黃文心
比亞迪在 12 月份的銷售量創(chuàng)造了新的電動(dòng)車銷售紀(jì)錄，使它成為2022 年全球第一大電動(dòng)汽車廠商。
(相關(guān)資料圖)
比亞迪的純電動(dòng)汽車銷量較 11 月增長(zhǎng) 4%，達(dá)到 235,197 輛。比亞迪 2022 年的銷量增長(zhǎng)了兩倍多，達(dá)到 186 萬(wàn)輛。
這家汽車制造商對(duì)出租車車隊(duì)和精打細(xì)算的家庭的銷量激增，凸顯出中國(guó)科技行業(yè)的裁員和大流行病肆虐的經(jīng)濟(jì)如何推動(dòng)買家轉(zhuǎn)向更便宜的本地制造電動(dòng)汽車，而不是進(jìn)口車型或特斯拉等外國(guó)品牌。
由于總體經(jīng)濟(jì)放緩，使得消費(fèi)者比以前更加考慮價(jià)格問題，價(jià)優(yōu)物美的比亞迪在大眾市場(chǎng)備受中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)者的青睞，因?yàn)樗鼈儽灰暈槲镉兴档漠a(chǎn)品?！?/p>
大多數(shù)比亞迪車型的售價(jià)在 10 萬(wàn)元至 20 萬(wàn)元（29,000 美元）之間，與特斯拉以及一些其他品牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比便宜，后者的技術(shù)車型售價(jià)超過(guò) 30 萬(wàn)元。
上海宜友汽車服務(wù)公司的銷售經(jīng)理田茂偉表示：20 萬(wàn)元以下的電動(dòng)汽車在白領(lǐng)消費(fèi)者中很受歡迎，因?yàn)樗麄兿胧″X，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪的電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車很容易銷售，因?yàn)樗鼈兣鋫淞烁咝阅茈姵?，?jù)信與高端汽車制造商使用的電池一樣好。
這家以電池生產(chǎn)商起家的汽車制造商自 2022 年 3 月以來(lái)連續(xù) 10 個(gè)月創(chuàng)下新的月度銷售記錄，在第二季度從埃隆馬斯克的特斯拉手中搶走了桂冠。截至 12 月 8 日，伯克希爾哈撒韋持有比亞迪香港上市股票 14.9% 的股份。
特斯拉在 2022 年的最后三個(gè)月在全球交付了 405,278 輛電動(dòng)汽車，超出華爾街的季度銷售預(yù)期 6%。去年全球交付量增長(zhǎng) 40% 至 131 萬(wàn)輛，但仍比比亞迪的銷量低 29%。
比亞迪由中國(guó)億萬(wàn)富翁王傳福于 1995 年創(chuàng)立，自 2003 年以來(lái)一直生產(chǎn)汽車。它主要在中國(guó)大陸銷售汽車，但正尋求成為一家全球性企業(yè)，并計(jì)劃在一些海外市場(chǎng)擴(kuò)張。
該公司的刀片式磷酸鐵鋰電池組已向中國(guó)司機(jī)和汽車裝配商證明了其質(zhì)量。電池單元以增加能量密度同時(shí)增強(qiáng)抗過(guò)熱性的方式布置。刀片電池也已供應(yīng)給特斯拉在柏林的工廠。
市場(chǎng)估測(cè)，中國(guó)電動(dòng)汽車交付量的增長(zhǎng)可能會(huì)在 2022 年增長(zhǎng)一倍多，達(dá)到約 640 萬(wàn)輛之后，到 2023 年放緩至 30%，因?yàn)樽?1 月以來(lái)逐步取消現(xiàn)金補(bǔ)貼阻礙了對(duì)價(jià)格敏感的買家。
盡管如此，根據(jù)瑞銀的預(yù)測(cè)，到 2025 年，每五輛進(jìn)入中國(guó)道路的新車中就有三輛可能由電池組提供動(dòng)力，這使得全球最大的汽車市場(chǎng)成為電動(dòng)汽車最大的市場(chǎng)。
特斯拉仍然是中國(guó)大陸高端電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先者。去年前 11 個(gè)月，該公司位于上海的超級(jí)工廠向中國(guó)客戶交付了超過(guò) 39 萬(wàn)輛 Model 3 和 Model Y 汽車，比 2021 年 32.1 萬(wàn)輛的全年銷量增長(zhǎng) 21.5%。
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