在競爭激烈的豪華車市場，BBA的銷量一直都是一騎絕塵。不過要論這三個品牌之中誰賣得最好，那如今無疑還是寶馬了。特別是近兩年來，隨著寶馬加大對新車的投放力度后，它的銷量更是不斷上漲，甚至在2021年把一直處于領(lǐng)頭羊位置的奔馳拉下馬來，成為了國內(nèi)最閃耀的豪華汽車品牌。
不過比較尷尬的是，與寶馬銷量一路飆升的，還有不斷上漲的投訴量。而在剛剛過去的2022年，寶馬更是成為了被投訴得最多的品牌。
寶馬車型高居投訴榜單前列
(資料圖片僅供參考)
話不多說，我們先來具體看看數(shù)據(jù)分析。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的投訴量，在2022年1月至12月份，寶馬X3與寶馬5系成為了投訴榜單中的TOP2。問題最多的車型是寶馬X3，它在去年一整年總共被投訴了3748宗，而寶馬5系則是以1995宗投訴數(shù)量高居第二名。
要知道的是，這兩款車的投訴量也遠超榜單中的其他車型，投訴過千的也只有四款。而至于寶馬為何會引發(fā)如此多的不滿，主要問題還是集中在“與宣傳不符和燒機油”上。宣傳不符這個事情，簡單來講就是寶馬部分車輛存在虛假宣傳，20款5系列、20款630i及20-21款X3、X4的車主，均發(fā)現(xiàn)隨車裝配的ID7系統(tǒng)缺少官方宣傳及車主手冊中的若干功能（如遠程軟件升級、語音控制車窗空調(diào)等），而同時期上市的20款3系列、X5及19款7系列車型具備上述完整功能。針對這個事情，寶馬車主已經(jīng)投訴過無數(shù)遍，但寶馬依舊沒給出解決方案，甚至甩鍋給經(jīng)銷商。
除此之外，早在2021年底，大量寶馬車主開始發(fā)現(xiàn)自己的愛車出現(xiàn)燒機油的情況，問題主要出現(xiàn)在搭載2.0T B48TU發(fā)動機的車型上。根據(jù)車主聯(lián)合聲明，寶馬發(fā)動機因燒機油而導致嚴重積碳，包括2019年之后生產(chǎn)的寶馬3系、寶馬5系、寶馬X3、寶馬X4、寶馬X5等多款熱銷車型。進入2022年后這一問題的投訴量并沒有明顯好轉(zhuǎn)，反而多次霸榜投訴榜單。針對該投訴，雖然寶馬官方也曾做出回應(yīng)，但并沒有徹底解決該問題，導致投訴量越積越多。
國人還會邊罵邊買嗎？
不得不承認，寶馬是這兩年來豪車市場的最大贏家。由于奔馳的不給力，再加上缺芯的影響，寶馬順勢成功上位，在2021年以84.6萬輛的總銷量擊敗了自己的老對手奔馳與奧迪。
可也不知是否飄了，寶馬的騷操作也越來越多。先是在2021年，它以“缺芯”的名義對旗下車型進行減配。最典型的就是寶馬3系，先后取消掉電動腰托選裝、后備箱感應(yīng)開啟、消數(shù)字鑰匙、360度全景影像、前排安全帶預警功能等等功能，種種操作早已引起了消費者的不滿。然后到了2022年，又對才上市的國產(chǎn)寶馬X5“變相加價”，導致大家對于寶馬的觀感也是越來越不好。
而回歸到銷量上，國人似乎也開始不滿，寶馬的3款熱銷車型在2022年也有所下降。以目前能夠查到的1-11月份銷量數(shù)據(jù)來看，寶馬5系的累計銷量為159821輛，同比下滑了1.7%；寶馬3系的累計銷量為145148輛，同比下滑了9.9%；而在高端SUV領(lǐng)域，寶馬X3也是BBA同級別車型中唯一一款下滑的，它在去年的累計銷量暫時為129791輛，同比下降了6.8%，不及奔馳GLC與奧迪Q5L。
可以這么說，2022年的寶馬并不算太平。畢竟在以前，可能誰也不會想到，一家豪華品牌竟然能夠登上投訴榜榜首的位置，盡管我們也不否認寶馬擁有著強大的品牌影響力，出現(xiàn)一些小毛病也無傷大雅，但這并不意味著寶馬就可以隨意地把國人當傻子，若是長久不去解決與車主之間的矛盾，那就容易積小成大，為此遭到更大的傷害。更別提如今新能源車企來勢洶洶，而在這個領(lǐng)域BBA的表現(xiàn)都很差勁，這對于寶馬而言也是非常大的挑戰(zhàn)。
寫在最后
如今汽車市場全面開花，汽車品牌也是多不勝數(shù)，在大環(huán)境下只有赤誠相待才是最好的選擇，如果還是“以次充好”哪怕你強如寶馬到最后也難以收場，畢竟前車之鑒不在少數(shù)。也希望寶馬以此為警號，別真砸了自己的招牌。
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