隨著家電市場日趨疲軟，風口上的新能源汽車產業(yè)鏈成為家電企業(yè)鐘意的跨界戰(zhàn)場之一。
1月6日，《華夏時報》記者從美的集團了解到，其威靈汽車部件安慶新能源汽車零部件戰(zhàn)略新基地（下文稱“威靈安慶基地”）一期正式投產，預計2月下旬完成產能爬坡。美的集團副總裁兼工業(yè)技術事業(yè)群總裁伏擁軍當天還表示，美的工業(yè)技術“將成為中國新能源汽車產業(yè)鏈條上的重要一環(huán)。”
(資料圖)
不止美的，汽車已經成為許多家電公司共同的跨界選擇。在這背后，它們期待一個更大的To B市場，以及一個更新的資本故事。1月6日，美的集團股價收于54.01元，降1.64%?？偸兄导s3779億元，市盈率（TTM）為12.77倍。
安慶基地投產
伏擁軍當天表示，新能源汽車產業(yè)作為美的集團的戰(zhàn)略方向，研發(fā)投入時間已超過10年。不過從去年2月奠基計算，總投資110億元的威靈安慶基地到正式投產只用了不到一年時間。
本報記者還從美的集團方面了解到，威靈安慶基地此次下線的首臺電動壓縮機，主要配套理想、小鵬、蔚來等市場主流電動車企業(yè)。而在投產后，威靈安慶基地更大的目標是，每年生產100萬臺電動壓縮機、120萬臺EPS轉向電機、20萬臺驅動電機。
威靈安慶基地是安慶威靈汽車部件有限公司下屬的生產基地。后者成立于去年1月，由廣東威靈汽車部件有限公司間接全資持有。成立于2018年5月的廣東威靈，則由美的集團持股95%，佛山市美的空調工業(yè)投資有限公司持股5%。
1月6日，美的集團方面告訴本報記者，2022年威靈汽車部件的銷售額由2021年的千萬元級別增至幾億元，2023年還將保持高速增長。據(jù)記者了解，除安慶外，威靈汽車部件此前還在合肥布局了生產基地。
威靈汽車部件是美的集團機電事業(yè)部下屬一級公司，2021年5月正式對外亮相，此前已經布局了以電機、電控和壓縮機為核心的汽車零部件產品。據(jù)記者了解，電機是2008年曾于港股上市、2018年又被美的集團私有化的威靈控股的主營業(yè)務。在更早的2015年，美的集團還曾將美芝壓縮機與威靈電機整合為美的“部品事業(yè)部”。
2020年年底，美的集團將業(yè)務架構調整為智能家居事業(yè)群、機電事業(yè)群、暖通與樓宇事業(yè)部、機器人與自動化事業(yè)部和數(shù)字化創(chuàng)新業(yè)務五大板塊。其中，部品事業(yè)部升級為機電事業(yè)群。
2021年底，美的機電事業(yè)群更名為美的工業(yè)技術事業(yè)群。伏擁軍當時曾表示，包括消費電器、智慧交通、工業(yè)自動化、綠色能源等領域在內的美的工業(yè)技術事業(yè)群，計劃在5年內實現(xiàn)千億收入。
美的集團2022年半年報中曾披露，其在新能源車核心部件領域的三大產品線五款產品基本已上車測試并將陸續(xù)量產。此外，當期其取得多個客戶的定點合作項目，未來產生訂單總產值據(jù)測算將超過數(shù)十億元，目前累計出貨量已超過3.6萬臺。而在2022年4月，美的集團工業(yè)技術事業(yè)群還宣布收購武漢天騰動力，進入二輪電動出行領域。
上車背后
包括美的在內，新能源已經成為家電企業(yè)多元化的重要方向。不過相對于造車，它們更希望成為新能源汽車的供應商。
去年11月，海爾集團方面曾對本報記者表示，其目前依托旗下的卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網平臺正在與相關汽車企業(yè)共建汽車領域工業(yè)互聯(lián)網子平臺，旨在賦能汽車產業(yè)鏈企業(yè)數(shù)字化轉型。去年5月格力在宣布受讓盾安環(huán)境9.71%股份時，也強調此舉可完善公司新能源汽車核心零部件的產業(yè)布局。
美的試圖踏入汽車圈的時間更早。公開資料顯示，2003年至2006年，美的就曾先后收購云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司和湖南三湘客車，希望在客車領域大展拳腳。但這一系列并購并未達到美的預期，隨后其并購便一直聚焦在家電領域。
近年來，疫情等因素對早已進入存量競爭的家電市場沖擊嚴重，尋找新的增長點成為家電企業(yè)跨界的重要原因。
以美的財報為例，2022年上半年，美的集團總營收1826.6億元。占據(jù)總營收近七成的智能家居事業(yè)群，當期營收同比增速只有3.48%。工業(yè)技術事業(yè)群當期收入121億元，雖不足美的營收一成，但同比增速達到13.26%。事實上，美的集團當期增速最快的是盤子最小的數(shù)字化創(chuàng)新業(yè)務，52億元的收入同比增速超過42%。而將時間拉長到去年前三季度，美的智能家居事業(yè)群的收入增速只有1.7%，工業(yè)技術事業(yè)群170億元的收入則同比增長近15%。
反觀現(xiàn)在的新能源汽車，則更像是家電市場多年以前仍在快速增長的階段。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，截止2022年11月，新能源汽車國內零售滲透率已經達到36.3%，2023年，隨著各大傳統(tǒng)品牌加速發(fā)力新能源和充電設施的不斷完善，新能源汽車的整體滲透率有望逼近50%。
對于家電企業(yè)進軍汽車市場，中國家用電器商業(yè)協(xié)會秘書長兼新聞發(fā)言人張劍鋒對《華夏時報》記者表示，無論從產業(yè)政策、還是汽車行業(yè)本身發(fā)展趨勢來講，新能源汽車都是大勢所趨。獨立財經評論員郭施亮也對本報記者表示，家電企業(yè)在新能源汽車或者新能源產業(yè)鏈有所布局，主要是看到新能源賽道的風口以及潛在的市場需求。他認為，對缺乏造車基因的企業(yè)來說，“利用自身優(yōu)勢，打造出零配件供應或者其它模式，并與知名車企強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補是節(jié)省成本、降低投入風險的選擇?！?/p>
需要提及的是，美的集團創(chuàng)始人何享健在2018年10月曾為美的集團立下了營收和市值雙雙達到5000億元的目標。美的曾在2020年首次突破了5000億元的市值，但隨后跌落。而在業(yè)績方面，2021年美的營收已達3433億元。汽車部件以及它代表的更大B端市場，能否幫助美的實現(xiàn)一個五千億元目標？
責任編輯：黃興利 主編：寒豐
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