文/桃李
作為新能源汽車市場中最具話題性的存在，也是公認的“鯰魚”，特斯拉似乎總能在平靜的市場中整出點兒動靜來。比如去年年底，當其他品牌都還在沉默的時候，特斯拉率先出招，Model 3和Model Y兩款產(chǎn)品直接宣布降價，最高降幅達到3.7萬元，而且還不斷推出各類保險補貼優(yōu)惠，直接攪動了整個市場，一時間，“新能源汽車將要降價”的消息鋪天蓋地。
(資料圖片)
而靠著這波操作，特斯拉去年在第四季度交付量達到了405278輛，創(chuàng)下交付新紀錄，同時其2022年在全球車市共計交付了131萬臺電動車，相比于2021年，交付量提升了40%。到去年為止，特斯拉的全球交付量已經(jīng)超過了360萬臺，對于任何一家電動汽車品牌而言，這都是一個不錯的成績。
2023年的新能源汽車市場亂不亂，還得特斯拉說了算？
今年的新能源汽車市場在國補退出、原材料繼續(xù)漲價的情況下，掀起了新一輪的漲價潮，目前已有十余個品牌宣布漲價，也有部分品牌選擇不漲價，而特斯拉兩款產(chǎn)品在保持去年年底的價格的同時，還繼續(xù)推出新的優(yōu)惠，最高達到了10000元。
2023年1月1日，特斯拉汽車推出了“限時購車補貼措施”，即2023年1月1日至2月28日期間，用戶購買Model 3和Model Y并完成交付，能夠享受6000元優(yōu)惠，而且如果選擇特斯拉合作保險機構(gòu)相應(yīng)車險，可在6000元基礎(chǔ)上，再享4000元限時保險補貼。除此之外，，特斯拉還推出了優(yōu)惠費率金融方案，2023年1月1日到3月31日期間申請合作機構(gòu)貸款或特斯拉融資租賃方案，并完成車輛交付，可享受3.5%的年化費率。
在整個汽車市場表現(xiàn)出漲價的大背景下，特斯拉繼續(xù)降價，讓不少消費者開始猶豫。另外，外界有消息稱目前特斯拉的在手訂單量不足，今年三月份還有可能推出新款車型，而特斯拉產(chǎn)品本身的利潤率又較高，很有“以價換量”。如果真是這樣，那么一眾漲價的車企，除了比亞迪，都顯得有點被動。
從被人唾棄到“良心車企”，特斯拉風評發(fā)生改變
去年由于整個新能源汽車市場迎來井噴式增長，特斯拉的產(chǎn)品價格也一路水漲船高，而高達30%的利潤率遠高于國產(chǎn)品牌，不少人覺得特斯拉是在割韭菜，心生反感。另外，去年又發(fā)生了多起特斯拉剎車失靈的事故，部分事故至今沒有定論，消費者對于特斯拉的安全性產(chǎn)生了懷疑，直接讓其成為眾矢之的。
但到了今年，靠著一些列的降價操作，特斯拉似乎又贏得了不少消費者的好感。在一些關(guān)于“新能源車漲價”的話題下面，筆者發(fā)現(xiàn)特斯拉的風評發(fā)生了轉(zhuǎn)變，不少人開始認為自主品牌銷量高了就開始飄，不斷賣高價；而特斯拉反倒成了“良心車企”，這不得不讓人佩服，特斯拉的這波操作不僅贏得了銷量，還改變了自己的口碑。
實際上，筆者認為這樣的看法還是過于極端，因為產(chǎn)品價格漲還是跌得根據(jù)品牌的實際情況而定，補貼退出和原材料漲價的影響也確實存在，大家沒必要踩一捧一，而且還有一些自主品牌也沒有漲價，還在推出優(yōu)惠，比如嵐圖汽車給出了3萬元的無門檻優(yōu)惠。
寫在最后：
在市場的需求下，如果沒有特斯拉，市場中同樣會出現(xiàn)另外一個符合大家預(yù)期的品牌，也不會出現(xiàn)自主品牌全部賣高價的情況。換個角度想，如果沒有國產(chǎn)品牌與之抗衡，那么特斯拉又會不會賣出高價呢？
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