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特斯拉降價(jià)，本不是一件稀奇事兒，畢竟它的價(jià)格基本上沒有固定過，時(shí)不時(shí)給你漲點(diǎn)，又時(shí)不時(shí)給你降點(diǎn)，雖說此操作引來了不少消費(fèi)者的不滿，但特斯拉似乎并不在意，也從來沒有拿出過合適的解決方案，只是說大多數(shù)時(shí)候的漲價(jià)和降價(jià)皆與成本相關(guān)！許多吃了高價(jià)的車主因此悔青了腸子，不過還好，皆在可以承受的范圍內(nèi)，那么要說以前特斯拉降價(jià)是“小打小鬧”，這次可就是來真的了！
今年的1月6日，特斯拉再次迎來降價(jià)，此次降價(jià)比此前都“狠”，Model 3最低配售價(jià)直接從26.59萬元降到了22.99萬元，降了36000元，其頂配車型從34.99萬元降至32.99萬元，降價(jià)20000元，而Model Y降得更厲害，其長(zhǎng)續(xù)航版直接從35.79萬元降至了30.99萬元，降價(jià)48000元，其次是高性能版，從39.79萬元降至35.99萬元，降價(jià)38000元，后輪驅(qū)動(dòng)版則由原先的28.89萬元降至25.99萬元，降價(jià)29000元，值得一提的是，調(diào)價(jià)后的Model 3和Model Y，其售價(jià)均為歷史最低價(jià)，打破了原先的最低紀(jì)錄！
不僅如此，在全球市場(chǎng)當(dāng)中，我對(duì)比了一下它們的價(jià)格，我發(fā)現(xiàn)調(diào)價(jià)后的國(guó)產(chǎn)Model3和Model Y是全球市場(chǎng)中的最低價(jià)！其中價(jià)格最高的是丹麥，Model 3后驅(qū)版它的定價(jià)都高達(dá)41.24萬元，Model Y高性能版更是達(dá)到了61.14萬元的售價(jià)，價(jià)格最低的除了咱們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，那就是日本了，其Model 3后驅(qū)版售價(jià)27.49萬元，可惜它們沒有Model Y高性能版在售，其余還有美國(guó)、瑞士、德國(guó)、英國(guó)、韓國(guó)5大國(guó)家，其售價(jià)也是高低不一，足以見得，根據(jù)不用國(guó)家的市場(chǎng)情況，特斯拉會(huì)做不同的調(diào)整！那么你們知道為何是國(guó)內(nèi)最低嗎？
據(jù)特斯拉全球副總裁陶琳發(fā)文表示，特斯拉降價(jià)的背后，其實(shí)就是對(duì)成本進(jìn)行了精準(zhǔn)的控制，價(jià)格便因此被打了下來，不過你們認(rèn)為僅僅只是成本的原因這么簡(jiǎn)單嗎？我覺得不然！
咱們從市場(chǎng)來分析，在早幾年間，特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷量一直是名列前茅的，甚至沒有任何一家新能源汽車公司能與之抗衡，不過現(xiàn)在市場(chǎng)變了，隨著比亞迪的強(qiáng)勢(shì)崛起，特斯拉被拉下了寶座，它也不再是新能源汽車行業(yè)中獨(dú)一無二的強(qiáng)者，那么既然市場(chǎng)的天平已經(jīng)向自主品牌傾斜，為了擴(kuò)大品牌影響力，為了讓“傳奇”永存，你們覺得特斯拉會(huì)不會(huì)采取以價(jià)換量的措施呢？
寫在最后
當(dāng)然，特斯拉除了降價(jià)力度比較大以外，此前2023年Q1限時(shí)優(yōu)惠和補(bǔ)貼活動(dòng)現(xiàn)已提前終止，活動(dòng)終止時(shí)間為2023年1月6日9時(shí)，也就是說在這個(gè)時(shí)間段之后下單的朋友，不再享受該保險(xiǎn)補(bǔ)貼和交付激勵(lì)，我大概算了算，就算是保險(xiǎn)補(bǔ)貼加上交付激勵(lì)，也僅僅只有1萬元的優(yōu)惠，相較于目前直接調(diào)價(jià)，還是差的多！
那么最后我的購(gòu)買建議來了，如果你特別中意特斯拉Model 3或者說Model Y，此時(shí)入手，或許是最佳購(gòu)車時(shí)機(jī)，就當(dāng)送自己一份新年禮物，再不濟(jì)，就算后面還降，那應(yīng)該都是你提車幾月之后了，所以有句老話叫：“早買早享受！”相較于以前的價(jià)格來看，現(xiàn)在這個(gè)價(jià)入手，確實(shí)值了！
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