日前，從特斯拉官方獲悉，新款Model X和Model S上市，伴隨新車上市的同時特斯拉Model 3和Model Y再次降價，自2022年10月24日官降之后，這已經(jīng)是它們第三次降價。此降價信息一公布，迅速在網(wǎng)上刷屏，比起前不久疑似“剎車失靈”事件還要火爆。有人歡喜有人愁、有人賠到褲衩都沒，甚至更有車主集體去維權(quán)...
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這次降價能引起如此大反應(yīng)，主要是降價太狠了，其中新款特斯拉Model 3起售價下探至22.99萬元，原價為26.59萬元，直接降了3.6萬元；而特斯拉Model Y起售價降至25.99萬元，原起售價為28.89萬元，降了2.9萬元。如果教授沒記錯的話，這應(yīng)該是它們上市以來在國內(nèi)的最低售價。
這番大幅度降價騷操作可謂打得其他新能源品牌不知所措，因為自2023年1月1日起，國家對新能源汽車長達13年的“國補”正式退出歷史舞臺，這意味著廠商不承擔(dān)補貼退坡成本的前提下必須漲價。所以，我們看到眾多車企紛紛對旗下新能源車型進行漲價，而漲價幅度普遍都在0.2-1萬元。
當(dāng)然，也有一些車企將補貼差額自己補上，收獲了不少好感，但像特斯拉這種不漲價就算了，還降價好幾萬，這種反向操作著實看懵了眾多網(wǎng)友。不少此前在網(wǎng)上瘋狂謾罵特斯拉的網(wǎng)友也紛紛道歉，直言太良心了。更有甚者表示：就算是剎不住，電車我也首選特斯拉。
不得不說，當(dāng)其他車企紛紛漲價的時候，特斯拉公然降價，這波操作簡直是瘋狂收買人心，賺取一大波好感。眾所周知，一般車型降價都是為了換取更好的銷量（且都是終端市場降價，很少官降），也就是所謂的“以價換量”。
但特斯拉這次降價除了為將來出色的銷量奠定基礎(chǔ)，更像是換取市場口碑，因為降價信息公布后，各大平臺的評論區(qū)都是清一色夸贊特斯拉，與此前各種詆毀謾罵形成了鮮明對比，瞬間就刷新網(wǎng)友對于特斯拉的印象，特斯拉再次建立起了良好的品牌形象。
當(dāng)然，這時候肯定有人會好奇，為什么特斯拉能連續(xù)降價？而國內(nèi)車企卻頻頻漲價？難道真的是因為特斯拉良心？國內(nèi)車企不厚道？其實并不是，特斯拉敢大幅度降價主要還是單車利潤太高了。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉全球單車利潤高達9711美元，約合人民幣6.78萬元，比奔馳寶馬還要高，同時是比亞迪的6倍之多。
如此大的利潤空間讓特斯拉有恃無恐，可以根據(jù)市場表現(xiàn)、原材料價格情況，隨時做出價格調(diào)整，或漲價或降價。如果說一輛車的利潤是固定的，那么賣出去越多，其總利潤就會越高；但想要賣出去更多車輛，那么得保證其有足夠強的實力、足夠親民的價格。
而降低價格來提升性價比無疑是最簡單粗暴的，哪怕單車利潤低了，但只要銷量上去，總利潤并不會低，且以更低的價格賣給消費者，還能符合他們的芳心，建起其良好的市場口碑。尤其當(dāng)其他車企紛紛漲價的時候，特斯拉降價就能形成巨大反差，這次降價就是典型的例子。
這時候肯定又有人好奇：為什么特斯拉單車利潤能這么高？其一就是品牌溢價能力高，作為全球新能源汽車界的霸主，特斯拉在新能源領(lǐng)域就如同奔馳在燃油車領(lǐng)域的地位。盡管特斯拉創(chuàng)始人馬斯克稱特斯拉只想做新能源領(lǐng)域的大眾，但在國人乃至外國人眼中，它是純粹的豪華品牌，能夠滿足人民的虛榮心及彰顯身份。
其二就是營銷成本非常低，特斯拉始終秉持著“輕營銷，重產(chǎn)品”的底層邏輯，幾乎從未在任何一處廣告牌上留下身影，很少規(guī)劃營銷費用。根據(jù)歷年財報數(shù)據(jù)顯示，特斯拉所產(chǎn)生的營銷支出，與其他傳統(tǒng)車企相比基本可以忽略不計。而傳統(tǒng)汽車制造商在廣告營銷方面，平均單車支出約3000元左右，單單這一點，特斯拉就節(jié)省了不少。作為參考，本田的單車利潤才4700元左右。
其三成本控制能力強，這里又可以細分為幾個方面，首先是特斯拉車型少，且車型之間的零件共用率非常高，像Model 3與Model Y之間就高達75%；然后零部件都基本國產(chǎn)化，像上海特斯拉工廠，Model 3與Model Y的零部件中就有90%以上來自國內(nèi)供應(yīng)商，在零部件采購的時候，可以通過集中采購能夠壓低成本。
其次就是特斯拉獨特先進的工藝制作，采用了一體式的鑄造工藝，減少了組裝和焊接等程序，與其他車企相比簡化了很多生產(chǎn)步驟，精簡組裝所需的原材料消耗及降低人工成本。
最后就是銷售模式不一樣，采用直營體驗店+網(wǎng)上下單的模式來提升運營效率，降低庫存成本，同時也沒有中間商賺差價，從而提升毛利率。
其四就是出售汽車碳排放積分，這里也有不少營收，在2021年，特斯拉就積攢了上百萬新能源積分，達到了140.17萬分。而2022年，特斯拉交付量更多，預(yù)計能積攢200萬新能源積分，如果按照2021年新能源汽車積分交易均價2088元/分來算，特斯拉若將可交易積分全部售出，營收能超過40億。不過據(jù)了解，2022年新能源汽車積分交易價會明顯下降，哪怕如此，特斯拉也能賺不少。
正是在這樣的情況下，特斯拉實現(xiàn)了極高的毛利率，哪怕降價好幾萬，只要銷量能上來，做到薄利多銷，特斯拉依然最賺錢的車企之一。所以，考慮到這樣的情況，特斯拉的產(chǎn)品價格還有很大下探空間，如果找不到價格與銷量的平衡點，隨時都有可能降價，甚至漲價。
而特斯拉這次突然降價，也讓不少已提車或者剛下單不僅的用戶感到憤怒，在特斯拉Model 3和Model Y的論壇、車友圈或車友群中，有多名車主明確表現(xiàn)維權(quán)，并將每位車主虧多少錢羅列出來。
甚至更有車主表示：美國車企真是“不講武德”，說降價就降價，別的車企都因原材料上漲、國補取消加價，特斯拉卻要降價，還降好幾萬人，真是會“割韭菜”。
對于車型降價而導(dǎo)致車主維權(quán)這種事，這兩年也是屢見不鮮，教授只想說：如果特斯拉銷售人員或者官方明知道將來要降價，但又明確對消費者說不會降價，那么維權(quán)是有一定道理的；但大部分事實是銷售人員都不知道會降價，買賣向來都是你情我愿。
如果特斯拉這次是漲價而不是降價，我相信這些維權(quán)的車主都笑開了花，并暗暗自喜：幸好買的早，不然虧大了。買車這事本身就是早買早享受，晚買可能享折扣，不存在降價之后，就肆意維權(quán)，顯得很滑稽。
除了車主抱怨，不少二手車商更直言：本身二手車市場就不景氣，特斯拉再來這么一次降價，直接褲衩都賠沒了。確實如此，特斯拉兩款車型降價，不僅僅影響老款車型在二手車市場的價格，同時還影響到其它電動車的價格，甚至同價位里燃油車也會受到影響，特斯拉這條“大鯰魚”終成了“大鯊魚”。
小鵬汽車-小鵬P7
售價區(qū)間：23.99-28.59萬元
比亞迪-海豹
售價區(qū)間：21.28-28.98萬元
此外，特斯拉這次降價，影響的不僅僅是個人用戶及二手車商，對其他新能源汽車影響更大，尤其是那些與特斯拉Model 3和Model Y互相競爭的車型，本身能靠著價格優(yōu)勢贏取不少銷量。但經(jīng)這次降價過后，競品車型價格優(yōu)勢不再有，反而成為了特斯拉的優(yōu)勢。這可給國內(nèi)新能源車企留下一大問題，到底是跟著特斯拉降價還是保持不變呢？
而針對此次降價，特斯拉全球副總裁陶琳在社交媒體上表示：“特斯拉價格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實質(zhì)上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計、產(chǎn)線設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級優(yōu)化機械臂協(xié)同路線… 從“第一性原理出發(fā)”，堅持以成本定價?！?/p>
最后，你覺得特斯拉此次降價合不合理？不妨留言探討一下。
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