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1月5日，本田中國(guó)發(fā)布2022年終端汽車銷量。數(shù)據(jù)顯示，2022年本田在中國(guó)的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為137.31萬(wàn)輛，同比下滑12.07%。其中，2022年12月本田在中國(guó)的終端汽車銷量為13.85萬(wàn)輛，同比下滑17.88%。
無(wú)論是單月還是年度銷量，本田在中國(guó)的銷量都出現(xiàn)較為明顯的下行趨勢(shì)。據(jù)披露，廣汽本田累計(jì)銷量72.07萬(wàn)輛，同比下滑6.19%，其中12月銷量7.04萬(wàn)輛，同比下滑13.12%；東風(fēng)本田累計(jì)銷量65.24萬(wàn)輛，同比下滑17.76%，其中12月銷量6.81萬(wàn)輛，同比下滑22.27%；可見(jiàn)，本田銷量下行并非因某一家合資車企出現(xiàn)的問(wèn)題，這一問(wèn)題還是要?dú)w結(jié)于本田品牌自身。
2022年，本田在中國(guó)市場(chǎng)推出多款重磅車型，推出ZR-V、新一代XR-V、新一代繽智、新一代CR-V、新一代皓影、思域TYPE-R、思域HATCHBACK等車型，但這些新車均未能推動(dòng)本田品牌在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量復(fù)蘇，本田中國(guó)對(duì)此解釋是，“受零部件供應(yīng)影響”。然而，同樣面對(duì)零部件供應(yīng)影響，中國(guó)自主品牌中不少車企銷量卻是高歌猛進(jìn)，日系車企將銷量下滑的原因歸咎于“零部件供應(yīng)”顯然有些片面。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，日系車在中國(guó)市場(chǎng)的份額正逐漸下降，2022年前11月市場(chǎng)份額跌至18.2%，同樣處于下行的還有曾經(jīng)如日中天的德系，市場(chǎng)份額為19.7%。與此形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)品牌借助新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額由2020年的35.7%上升至2022年1-11月的49.2%。可以說(shuō)，吃掉日系車市場(chǎng)份額的既不是德系也不是美系，而中國(guó)自主品牌。
日系車耐造、省油、穩(wěn)定，在早期成為很多消費(fèi)者購(gòu)車的優(yōu)選。需要注意的是，那是在燃油車的時(shí)代下，也是在中國(guó)品牌汽車技術(shù)極度匱乏的時(shí)代下。而如今，在新能源汽車時(shí)代下，日系品牌優(yōu)勢(shì)喪失，在市場(chǎng)上的存在感極低。以本田為例，其在中國(guó)上市兩款全新純電動(dòng)車，一款是來(lái)自東風(fēng)本田的e:NS1，一款是來(lái)自廣汽本田的e:NP1，兩款車型互為姊妹車型，定位小型純電SUV。其中，東風(fēng)本田e:NS1于2022年4月26日正式上市，廣汽本田e:NP1于6月20日正式上市，兩款車型補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間均為17.5-21.8萬(wàn)元。
不管是e:NS1還是e:NP1，都承載著本田品牌角逐新能源市場(chǎng)的遠(yuǎn)大夢(mèng)想。本田中國(guó)在官網(wǎng)如此描述：e:N品牌及首款車型的上市，將開(kāi)啟本田中國(guó)電動(dòng)化事業(yè)的新篇章。然而，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，這兩款電動(dòng)車的表現(xiàn)著實(shí)有些不盡人意。據(jù)乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)顯示，2022年5月-11月東風(fēng)本田e:NS1銷量分別為147輛、537輛、349輛、878輛、224輛、297輛、714輛，累計(jì)銷售3146輛；2022年6月-11月廣汽本田e:NP1銷量分別為110輛、269輛、273輛、627輛、629輛、811輛，累計(jì)銷售2719輛；
不管是本田對(duì)新篇章有所“誤解”，還是中國(guó)市場(chǎng)對(duì)本田電動(dòng)車有所“偏見(jiàn)”，e:N品牌在中國(guó)并沒(méi)有本田所期待的這么美好。當(dāng)然，也不是只有本田出現(xiàn)這種情況。2022年，豐田中國(guó)在國(guó)內(nèi)推出bZ4X電動(dòng)車，分別交由一汽豐田和廣汽豐田生產(chǎn)銷售，而這款車型在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)同樣不堪。同樣，日產(chǎn)在中國(guó)車市推出Ariya，中文名為“艾睿雅”，這款車型的銷量同樣糟糕。
從微觀世界來(lái)看，本田電動(dòng)車缺乏產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)待新能源的“敷衍”態(tài)度，讓消費(fèi)者感到“寒心”。從宏觀世界來(lái)看，以豐田為代表的日系汽車品牌是傳統(tǒng)燃油車的既得利益者，不會(huì)輕易放棄燃油車，全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車意味著將要放棄發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等核心技術(shù)。一直以來(lái)，日系汽車品牌對(duì)于新能源汽車轉(zhuǎn)型十分抵觸，盡管已經(jīng)發(fā)布了史上最激進(jìn)的電動(dòng)計(jì)劃，但更像是被迫行為。
十年前，中國(guó)汽車一片空白，市場(chǎng)幾乎被合資品牌所壟斷，自主品牌因技術(shù)跟不上，只能抄襲合資品牌車型，造合資品牌不愿涉足的中低端入門級(jí)車型。對(duì)于當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者而言，合資品牌確實(shí)是優(yōu)選，這也讓越來(lái)越多的跨國(guó)車企進(jìn)入中國(guó)合資。如今，自主品牌向上，核心技術(shù)并不比合資品牌差，消費(fèi)者購(gòu)車不再是合資品牌不可。對(duì)于諸多合資品牌而言，傲慢總歸要自己買單。
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