1月6日，特斯拉針對(duì)國(guó)產(chǎn)車型的價(jià)格進(jìn)行了大幅下調(diào)，調(diào)整后Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版22.99萬(wàn)元起售，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版25.99萬(wàn)元起售，創(chuàng)下了其歷史最低價(jià)格。
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去年12月底，摩根士丹利就曾在一份研報(bào)中指出特斯拉可能要繼續(xù)降價(jià)：“特斯拉的降價(jià)始于中國(guó)，我們預(yù)計(jì)降價(jià)將迅速蔓延到歐洲和美國(guó)市場(chǎng)。更低的價(jià)格對(duì)下一階段的電動(dòng)汽車規(guī)?；苤匾?，但會(huì)抑制許多競(jìng)品公司的利潤(rùn)?！?/p>
一、“跌跌不休”已成常態(tài)
特斯拉的降價(jià)，很難不讓人與其銷量聯(lián)系在一起。去年以來(lái)，特斯拉全球銷量出現(xiàn)了大幅下滑。據(jù)了解，去年其總銷量?jī)H為131.3萬(wàn)輛；而其目標(biāo)是150萬(wàn)輛，完成率僅有87.53%。即便是在全球新能源最火熱的中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉的銷量也出現(xiàn)了不同程度的下滑。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，特斯拉在華去年10月和11月的批發(fā)銷量分別環(huán)比下滑了3%和12.85%，而12月的批發(fā)銷量更是呈現(xiàn)出環(huán)比腰斬的狀態(tài)。另有消息稱，特斯拉在華已出現(xiàn)庫(kù)存大于訂單量的情況。即便是去年下半年多次價(jià)格下調(diào)，以及11月推出的保險(xiǎn)補(bǔ)貼政策，也都未帶動(dòng)其銷量回升。
但降價(jià)能帶來(lái)銷量的提升嗎？“早買早享受，晚買有折扣”，看似調(diào)侃，卻早已成為了很多用戶對(duì)特斯拉的品牌印象。多次向下調(diào)整價(jià)格，不僅不能助力銷量增長(zhǎng)，反而讓其口碑出現(xiàn)了下滑。此次特斯拉降價(jià)的消息公布后，下方的評(píng)論區(qū)更是罵聲一片，在廣東省，甚至已有老車主組織了維權(quán)群，準(zhǔn)備針對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行維權(quán)。
特斯拉不僅僅在中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑，整個(gè)亞太地區(qū)均出現(xiàn)了銷量下滑。據(jù)悉，特斯拉上海工廠除供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)外，還向澳大利亞、新西蘭、日本、新加坡等市場(chǎng)供應(yīng)。但根據(jù)多家媒體的報(bào)道，特斯拉上海工廠春節(jié)假期為1月20日至1月31日，與去年僅停工3天形成了極大的反差。上海工廠的減產(chǎn)，在一定程度上表明了特斯拉在亞太地區(qū)的庫(kù)存壓力較大。
而在其美國(guó)老家，同樣難逃銷量下滑的厄運(yùn)。市場(chǎng)研究調(diào)查機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動(dòng)發(fā)布報(bào)告：截至2022年第三季度，特斯拉在美國(guó)新注冊(cè)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額為65%，低于2021年的71%和2020年的79%。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)普爾還預(yù)測(cè)，到2025年，特斯拉的市場(chǎng)份額可能跌至20%以下。
新車的銷量下滑，也讓特斯拉在美國(guó)二手車市場(chǎng)出現(xiàn)了動(dòng)蕩。據(jù)美國(guó)二手車網(wǎng)站CARMAX的信息，特斯拉去年11月二手車的平均價(jià)格相比于7月下降了17%。其中，部分車輛在兩個(gè)月內(nèi)經(jīng)歷了兩次價(jià)格下調(diào)，總幅度高達(dá)5000美元。除了實(shí)車外，美國(guó)二手車市場(chǎng)還增加了諸多特斯拉的新車轉(zhuǎn)售訂單。目前，新車轉(zhuǎn)售訂單量已經(jīng)占據(jù)了二手車總數(shù)的30%以上。這也意味著，很多車主在尚未拿到車輛時(shí)，就已經(jīng)將車輛售出了，并且愿意接受特斯拉轉(zhuǎn)接訂單的人有所縮減。
在知料汽車看來(lái)，市場(chǎng)中新能源車的多元化是特斯拉銷量下滑的主要原因之一。自特斯拉創(chuàng)立以來(lái)，其便憑借著智能化成功改變了汽車的屬性，一躍成為新能源汽車市場(chǎng)炙手可熱的爆款。但隨著新能源車的不斷發(fā)展，特斯拉在科技與智能方面的優(yōu)勢(shì)早已不再明顯。尤其是在國(guó)內(nèi)眾多新勢(shì)力帶來(lái)第二代產(chǎn)品線的當(dāng)下，特斯拉目前的產(chǎn)品線仍然是幾年前的Model 3和Model Y，原本的競(jìng)爭(zhēng)力也出現(xiàn)了衰減。
二、特斯拉的“泡沫”即將破碎
除了銷量下滑外，特斯拉在資本市場(chǎng)也變得大受挫折。1月5日，特斯拉股價(jià)收跌2.9%，保價(jià)110.34美元。去年該股價(jià)下跌了69%，市值蒸發(fā)了數(shù)千億美元。關(guān)于特斯拉股價(jià)大跌，有海外投資機(jī)構(gòu)的市場(chǎng)策略師表示：“馬斯克以440億美元收購(gòu)?fù)铺睾?，將太多注意力放在了推特上，許多投資者對(duì)特斯拉的未來(lái)失去了信心，這是引發(fā)特斯拉股價(jià)下跌的重要原因?！睋?jù)悉，特斯拉的股價(jià)自2021年至去年4月一直在歷史高位徘徊。但馬斯克在4月初表示收購(gòu)?fù)铺氐囊庠负?，其股價(jià)便開始直線下滑。
而在Medium平臺(tái)上，一位專注于商業(yè)評(píng)論的作者Jared A. Brock則表達(dá)了不同觀點(diǎn)，他提到：“特斯拉之前的股票顯然是由缺乏經(jīng)驗(yàn)的投資者推高的，他們沒(méi)有對(duì)公司的實(shí)際長(zhǎng)期價(jià)值進(jìn)行盡職調(diào)查。馬斯克通過(guò)一些市場(chǎng)操控，讓特斯拉有了非?？鋸埖呐菽?，市值最高點(diǎn)時(shí)期甚至超過(guò)了大多數(shù)汽車企業(yè)和航空企業(yè)的市值總和。一旦泡沫被戳破，其實(shí)際市值只有200億美元左右。這也就意味著，如果馬斯克不能讓特斯拉的股價(jià)無(wú)限期上漲，那么被收購(gòu)是不可避免的?！?/p>
有業(yè)內(nèi)人士指出：“去年特斯拉股價(jià)已下跌一半以上，激進(jìn)投資者可能會(huì)向其施壓，要求啟動(dòng)股票回購(gòu)計(jì)劃。這對(duì)于特斯拉而言并非好事，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，特斯拉的股價(jià)可能會(huì)出現(xiàn)持續(xù)下跌的情況?！?/p>
三、“鯰魚”能否繼續(xù)發(fā)威？
一直以來(lái)，特斯拉被認(rèn)為是新能源市場(chǎng)中的一條“鯰魚”，甚至一度被視作新能源車價(jià)格的“晴雨表”。此前特斯拉的每一次價(jià)格下調(diào)，都會(huì)影響到市面上其他車型。譬如去年10月特斯拉官宣降價(jià)1.4萬(wàn)-3.7萬(wàn)元后，福特Mustang Mach-E、AITO問(wèn)界、小鵬等多個(gè)品牌采取了或明或暗的降價(jià)方式。
而特斯拉此前能成為“鯰魚”的主要原因莫過(guò)于其銷量高，能夠引起新能源汽車市場(chǎng)的高度關(guān)注。但隨著銷量下滑，價(jià)格對(duì)于整體新能源車市場(chǎng)的影響力也在不斷降低。很顯然，特斯拉若想繼續(xù)成為“鯰魚”，就必須要進(jìn)一步增加自身產(chǎn)品力。
在去年年底的廣州車展上，特斯拉帶來(lái)了被譽(yù)為性能猛獸的Model S Plaid和Model X Plaid。同時(shí)，目前已有外媒報(bào)出特斯拉下一代車型的信息。新車將采用特斯拉第三代架構(gòu)，成本只有Model 3的一半。并且將會(huì)采用最新研發(fā)的4680電池技術(shù)，相比于現(xiàn)有車型，每kWh可以增加16%的續(xù)航能力。外媒推測(cè)，新車的起售價(jià)會(huì)在2.5萬(wàn)美元以內(nèi)（約合人民幣17.25萬(wàn)元），2025年左右投放市場(chǎng)。
根據(jù)最新數(shù)據(jù)，特斯拉在去年12月18日至25日生產(chǎn)了86.8萬(wàn)顆4680電芯，相當(dāng)于1000輛Model Y的使用量。而其全球六大工廠的平均周產(chǎn)能約在6000輛左右。這也就意味著，特斯拉這兩年內(nèi)必須盡可能地增加4680電池產(chǎn)量，補(bǔ)齊巨大的產(chǎn)能缺口才能讓新車型順利投產(chǎn)。另一方面，18萬(wàn)級(jí)別的純電動(dòng)市場(chǎng)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的市場(chǎng)，而特斯拉的下一代車型投放到市場(chǎng)時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)早已白熱化，對(duì)其未來(lái)發(fā)展而言，又是一個(gè)不利因素。
寫在最后
現(xiàn)如今，特斯拉的“光環(huán)”正在一點(diǎn)點(diǎn)褪去，即便是降價(jià)，也并未挽回其銷量。未來(lái)，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)變得愈加殘酷，同樣標(biāo)榜智能化的集度、小米也將在明后年投入市場(chǎng)，特斯拉的生存空間也將會(huì)進(jìn)一步收窄。特斯拉未來(lái)會(huì)不會(huì)采取進(jìn)一步降價(jià)措施來(lái)面對(duì)市場(chǎng)變化？其在資本市場(chǎng)是否會(huì)持續(xù)遇冷？不妨“讓子彈飛一會(huì)兒”。
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