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1月5日，東風(fēng)標(biāo)致408X首發(fā)亮相，新車預(yù)計將于上半年上市。據(jù)了解，東風(fēng)標(biāo)致新408X基于標(biāo)致EMP2平臺打造，采用經(jīng)典Fastback車型的溜背式設(shè)計，未來將由成都工廠生產(chǎn)。
當(dāng)天，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理，神龍汽車有限公司董事長張祖同和Stellantis集團(tuán)全球執(zhí)委會成員、中國區(qū)首席運營官、神龍汽車有限公司副董事長奧立維，在東風(fēng)標(biāo)致408X的首秀活動上分別發(fā)表視頻致辭，雙方明確表態(tài)進(jìn)一步加大力度、投入資源，在商品規(guī)劃、技術(shù)導(dǎo)入、品牌發(fā)展、市場營銷等方面給予更大的支持，帶來更多符合中國客戶需求的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的全新產(chǎn)品，全方位支持神龍汽車及雙品牌的新能源轉(zhuǎn)型升級和持續(xù)發(fā)展。
此前，神龍汽車曾陷入終止在中國市場運營的猜想。在2022巴黎車展上，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實（Carlos Tavares）表示，Stellantis集團(tuán)正考慮在中國市場對標(biāo)致和雪鐵龍等品牌采取“輕資產(chǎn)（asset-light）”的模式。唐唯實說：“如果我們推進(jìn)現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略，那么我們就不需要在中國設(shè)廠。在一個日益緊張的世界里，我們不需要制造漏洞。我們預(yù)見到了地緣政治緊張局勢的可能性，我們能確保市場的穩(wěn)定嗎？”
不少媒體解讀，所謂“輕資產(chǎn)”即為放棄國產(chǎn)，神龍汽車可能會終止國產(chǎn)化。2022年7月，Stellantis集團(tuán)在官網(wǎng)發(fā)布聲明，將采用“輕資產(chǎn)”方式在中國發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止本地合資企業(yè)，此后Stellantis集團(tuán)將專注于在中國分銷Jeep品牌的進(jìn)口汽車。同日，廣汽集團(tuán)予以確認(rèn)，與Stellantis集團(tuán)協(xié)商終止廣汽菲克終止本土生產(chǎn)的相關(guān)事宜。
2022年11月，Stellantis集團(tuán)全球執(zhí)委會成員、中國區(qū)首席運營官、神龍汽車有限公司副董事長奧立維在神龍汽車供應(yīng)商溝通會上公開表示，“與東風(fēng)的合作一直都是Stellantis集團(tuán)在中國的重中之重，而神龍汽車是Stellantis集團(tuán)在中國唯一的制造合資企業(yè)，與東風(fēng)和神龍汽車的合作伙伴關(guān)系對Stellantis起著重要的戰(zhàn)略作用”，此言論一掃此前社會輿論對于神龍汽車終止國產(chǎn)的猜想。
隨著廣汽菲克退出，神龍汽車成為Stellantis集團(tuán)在中國唯一的合資企業(yè)。資料顯示，神龍汽車成立于1992年5月，由東風(fēng)汽車集團(tuán)與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)共同出資成立。作為最早進(jìn)入中國市場的合資車企，神龍汽車曾量產(chǎn)過富康這樣家喻戶曉的車型，也曾經(jīng)達(dá)到年銷70萬輛的巔峰，算是火過大江南北的汽車品牌。不過，在神龍汽車走向高光時刻的同時，產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)迭代、經(jīng)營理念甚至是貪腐問題也隨即曝出，再加上產(chǎn)品更新迭代緩慢等原因，神龍汽車逐漸淡出市場，銷量自2016年開始連續(xù)四年下滑。
不過，隨著“元+”計劃的落地，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍銷售渠道合并，以及推出凡爾賽C5 X、雪鐵龍?zhí)煲軧EYOND、標(biāo)致新408、標(biāo)致新5008等多款新產(chǎn)品，神龍汽車的銷量正在逐步回暖。據(jù)官方披露，2022年神龍汽車?yán)塾嬩N量12.7萬輛，同比增長30%。不過，2022年神龍汽車銷量目標(biāo)為15萬輛，距離這一目標(biāo)仍有不少差距。據(jù)透露，2023年神龍汽車將挑戰(zhàn)15.5萬輛目標(biāo)。
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