(資料圖片)
本報記者 謝嵐 見習記者 李如是
1月5日，云內動力發(fā)布公告稱，與武漢眾宇動力系統(tǒng)科技有限公司（以下簡稱“眾宇動力”）、云南煦和商貿有限公司（以下簡稱“煦和商貿”）共同組建了云南合原新能源動力科技有限公司，開展氫燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產和銷售工作。
根據合作協(xié)議，合資公司注冊資本為5000萬元，其中，云內動力以現金出資3350萬元（股權占比67%），眾宇動力以現金出資990萬元（股權占比19.8%），煦和商貿以現金出資660萬元（股權占比13.2%）。
對此，云內動力表示，本次合作通過借助各方資源優(yōu)勢，有利于公司建立和掌握氫燃料電池核心技術，做好氫燃料電池動力系統(tǒng)技術儲備和產業(yè)鏈布局，是公司向新能源轉型邁出的重要一步。
“雙碳”目標下，商用車領域碳減排迫在眉睫。云內動力相關負責人向記者表示，“作為一家傳統(tǒng)內燃機企業(yè)，公司正在積極進行戰(zhàn)略轉型，布局新能源領域，我們一直在關注氫能源產業(yè)。通過這次合作，希望三方能夠發(fā)揮在各自領域的優(yōu)勢，幫助合原新能源快速形成氫能源領域的產品研發(fā)、生產制造與銷售全鏈條能力，助力云內動力戰(zhàn)略轉型與可持續(xù)發(fā)展。”
“氫能正成為商用車領域碳減排的重要技術路線之一，與云內動力的合作將積極推進商用車領域碳減排工作?！北娪顒恿ο嚓P負責人表示。
北京特億陽光新能源科技有限公司總裁祁海珅對《證券日報》記者表示，“在國家政策驅動下，氫燃料電池車在一些城市群的示范效應明顯，大功率燃料電池技術發(fā)展迅速，商用車高功率重卡領域也在快速發(fā)展，未來有可能會逐步向乘用車領域滲透。氫能汽車的‘萬輛時代’或即將到來?！?/p>
但氫能源產業(yè)的發(fā)展同樣受到許多限制。祁海珅表示，“目前，由于應用數量較少，氫燃料電池的生產成本比鋰電池高一倍以上。此外，當前加氫設施配套欠缺、氫燃料電池汽車相關技術也不是很成熟，整車購置成本和加氫成本較高?！?/p>
云內動力表示，氫能源規(guī)?；l(fā)展目前仍處于早期階段，規(guī)模提升依賴于政策支持與技術發(fā)展、成本優(yōu)化等各種不同情況的綜合作用。
責任編輯：
