人民幣。
賓利飛馳S與寶馬XM同臺(tái)亮相，其將提供兩種不同的動(dòng)力系統(tǒng)，其中插電混動(dòng)版由2.9T渦輪增壓 V6發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成，系統(tǒng)綜合最大輸出功率為400kW，綜合扭矩為750N·m，純電續(xù)航里程為41km，新車全系匹配8速濕式雙離合變速箱，售價(jià)317萬元。
來源 | 網(wǎng)絡(luò)
值得一提的是，為應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型，主流豪華品牌及超豪華品牌不止押寶混動(dòng)市場(chǎng)，而是多路線發(fā)展，以期加速電氣化轉(zhuǎn)型。
公開信息顯示，2020年11月，賓利品牌發(fā)布“Beyond 100”商業(yè)戰(zhàn)略，計(jì)劃于2026年前為全系產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力車型或純電動(dòng)車型，2025年推出首款純電動(dòng)車，2026年將插電混動(dòng)和純電動(dòng)技術(shù)對(duì)旗下車型進(jìn)行覆蓋，2030年品牌旗下車型全面完成純電動(dòng)化。早在2021年下半年，賓利便向歐洲市場(chǎng)推出了該品牌的首款插電式混合動(dòng)力汽車飛馳插電混動(dòng)版，但該車純電續(xù)航僅有40公里。另據(jù)報(bào)道，今年年底的時(shí)候賓利還將會(huì)推出歐陸GT的插混車型。
而寶馬集團(tuán)旗下首款插混車型——寶馬530Le早在2014年便于廣州車展首發(fā)，近年也陸續(xù)推出多款混動(dòng)車型。2018年，寶馬公布其轉(zhuǎn)型規(guī)劃，計(jì)劃到2025年之前，旗下車型將全部設(shè)計(jì)成混合動(dòng)力車型或純電動(dòng)車型。此外，寶馬還計(jì)劃到2030年前將所有M車型電動(dòng)化。2022年初，寶馬宣布電動(dòng)化進(jìn)程提速，計(jì)劃基于全新構(gòu)架的“新世代”車型將在2024年開始試生產(chǎn)，并于2025年亮相；到2025年底，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球交付200萬輛純電動(dòng)車。
事實(shí)上，電氣化的浪潮不可阻擋，除寶馬、賓利于近期發(fā)布混動(dòng)車型外，奔馳、奧迪、保時(shí)捷、法拉利、瑪莎拉蒂等品牌也曾推出混動(dòng)產(chǎn)品及純電車型，而且售價(jià)不低，但隨著電氣化進(jìn)程的推進(jìn)，這些品牌在燃油車時(shí)代所積淀的品牌和產(chǎn)品溢價(jià)能否順延至新能源汽車時(shí)代仍需觀察。
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