近日，蔚來向國家質(zhì)檢總局備案ET5召回公告，公告內(nèi)容顯示，決定自2023年1月6日起，召回2022年9月7日至2022年10月10日期間生產(chǎn)的部分2022年款蔚來ET5電動汽車，共計997輛。
本次召回范圍內(nèi)車輛在發(fā)生嚴(yán)重正面碰撞時，前艙避震塔受沖擊變形后可能會擠壓高壓線束，極端情況下會引起高壓線束破損并與車身發(fā)生短路，存在安全隱患。
(資料圖)
上海蔚來汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費加裝高壓線束高強度絕緣保護套。
從問題描述來看，ET5此次的問題出現(xiàn)在極端情況下——發(fā)生嚴(yán)重的正面碰撞，在極端情況下引起高壓線束破損并發(fā)生短路情況。
從中可以解讀出一個信息，蔚來此次的召回應(yīng)該是一個主動行為，這體現(xiàn)出了蔚來有責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)囊幻妗?/p>
這并不是未來ET5首次出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題。此前曾有用戶在社交媒體上反饋過ET5存在無法自動升窗以及車窗翹邊的問題。
而此次ET5被召回，從另外一個方面也反映出ET5的品控出現(xiàn)了問題。蔚來汽車有態(tài)度、有擔(dān)當(dāng)是一件好事，但產(chǎn)品的質(zhì)量問題也確實應(yīng)該重視起來。
而這對蔚來總裁秦力洪在成都車展上說的“未來一年內(nèi)銷量趕超寶馬3系”的目標(biāo)達成會產(chǎn)生什么樣的影響尚不得而知。
ET5作為蔚來汽車基于NT2.0平臺研發(fā)的新一代產(chǎn)品，2022年9月30日，蔚來ET5開始正式對外交付，起售價32.8萬元。
這不是蔚來的第一次召回
2019年6月27日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布召回通知，即日起，蔚來汽車召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。
召回原因：車輛使用的動力電池包搭載了規(guī)格型號為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。上海蔚來汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換改進后的動力電池包，以消除安全隱患。
2019年4-6月，ES8自燃事件連續(xù)多次發(fā)生，電動車的安全問題在社會上引起廣泛關(guān)注。國家市場監(jiān)督管理總局對此開展了現(xiàn)場調(diào)查等工作。受調(diào)查影響，蔚來汽車決定采取召回措施，消除安全隱患。
蔚來汽車在當(dāng)年的第二季度財報上表示，公司當(dāng)季虧損達32.85億元，股價暴跌20.22%。汽車召回事件是其利潤率大幅下滑的重要原因，據(jù)了解，這次的召回成本約為3.39億元，蔚來汽車稱，如果扣除這3.39億元，當(dāng)季汽車銷售利潤率則為-4%，較一季度的-7.2%原本是有所改善的。
可見，對于蔚來這樣新興的造車新勢力而言，召回確實是一件傷筋動骨的突發(fā)事件。
ET5表現(xiàn)不佳的連鎖反應(yīng)
此前，李斌在2022年二季度財報電話會議上透露，到2022年底，ET5的單月交付量要沖擊萬輛。目前來看，李斌的這個小目標(biāo)并沒有完成。
ET5在2022年10月與11月兩個完整交付月的交付數(shù)據(jù)為1030輛與2968輛，12月銷量為7594輛，也就是說ET5的單季度累計銷量剛剛破萬，這顯然和李斌預(yù)定的單月目標(biāo)差距較大。
蔚來ET5交付情況不理想也直接影響了蔚來整體的交付情況。李斌在2022年Q3財報電話會上表示，12月份蔚來交付量將沖擊2萬輛。而蔚來實際交付數(shù)量為15815輛，其中，ET5交付不達標(biāo)是重要的原因。
蔚來汽車2022年初的交付目標(biāo)為15萬輛，實際全年累計交付量為12.25萬輛，為業(yè)績目標(biāo)的85%。其中，2022年Q4，蔚來累計交付量為40052輛，算是勉強完成更新后的業(yè)績目標(biāo)，但遠(yuǎn)低于最初4.3萬-4.8萬輛的交付指引。
按照李斌在新年全員內(nèi)部信的說法，2022年因為疫情和突發(fā)事件，打亂了原定的節(jié)奏與計劃。與此同時，李斌還痛斥公司內(nèi)部存在的八大問題，其中包括蔚來此次出現(xiàn)的質(zhì)量問題。他表示“不少同行的同期表現(xiàn)都比我們更加出色”。其中第一條便是“交付量增速落后于中國智能電動汽車市場的整體增速”?！靶萝嚿鲜星昂蟮能浻布|(zhì)量問題已經(jīng)影響了產(chǎn)品口碑和聲譽”。
蔚來汽車股價也從去年年初的31美元/股左右，跌到了年底的10美元左右。截至2023年1月6日，蔚來港股收盤價78.6港元/股，跌4.03%，總市值1313億港元。蔚來的毛利率也在持續(xù)下降，從2021年的21.2%下降到2022年三季度的16.4%。
百姓評車
蔚來汽車在2022年的銷量未能達到預(yù)期，不僅落后于幾乎同時起跑的理想，更被新勢力的后晉選手哪吒超越，此外，廣汽埃安、吉利極氪等傳統(tǒng)汽車的新能源品牌也在迅速發(fā)展，蔚來汽車這個曾經(jīng)的領(lǐng)頭羊發(fā)展腳步正在放緩。
李斌在內(nèi)部員工信說，多重因素導(dǎo)致蔚來2022年交付增速低于國內(nèi)電動車市場增速，比如團隊擴張過快，內(nèi)部溝通效率亟待提升，應(yīng)對市場波動反應(yīng)太慢，解決問題的速度低于用戶預(yù)期。2023年，蔚來將試圖對低效團隊、業(yè)務(wù)、流程進行全面梳理和優(yōu)化。
或許是因為有這樣的改變，李斌提出了2023年銷量趕超雷克薩斯和2024年實現(xiàn)盈虧平衡的兩大目標(biāo)。不得不說李斌確實深諳流量密碼，一句“2023年銷量超過雷克薩斯”瞬間就讓汽車市場沸騰起來，能否實現(xiàn)目標(biāo)？
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