二手車產(chǎn)業(yè)會(huì)不會(huì)是下一個(gè)風(fēng)口？
撰文：梁志豪
此時(shí)此刻，也許大多數(shù)人都還沉浸在新一年到來的喜悅之中，但是我相信有相當(dāng)一部分的二手車商，卻可能開心不起來了。
(相關(guān)資料圖)
去年的7月份，17部委曾聯(lián)合發(fā)布了一份名為《關(guān)于搞活汽車流通 擴(kuò)大汽車消費(fèi)的若干措施》的通知（下面簡(jiǎn)稱《措施》），里面的各項(xiàng)新政幾乎涵蓋與二手車流通相關(guān)的所有領(lǐng)域——從二手車跨區(qū)域流通、轉(zhuǎn)移登記，到市場(chǎng)主體的登記注冊(cè)、備案，再到二手車的發(fā)票開具、會(huì)計(jì)處理等，旨在改變現(xiàn)有的二手車市場(chǎng)以及交易現(xiàn)狀。
當(dāng)然，更重要的是，通過政策的層層推動(dòng)，盡可能讓二手車市場(chǎng)變得規(guī)范化。
《措施》剛發(fā)布之時(shí)，最引人矚目的就莫過于“自2022年8月1日起，在全國(guó)范圍（含國(guó)家明確的大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域）取消對(duì)符合國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的小型非營(yíng)運(yùn)二手車的遷入限制”這一條。
由于這一新政對(duì)于整個(gè)二手車市場(chǎng)都有著巨大的提振作用，彼時(shí)媒體以及市民們關(guān)注的重點(diǎn)也確實(shí)都放在了“國(guó)五解除限遷”這一點(diǎn)上，以至于大家對(duì)于后面補(bǔ)充說明的：“自2023年1月1日起，對(duì)自然人在一個(gè)自然年度內(nèi)出售持有時(shí)間少于1年的二手車達(dá)到3輛及以上的，汽車銷售企業(yè)、二手車交易市場(chǎng)、拍賣企業(yè)等不得為其開具二手車銷售統(tǒng)一發(fā)票，不予辦理交易登記手續(xù)，有關(guān)部門按規(guī)定處理?！倍加兴雎?。
而當(dāng)元旦假期正式過去以后，不少人才恍然大悟：原來這一條新規(guī)對(duì)二手市場(chǎng)的影響，一點(diǎn)都不??！
個(gè)人車商成歷史
二手車雖算不上什么暴利行業(yè)（事故車、泡水車另算），但是考慮到其門檻不高，主要賺的還是信息不對(duì)稱的錢，因此除了傳統(tǒng)意義上的二手車買賣公司以外，在以往市場(chǎng)上還會(huì)存在各種以及小規(guī)模運(yùn)營(yíng)的“個(gè)人車商”。
這種個(gè)人車商雖然沒有龐大的資金支撐，但是為了周轉(zhuǎn)靈活、降低風(fēng)險(xiǎn)，他們往往會(huì)只專注于熱門車型，且通過壓低成本來用更加具有誘惑力的價(jià)格吸引買家。但是，這種個(gè)人車商也會(huì)存在兩個(gè)最大的問題：1、沒有法律約束，一旦出現(xiàn)車況、質(zhì)量糾紛，在法律上難以追責(zé)。2、鉆了法律的漏洞，因?yàn)槟壳皣?guó)家規(guī)定個(gè)人二手車交易，無需繳納增值稅，個(gè)人車商的存在對(duì)于需要繳納0.5%增值稅的正規(guī)二手車公司而言顯然有些不公平。
而在新規(guī)實(shí)施以后，限制了每人、每年只能出售兩臺(tái)二手車，從第三臺(tái)開始將無法正常開具發(fā)票，也就意味著無法正常過戶，這也相當(dāng)于宣告了個(gè)人車商將正式成為歷史。
約束“黑心”二手車商
當(dāng)然，不僅僅是為了打壓個(gè)人車商，其實(shí)新規(guī)對(duì)于有著正規(guī)二手車經(jīng)營(yíng)公司手續(xù)的“大車商”而言也能起到很好的約束作用。
二手車行業(yè)的水有多深，相信大家都有所聽聞。各種事故車、水泡車充斥在市場(chǎng)之上，而不限制個(gè)人交易，恰好成為了這類亂象滋生的溫床：部分黑心車商往往會(huì)把公司收回來的問題車，過戶到個(gè)人指標(biāo)名下，并以“寄售”的名義放在自家店內(nèi)銷售。
而當(dāng)消費(fèi)者不幸買到了這些問題車，簽署的購(gòu)買合同也不會(huì)與對(duì)方的公司、車行有關(guān)聯(lián)，而是關(guān)聯(lián)個(gè)人賣家，而“退一賠三”等政策只適用于車商與個(gè)人之間的交易，而并不保護(hù)個(gè)人與個(gè)人之間的交易，這也意味著一旦車況出現(xiàn)問題，消費(fèi)者勢(shì)必會(huì)遇到維權(quán)難，甚至無法維權(quán)的窘?jīng)r。
同時(shí)，為了逃避0.5%的增值稅，二手車商也喜歡將車輛放置到個(gè)人名下，這樣在交易的時(shí)候就能賺取更高的利潤(rùn)。在新規(guī)實(shí)施以后，雖說依舊無法完全杜絕這些亂象，但是起碼能讓那些動(dòng)歪心思的車商有所收斂。
玩車人要哭了
雖然總體而言，二手車過戶新規(guī)的實(shí)施對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)都能起到正向的作用，但是新政策實(shí)施，不可避免地也是會(huì)“波及”到一些無辜的人，其中最受影響的就是那些喜歡“折騰”的玩車人了。
在我身邊的圈子里，其實(shí)并不缺乏那些有錢有閑的車迷。他們雖然不差錢，但是對(duì)于豪車卻并不感冒，相反，那些奇奇怪怪的二手冷門車或者經(jīng)典老車才能勾起他們的“占有欲”。
這些人往往喜歡在二手市場(chǎng)上購(gòu)買一臺(tái)自己心儀的車型，稍作整備，玩上那么一段時(shí)間就再次出手。而對(duì)于這類人群而言，二手車新規(guī)也許將會(huì)讓他們的“玩車之路”變得崎嶇了。雖然新規(guī)也說明了只要二手車持有滿一年，即可不受交易限制，但是他們不能再像以往一樣一年換好幾臺(tái)車，放肆地買賣自己喜歡或者不喜歡的二手車了。
不過，鑒于我們的汽車文化并不算濃厚，國(guó)內(nèi)有著這種“奇葩”愛好的人也終究只是少數(shù)，為了二手車市場(chǎng)整體的規(guī)范化，也只能暫時(shí)委屈一下這部分玩車人士了。
二手車規(guī)范化道阻且長(zhǎng)
與極其發(fā)達(dá)且充滿生命力的新車銷售市場(chǎng)相比，我國(guó)的二手車市場(chǎng)的發(fā)展卻并未能呈現(xiàn)出匹配新車市場(chǎng)的應(yīng)有盛況。而最主要的原因我認(rèn)為還是在于消費(fèi)者對(duì)于二手車的不信任。
由于圍繞二手車交易的騙局、套路層出不窮，不少消費(fèi)者對(duì)于二手車其實(shí)都存在不少敵意，這種敵意轉(zhuǎn)移到市場(chǎng)上，就會(huì)造成消費(fèi)者與車商之間的相互不信任甚至是博弈。而要想消除這種不信任，唯一的做法就是完善二手車市場(chǎng)的規(guī)范以及增強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的監(jiān)督。
在這方面其實(shí)我們完全可以參考那些，已經(jīng)具備完善二手車交易流程的發(fā)達(dá)國(guó)家的做法。就那我親身經(jīng)歷過從看車到買賣全流程的澳洲為例，在當(dāng)?shù)刭?gòu)買一臺(tái)二手車，無論是個(gè)人還是車行，賣家都必須要到當(dāng)?shù)赜匈Y質(zhì)的修理廠出具一份完善的驗(yàn)車報(bào)告，里面涵蓋了幾乎所有的車況信息，遇到不合格的地方還必須要先進(jìn)行維保才能進(jìn)行銷售（哪怕買家不在乎車況）。
當(dāng)?shù)剀嚬芩仓挥性谑盏竭@份報(bào)告以后，才會(huì)允許車輛進(jìn)行過戶。雖然出具一份如此詳細(xì)的報(bào)告勢(shì)必將會(huì)增加買賣雙方的交易成本，但是這樣的做法無疑能規(guī)避掉二手車交易中最大的風(fēng)險(xiǎn)——車況問題。
我相信只要是能保證車況沒問題，即便是對(duì)于買家而言，增加一點(diǎn)購(gòu)車成本也是絕對(duì)可以接受的。但是怎么說都好，這次新規(guī)的實(shí)施總算是一個(gè)好的開始，畢竟在新車市場(chǎng)后繼乏力的情況下，頗具潛力的二手車市場(chǎng)，很有可能將會(huì)是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)下一個(gè)大風(fēng)口。
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