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2022年車市的舞臺(tái)上，比亞迪絕對(duì)是最亮眼的主角，讓整個(gè)汽車市場(chǎng)都成為自己的主場(chǎng)。作為讓馬斯克都倍感緊張的男人，王傳福再度封神，他帶領(lǐng)比亞迪，一口氣終結(jié)了車市三個(gè)時(shí)代。
1. 比亞迪亮眼的成績(jī)單
曾幾何時(shí)，月銷能夠突破10萬(wàn)輛大關(guān)，對(duì)于自主車企來(lái)說(shuō)，已經(jīng)算是天大的喜訊了。而今年，比亞迪捅破了自主品牌的銷量天花板。連續(xù)四個(gè)月銷量破20萬(wàn)輛，比亞迪成了所有車企艷羨的對(duì)象。剛剛過(guò)去的12月份，比亞迪銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到了235197輛，同比勁增137.3%。由此，比亞迪2022年累計(jì)銷量高達(dá)1868543輛，同比暴漲152.5%。換而言之，比亞迪去年平均每分鐘就能賣出3.6輛車。
2. 讓馬斯克都緊張的人
20年前，當(dāng)王傳福表示要轉(zhuǎn)型造車的時(shí)候，所有人都不看好，資本市場(chǎng)大規(guī)模拋售比亞迪股票。10年前，馬斯克提起比亞迪之時(shí)哈哈大笑，直言比亞迪車輛“不是一個(gè)好產(chǎn)品，我不認(rèn)為他們是我的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。一路走來(lái)，比亞迪在不斷被質(zhì)疑的聲音之中前行。深耕新能源行業(yè)20多年，比亞迪終于掌握了核心三電技術(shù)，并自研出刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等黑科技，張開(kāi)了騰飛的雙翼。
過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力，是比亞迪騰飛的最堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。過(guò)去一年，比亞迪產(chǎn)品供不應(yīng)求，銷量暴漲的速度，刷新了行業(yè)的認(rèn)知。特斯拉前董事會(huì)成員Steve Westly，在接受采訪中稱：“特斯拉唯一的挑戰(zhàn)者是中國(guó)電動(dòng)汽車巨頭比亞迪。”就連馬斯克都不得不承認(rèn)“比亞迪等中國(guó)廠商很有競(jìng)爭(zhēng)力”。這說(shuō)明，走上獨(dú)立自主發(fā)展道路的比亞迪，對(duì)特斯拉的威脅越來(lái)越大，讓馬斯克都倍感緊張。
3. 比亞迪終結(jié)三個(gè)時(shí)代
王傳福帶領(lǐng)比亞迪，代表自主車企終結(jié)了三個(gè)時(shí)代。首先，比亞迪終結(jié)了特斯拉全球新能源銷冠的時(shí)代。2018年特斯拉交付24.8萬(wàn)輛，位居新能源車企全球銷量排行榜榜首。隨后四年之內(nèi)，特斯拉一直都牢牢壟斷著這一頭銜。而到了2022年，特斯拉銷量只有131萬(wàn)輛。比亞迪以領(lǐng)先55萬(wàn)輛的巨大優(yōu)勢(shì)，終于完成了對(duì)特斯拉的超越，摘獲全球新能源汽車銷量冠軍。
其次，比亞迪終結(jié)了南北大眾霸榜的時(shí)代。過(guò)去幾十年來(lái)，憑借著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，德系大眾基本都霸占著著國(guó)內(nèi)車企銷冠的寶座，上汽大眾和一汽大眾流量坐莊，自主車企從來(lái)都無(wú)法對(duì)它們構(gòu)成絲毫威脅。但是在2022年，上汽大眾早已被比亞迪超越，而一汽大眾12月很難超越22萬(wàn)輛。由此，比亞迪基本已經(jīng)鎖定中國(guó)車市銷冠席位。這也就預(yù)示著，比亞迪已經(jīng)取代南北大眾，成為新一代的銷冠車企。
最后，比亞迪終結(jié)了合資品牌占據(jù)主流的時(shí)代。過(guò)去國(guó)人購(gòu)車，除非預(yù)算不夠，否則基本上都會(huì)把合資品牌作為購(gòu)車首選。大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、福特等合資車型，對(duì)國(guó)人有著無(wú)與倫比的吸引力。但是如今的國(guó)人，在比亞迪等自主品牌的再教育之下，對(duì)合資品牌早已沒(méi)有了過(guò)去那種情懷。尤其是在新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪成了很多國(guó)人購(gòu)車的首選。占據(jù)著40%市場(chǎng)份額的比亞迪，早已成為新能源汽車市場(chǎng)的主流品牌。
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