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可能很少有人能想到，會(huì)有那么一天，全球銷量最好的汽車品牌會(huì)從一家自主品牌汽車廠商手里采購車輛的核心零部件，沒錯(cuò)，前者是豐田，后者是比亞迪。在過去一兩年間，坊間一直都在傳，豐田的電動(dòng)車將由比亞迪貼牌打造，也就是比亞迪提供從技術(shù)到產(chǎn)品的一系列流程，豐田只負(fù)責(zé)驗(yàn)收和貼標(biāo)。但是隨著豐田bZ3的亮相，我們看到，比亞迪只是向豐田提供了比亞迪引以為傲的三電系統(tǒng)，車輛依然是豐田的電動(dòng)車“成色”。
毫無疑問，bZ3大概率又是一款在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)充當(dāng)炮灰的車型，其實(shí)就算這款車不釋放預(yù)售價(jià)格，基本上也能確定，因?yàn)橹皟煽钬S田bZ4X的市場(chǎng)反應(yīng)已經(jīng)非常冷淡了，幾乎可以說沒怎么產(chǎn)生銷量，當(dāng)然這是很多合資品牌，尤其是日系品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域的整體表現(xiàn)，并不僅僅只有豐田是這種情況。所以隨著bZ4X非常差勁的表現(xiàn)，幾乎已經(jīng)給豐田的電動(dòng)車定了調(diào)，除非bZ3的實(shí)際價(jià)格非常低，比現(xiàn)在18.98-21.98萬元的售價(jià)低很多，但這是豐田的電動(dòng)車，所以這種可能性極低！
可能有很多小伙伴，看到這款bZ3的三電系統(tǒng)采用了比亞迪的技術(shù)和供應(yīng)，會(huì)對(duì)這款車產(chǎn)生不一樣的“情感”，或者說，至少是值得被信任一下。但事實(shí)是，bZ3依然是一款典型意義上的豐田電動(dòng)車，豐田在之前電動(dòng)車上展現(xiàn)出來的問題，在這款車上一樣不少，比如價(jià)格偏高，入門車型性價(jià)比很低等等。
比如預(yù)售價(jià)18.98萬元的豐田bZ3 2023款精英PRO版車型，也就是bZ3車型的入門版車型，這款入門車型的標(biāo)稱續(xù)航里程有517公里，但是卻采用的是水分最大的CLTC工況，而且來自比亞迪的電池，電池容量只有49.92度，所以這款車的實(shí)際續(xù)航里程可能會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于標(biāo)稱續(xù)航里程。這當(dāng)然不是比亞迪的問題了，而是豐田在一款接近19萬的純電車型上，采購并使用了一塊不到50度的“小電池”，單從這一點(diǎn)上來說，就已經(jīng)非常缺乏誠意了。
事實(shí)上，bZ3大概率只是豐田采購并使用比亞迪三電系統(tǒng)的第一款車型，未來可能還有更多車型推出，毫無疑問，不管是之前的bZ4X系列，還是還沒有上市的bZ3系列車型，本質(zhì)上在性價(jià)比層面的表現(xiàn)都是非常一般的。其實(shí)道理也很簡(jiǎn)單，盡管比亞迪的三電技術(shù)整體比較有優(yōu)勢(shì)，但是架不住豐田在產(chǎn)品的整體設(shè)定方面堅(jiān)持高價(jià)位、低產(chǎn)品力的思路，所以就算日后搭載比亞迪三電系統(tǒng)的豐田車型繼續(xù)遇冷，也不是比亞迪的三電技術(shù)不夠“硬”，只是豐田的產(chǎn)品表現(xiàn)太一般。
當(dāng)然，我們現(xiàn)在更加擔(dān)心的一個(gè)問題是，豐田依舊具備一定的品牌影響力，所以日后勢(shì)必有一些，哪怕是少量的消費(fèi)者會(huì)選擇豐田的電動(dòng)車，那么一旦很多消費(fèi)者沖著豐田的品牌和比亞迪的三電系統(tǒng)購買了豐田的相關(guān)電動(dòng)車，那么豐田電動(dòng)車相對(duì)低很多的產(chǎn)品力表現(xiàn)，會(huì)不會(huì)讓消費(fèi)者覺著是豐田和比亞迪一塊兒，擺了車主們一道呢？或者說，會(huì)不會(huì)有一些消費(fèi)者因?yàn)閷?duì)搭載比亞迪三電技術(shù)的豐田電動(dòng)車不滿，進(jìn)而引起對(duì)比亞迪本身的不滿，要知道，比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的口碑還是很不錯(cuò)的。
而且，大家也都知道，直到今天為止，豐田總部，包括豐田章男在內(nèi)的管理層，對(duì)于電動(dòng)化一直耿耿于懷，或者說，他們堅(jiān)定地認(rèn)為，只有豐田當(dāng)下的混動(dòng)技術(shù)和自家相對(duì)成熟的氫能源技術(shù)才是王道，電動(dòng)車并不值得被普及。
日前，豐田章男在訪問泰國(guó)期間對(duì)記者表示：“涉足汽車行業(yè)的人基本上是沉默的大多數(shù)。”“沉默的大多數(shù)人想知道電動(dòng)汽車是否真的可以作為單一選擇。但他們認(rèn)為這是一種趨勢(shì)，所以他們不能大聲說出來”。這是典型意義上的詭辯和甩鍋，所以當(dāng)豐田直到現(xiàn)在依然不認(rèn)可電動(dòng)化的大趨勢(shì)時(shí)，我們就能充分理解豐田的電動(dòng)車產(chǎn)品表現(xiàn)會(huì)顯得那么沒有競(jìng)爭(zhēng)力了，豐田在電動(dòng)車領(lǐng)域的絕大多數(shù)動(dòng)作，可能都只是被迫，并非主動(dòng)。
所以其實(shí)對(duì)于比亞迪來說，在已經(jīng)成為新能源汽車領(lǐng)域佼佼者的情況下，一些技術(shù)和零部件“外溢”，是無可厚非的，但是被豐田這種對(duì)電動(dòng)車并不充分認(rèn)可，甚至還在抵觸階段，只是被迫投產(chǎn)電動(dòng)車的品牌采購，本質(zhì)上對(duì)于比亞迪來說未必是好事。被全球一流廠商采購，對(duì)于比亞迪“弗迪”系來說，當(dāng)然算是被充分認(rèn)可，但是也有一定的風(fēng)險(xiǎn)，那就是這些并不擅長(zhǎng)造電動(dòng)車，甚至被迫造電動(dòng)車的廠商，壞了比亞迪的名聲。
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