文/周雄飛?
剛剛過去的2022年，新能源汽車行業(yè)實現(xiàn)了較大的增長。?
(資料圖片僅供參考)
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月新能源汽車生產(chǎn)和銷售數(shù)量分別達到625.3萬輛和606.7萬輛，同比增長均超過100％。而這其中，插電混動汽車同樣增長明顯，成為行業(yè)內(nèi)外關注的賽道。
自2014年新能源汽車行業(yè)發(fā)展以來，“續(xù)航焦慮”一直都是業(yè)內(nèi)人士以及消費者談論的主要話題。如何在動力電池技術還在迭代的現(xiàn)狀下，解決續(xù)航里程較短和打折的問題，成了眾多車企重點研發(fā)攻關的事情。?
經(jīng)過一番研究和實踐，插電混動路線成為解決這一行業(yè)問題的解法之一。這一技術簡單說，相比于純電動汽車，插電混動車型除了具有電動機這一構件之外，還擁有發(fā)動機來作為動力的補充。?
當插電混動車輛低速行駛時，車輛的動力全部由電動機驅動，與純電動車型沒有本質(zhì)的區(qū)別；當車輛行駛至高速階段或者動力電池電量不足時，車內(nèi)的發(fā)動機參與車輛的驅動，以便延長整車的續(xù)航里程。?
基于這一技術，不僅可以讓車輛實現(xiàn)純電動車型的靜謐性和加速能力，同時也能兼具解決續(xù)航里程的煩惱。?
“插電混動技術解決了目前行業(yè)的諸多痛點，比如虧電耗油和續(xù)航里程不足等問題，因此也加快了整個新能源汽車行業(yè)對燃油車的替代，屬于技術迭代推動的品類進化。”里斯戰(zhàn)略定位咨詢中國區(qū)合伙人劉坤曾這樣公開表示。?
正因這樣，插電混動領域、尤其是20萬元以下的細分市場，也成為了眾多車企布局產(chǎn)品的熱門賽道。比如創(chuàng)維汽車和比亞迪在去年推出了旗下的插電混動車型——創(chuàng)維HT-i和宋PLUS DM-i，長城汽車、奇瑞汽車等車企也都推出了相應的車型。?
由于產(chǎn)品的增多，這一細分賽道也在去年實現(xiàn)了快速的增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年1-11月插電混動車型的銷量同比增長一倍多，達到600多萬輛。?
隨著更多產(chǎn)品的出現(xiàn)，怎么從20萬元以下插電混動市場中挑選出符合自己、具有性價比的好車，也成了很多消費者的難題。對此，連線出行從這一賽道中選擇了創(chuàng)維HT-i和比亞迪宋PLUS DM-i兩款熱門車型，從外觀內(nèi)飾設計、空間大小、三電系統(tǒng)和駕乘體驗等多方面對這兩款車型進行了評測。?
從外觀設計看，創(chuàng)維HT-i和比亞迪宋PLUS DM-i都具有4.7米左右的車長和2.8米的軸距，符合中型SUV的定位。這其中，創(chuàng)維HT-i以“引力波”的進氣格柵和融入車燈logo的設計，為整車增加了一番新意，同時也提高了消費者對它的記憶點。?
由于兩款車型都屬于插電混動車型，在純電續(xù)航上，都能達到1000公里以上，在純電續(xù)航上創(chuàng)維HT-i優(yōu)于比亞迪宋PLUS DM-i，創(chuàng)維HT-i的純電續(xù)駛里程區(qū)間為115km-205km，宋PLUS DM-i為51km-110km。此外，兩款車都具備對外放電功能，而創(chuàng)維HT-i以6.6kw的放電功率優(yōu)于比亞迪宋PLUS DM-i。?
駕乘體驗也成為評判一款新能源汽車的重要指標。具體來看，創(chuàng)維HT-i和比亞迪宋PLUS DM-i都具有新能源汽車的加速性能。加速上，比亞迪宋PLUS DM-i的零百加速更快，但在剎車頓挫感和底盤軟硬度方面，創(chuàng)維HT-i的駕乘體驗更舒適。?
最后來看價格，創(chuàng)維HT-i價格區(qū)間為14.68萬元-19.98萬元，而比亞迪宋PLUS DM-i的價格區(qū)間為15.48-21.88萬元，起步價和高配的價格，創(chuàng)維HT-i都稍低一些。?
基于以上評測中凸顯的特點，再結合創(chuàng)維HT-i的定價，可以說這款車算是20萬元以下插電混動賽道中的性價比之王。
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