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誰能想到，日系車說不行就不行了。在美國和中國這兩個最大的汽車市場，日本車的銷量均呈現(xiàn)大跌態(tài)勢。時代的大浪潮之下，日系車的好日子結(jié)束了？
1.在美銷量下滑17.9%
數(shù)據(jù)顯示，日系車在美國賣不動了。根據(jù)日本共同社報(bào)道，日本六大車商無一幸免，2022年在美國的銷量均下滑，合計(jì)為475.86萬輛，較上一年同比大降17.9%。其中，豐田下降9.6%至210.85萬輛，銷量榜首的位置被美國通用奪走；本田下滑最為嚴(yán)重，同比減少32.9%至98.35萬輛；日產(chǎn)同樣大減25.4%至72.94萬輛。此外，斯巴魯銷量減少4.7%至55.66萬輛，馬自達(dá)減少11.4%至29.49萬輛。三菱汽車減少15.9%至8.58萬輛。
2. 被中國品牌干翻了
而在中國市場，日系車的銷量則更加凄慘。日產(chǎn)2022年11月份銷量只有47983輛，同比腰斬52.5%。去年1-11月份，日產(chǎn)累計(jì)銷量974715輛，同比下滑20.2%。本田11月在銷量為78126輛，同比大幅下滑42.8%，這已經(jīng)是本田連續(xù)第三個月銷量下滑。就連一向堅(jiān)挺的豐田也撐住不住了，11月份銷量降至14.04萬輛，同比大幅減少18.4%。“日系三杰”在中國市場的日子，已經(jīng)非常難過。
日產(chǎn)、本田、豐田三家車企，11月份在華銷量合計(jì)約26.6萬輛。反觀比亞迪，同期銷量超23萬輛。換而言之，自主車企比亞迪一家的銷量，就基本等于“日系三杰”三家車企的銷量。日系車在銷量上，被中國自主車企干翻了。數(shù)據(jù)顯示，日系車此前在中國的市場份額高達(dá)近30%，而到了2022年11月份已經(jīng)腰斬降低至15.4%，同期自主品牌市場份額則增至53.4%。
3. 日系車說不行就不行了
在美國和中國兩個最大汽車市場賣不動，日系車為何說不行就不行了？首先，日本政府和日本車企的豪賭失敗。2013年日本通過《日本再復(fù)興戰(zhàn)略》，全面押注氫能源成了日本的基本國策。以豐田為代表的日本車企，大力發(fā)展氫能源技術(shù)，把氫能源車視作燃油車唯一的替代方案。但事實(shí)證明，氫能源車成了一次日本式的失敗冒險(xiǎn)，其成本居高不下，難以市場化。日本對氫能源車的豪賭，目前看來是極為失敗的。
其次，被時代所拋棄，日系車無力回天。面向未來的新能源汽車方案，目前看來電氣化是最成功的技術(shù)路線，電動汽車方興未艾，但是熱鬧都是美國和中國的，而日本什么也沒有。美國有特斯拉，中國有比亞迪、蔚小理等，還有寧德時代等產(chǎn)業(yè)鏈巨頭。反觀日本車企，豐田等電氣化步伐一慢再慢，時至今日豐田章男仍多次公開抵制和炮轟電動汽車。包括日系三杰在內(nèi)的日車車企，在電動汽車市場的成績乏善可陳，處于非常邊緣化的地位。
最后，尤其是在中國市場，日系車被自主品牌沖擊得非常厲害。日系燃油車，甚至油電混動車型，過去標(biāo)榜的省油等經(jīng)濟(jì)性的主要賣點(diǎn)，在自主新能源純電和插電混動車型面前，慢慢地消失殆盡。自主新能源品牌的產(chǎn)品，對日系車以前的核心賣點(diǎn)，簡直就處于降維打擊的優(yōu)勢地位。電氣化的大趨勢下，固守燃油車的日系車，其市場份額自然會被自主新能源車企逐漸蠶食。
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