(資料圖片)
2023年1月6日，乘聯(lián)會發(fā)布消息，中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2022年12月中國汽車保值率研究報告》。通過保值率研究旨在反映該品牌的產(chǎn)品力、認知度、美譽度等綜合實力，對未來開展回購、置換、租賃、金融、新車定價參考等相關業(yè)務提供重要數(shù)據(jù)參考，從而降低業(yè)務風險，提升經(jīng)營效率。
我國汽車工業(yè)產(chǎn)能旺盛，而出口較少，市場主要是在國內(nèi)。國內(nèi)汽車新車銷量連續(xù)13年位居全球第一，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展符合擴大內(nèi)需的戰(zhàn)略。二手車方面，預期的著力點在于跨區(qū)域流通、稅改、電池梯次利用、出口，而汽車金融預計將面臨更嚴監(jiān)管。
廣州車展恢復舉辦，對于重振行業(yè)信心至關重要。國內(nèi)跨年舉辦的車展以往非常罕見。元旦假期有望填補整個12月丟失的“流量”。盡管本屆車展發(fā)布的新車數(shù)量偏少，廣州車展仍是2023年車市的風向標。除了汽車行業(yè)之外，電商在元旦之前發(fā)起了“百億補貼”等多種形式的購物節(jié)，同樣掀起一輪消費高峰。
除了防疫和二手車新政導致的交易緩慢外，二手車行業(yè)本身也存在局限性。2022年經(jīng)銷商4S店出現(xiàn)較多的退網(wǎng)事件。經(jīng)銷商作為二手車的“流量入口”也出現(xiàn)了萎縮的情況，車源量下滑在預料之中。另一方面，跨年期間新車價格混亂，導致二手車經(jīng)營風險增加，因此即便是車商也存在觀望的情緒。
二手車需求升級，消費者偏好SUV，而供給卻多數(shù)為小型轎車等低端產(chǎn)品，這是二手車市場客觀存在的供需矛盾。刺激二手車交易的方法除了降價之外，開發(fā)新的產(chǎn)品功能或使用場景都是可行的選項。例如智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及，有望推動現(xiàn)有的SUV用戶置換新車。MPV的價格上漲，關鍵原因就在于使用場景的差異。
國家補貼雖然終止，但新能源汽車的支持政策并不會結(jié)束，例如“雙積分”等配套政策仍將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)護航。具體到價格方面，地方補貼并未被禁止，各地量力而行的支持，將在不同地區(qū)形成價格差。在年底這個過渡時期，汽車廠商普遍發(fā)布保價措施，保護消費者權益。不同產(chǎn)品的價格或漲或降，也是廠商調(diào)整產(chǎn)品定位的機會。在2023年之后，新能源車市場將進入到真正的市場化定價階段。
從供給端來看，也有部分廠商沒有換代新品。以特斯拉為代表的頭部廠商出現(xiàn)了降價并減產(chǎn)的現(xiàn)象，預計2023年的新能源車增量將面臨較大壓力，價格戰(zhàn)逐步拉開帷幕。之前12月的二手車價格回升只是暫時的，主要是疫情期間出行、進店減少的緣故。
文/北京青年報記者 宋霞
編輯/田野
責任編輯：
