氫燃料電池汽車目前最大的痛點(diǎn)仍在于產(chǎn)業(yè)鏈，氫能產(chǎn)業(yè)距離成熟、固定的盈利模式相差甚遠(yuǎn)，還需要依靠政府的大規(guī)模補(bǔ)貼才能繼續(xù)發(fā)展。
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作者丨劉葳漪
編輯丨大華
出品丨汽車人全媒體
2022年底，探索氫燃料電池車輛商業(yè)性示范應(yīng)用的規(guī)劃突然在全國(guó)各地開始提速。
2022年11月15日，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)大會(huì)在廣東佛山召開。這是財(cái)政部等五部門聯(lián)合批復(fù)廣東城市群為首批國(guó)家燃料電池汽車示范城市群后，廣東省發(fā)展改革委結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際，確定由佛山市牽頭，聯(lián)合廣州、深圳、珠海、東莞、中山、陽(yáng)江、云浮等城市，組建“燃料電池汽車示范應(yīng)用廣東城市群”的集體耀眼亮相。
截至2022年，佛山市南海區(qū)已匯集了120多家氫能企業(yè)、機(jī)構(gòu)和平臺(tái)，產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目計(jì)劃投資總額超過(guò)400億元，全部達(dá)產(chǎn)后將形成年產(chǎn)值超千億元的產(chǎn)業(yè)集群。深圳市已經(jīng)有70家左右創(chuàng)新型企業(yè)及科研機(jī)構(gòu)從事氫能技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)，預(yù)計(jì)到2025年，深圳氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到500億元。位于云浮的佛山（云?。┊a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園內(nèi)，國(guó)鴻氫能、廣東重塑、飛馳汽車、聯(lián)悅氫能等一批關(guān)鍵企業(yè)紛紛落戶發(fā)展。
2022年11月22日，北京發(fā)布《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃（2021～2025年）》。這份規(guī)劃提出，2023年前，北京力爭(zhēng)建成并投運(yùn)37座加氫站；2025年前，北京力爭(zhēng)建成并投運(yùn)74座加氫站。北京現(xiàn)已建成11座加氫站，10座加氫站已投入運(yùn)營(yíng)。2023年前，北京力爭(zhēng)推廣氫燃料電池汽車3000輛；2025年前，北京市力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬(wàn)輛。
2022年11月25日，安陽(yáng)市首批64輛氫燃料電池重卡交付進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)。同一時(shí)段，上汽紅巖的49噸燃料電池牽引車在上海投入運(yùn)營(yíng)。這批燃料電池牽引車將在上海嘉定、臨港投入物流應(yīng)用，承擔(dān)汽車零部件的運(yùn)輸工作。
2022年11月30日，北京市政府印發(fā)了《北京市燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)體系》，提出了168項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)體系高度重視氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的整體安全，搭建立體安全系統(tǒng)架構(gòu)。聚焦商用車和專用車，兼顧氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)技術(shù)。
2022年12月2日，上海市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人在解讀新一輪《上海市交通發(fā)展白皮書》時(shí)強(qiáng)調(diào)，“要探索氫燃料電池車輛商業(yè)性示范應(yīng)用”。上海市嘉定區(qū)打造的全國(guó)第一個(gè)燃料電池產(chǎn)業(yè)園——嘉定氫能港，已集聚80多家氫能企業(yè)，涵蓋燃料電池汽車、系統(tǒng)、電堆、氣瓶、膜電極、雙極板、空壓機(jī)、加氫站等完整的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，2021年?duì)I收業(yè)已破百億。
2022年第四季度，豐田中國(guó)宣布，計(jì)劃通過(guò)廣汽豐田在國(guó)內(nèi)投放111輛氫燃料電池車型Mirai，開展包括短租車、網(wǎng)約車以及專線旅游車等大規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)活動(dòng)。佛山作為唯一入選的地級(jí)市，與北京、上海、廣州并列成為豐田中國(guó)此次的氫燃料電池車示范運(yùn)營(yíng)城市。
據(jù)悉，2022年前11月，氫車產(chǎn)/銷/上險(xiǎn)量分別為2969/2789/3755輛，整車廠上險(xiǎn)量前三的廠家分別是北汽福田、宇通客車、佛山飛馳。工信部推薦車型目錄中，2022年第1~11批總共入圍車型272款，相比2021年全年車型增加29%。
基于探索氫燃料電池車輛商業(yè)性示范應(yīng)用的規(guī)劃在全國(guó)各地開始提速的事實(shí)，2022年底，中信證券發(fā)布研究報(bào)告稱：2023年，預(yù)計(jì)在政策效果合力及降本的推動(dòng)下，燃料電池車銷量將實(shí)現(xiàn)翻番，其中重卡車型比重有望進(jìn)一步提升，有效帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值增長(zhǎng)。該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2023年或是氫能產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵之年。
中泰證券同時(shí)也發(fā)布研報(bào)觀點(diǎn)，明確氫燃料電池汽車發(fā)展將與純電汽車形成互補(bǔ)發(fā)展格局。氫燃料電池汽車具有零排放、高效率、長(zhǎng)續(xù)航、大載重、加注快等顯著優(yōu)勢(shì)，在固定路線、中長(zhǎng)途運(yùn)輸以及高載重三類場(chǎng)景相較于純電動(dòng)車有明顯的比較優(yōu)勢(shì)。
盡管各省市紛紛表示了對(duì)于大力發(fā)展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)體系的決心和態(tài)度，但就目前市場(chǎng)推廣情況來(lái)看，重點(diǎn)推廣對(duì)象還是以氫燃料商用車為主。由于成本居高不下，從目前的發(fā)展來(lái)看，乘用車商業(yè)化在2023年或2024年都難有突破。
以北京為例，截至2022年8月，北京投入應(yīng)用1528輛氫燃料電池汽車，包括大中客車845輛、普通物流車272輛、冷鏈物流車203輛、重卡202輛、環(huán)衛(wèi)車5輛；個(gè)人乘用車1輛。
眾所周知，氫能作為清潔、高效、可持續(xù)的二次能源，在全球能源轉(zhuǎn)型方面被寄予厚望，但在制備、儲(chǔ)存和運(yùn)輸方面還存在很多瓶頸。
把目光放得更遠(yuǎn)一點(diǎn)，全球的“氫能熱”已經(jīng)發(fā)生過(guò)好幾次了，都是“雷聲大，雨點(diǎn)小”。隨著油價(jià)回落、應(yīng)對(duì)氣候變化政策的不確定性以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問(wèn)題，“氫能熱”至今還沒有轉(zhuǎn)化成持續(xù)的投資。
氫燃料電池汽車目前最大的痛點(diǎn)仍在于產(chǎn)業(yè)鏈，高質(zhì)量、高性能、高性價(jià)比的供應(yīng)商很少。甚至在全球范圍，氫能產(chǎn)業(yè)仍處于商業(yè)化早期，距離成熟、固定的盈利模式相差甚遠(yuǎn)，還需要依靠政府的大規(guī)模補(bǔ)貼才能繼續(xù)發(fā)展。
氫燃料電池的乘用車，注定在2023年還成不了氣候。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。
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