2022年，特斯拉很忙，忙著召回，忙著降價(jià)，屢屢登上熱搜榜。沒成想，到了2023年，特斯拉依舊要將降價(jià)進(jìn)行到底，且幅度很大。
目前特斯拉旗下有四大在售車型，其中，Model S和Model X是門面車型，Model 3和Model Y是走量主力。1月6日，特斯拉宣布旗下所有車型改款上市。新車在設(shè)計(jì)方面變化不大，最惹眼的還是Model 3和Model Y的價(jià)格調(diào)整，部分車型甚至創(chuàng)下史低價(jià)格。
(資料圖)
●調(diào)整后的售價(jià)變化：
Model 3后驅(qū)版從26.59萬降至22.99萬，直降3.6萬；
Model 3高性能版從34.99萬降至32.99萬，降價(jià)2萬元；
Model Y后驅(qū)版從28.89萬降至25.99萬，直降2.9萬；
Model Y長續(xù)航版從35.79萬降至30.99萬，降價(jià)4.8萬；
Model Y高性能版從39.79萬降至35.99萬，降價(jià)3.8萬。
2022年，特斯拉全球交付131.39萬輛，其中Model 3和Y系列超過120萬輛，交付占比超過九成，妥妥的銷量支柱。在去年10月份，官方將Model 3降1.4-1.8萬，Model Y降2-3.7萬，使二者的售價(jià)區(qū)間調(diào)整為26.59-34.99萬、28.89-39.79萬。沒想到，此次降價(jià)幅度更夸張，Model 3降了2-3.6萬，Model Y降了2.9-4.8萬。
不少網(wǎng)友直呼：Model 3降到20萬內(nèi)指日可待？
在各大新能源品牌都在漲價(jià)的時(shí)候，為什么特斯拉可以連連降價(jià)？特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)布微博稱，特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線。從“第一性原理出發(fā)”，堅(jiān)持以成本定價(jià)。
以成本定價(jià)，這句話看似是理性的，是為用戶考慮的。但其實(shí)也說明，特斯拉曾經(jīng)的溢價(jià)真的很高，以短期內(nèi)“跌跌不休”的趨勢來看，當(dāng)下的溢價(jià)也不會低到哪去。那么，曾經(jīng)大伙高喊的“被割了韭菜”，其實(shí)一點(diǎn)也沒錯(cuò)。新價(jià)格一出，就有剛提車不久的特斯拉車主抱怨，虧了X萬塊！
除了成本，特斯拉連連促銷的背后，也說明了特斯拉的訂單增量或沒達(dá)到預(yù)期。首先國產(chǎn)品牌奮起直追顯然已經(jīng)達(dá)成目標(biāo)，比亞迪的“王者”姿態(tài)為特斯拉帶去了很大的壓力，更遑論身后還有新造車、新勢力窮追猛趕，有合資品牌的電氣化轉(zhuǎn)變加速，特斯拉在中國市場的份額被瓜分掉了不少。
還有一點(diǎn)佐證，是盡管特斯拉上海超級工廠的部分產(chǎn)線近期因進(jìn)行年度產(chǎn)線維保工作而停產(chǎn)，但似乎并沒有對新車交付產(chǎn)生影響。目前，Model 3和Model Y的預(yù)期交付周期均為1-4周。
其次，特斯拉這兩款走量的車型已經(jīng)上市很久了，即便是此次更新，除了價(jià)格變化，在其他方面的改變少之又少。傳聞中的12萬特斯拉也一直沒有消息。對于消費(fèi)者而言，特斯拉的新鮮感少了點(diǎn)，而國產(chǎn)車型不論是品類、設(shè)計(jì)還是動力都有了很大的提升，也頻頻推新，選擇更豐富。
還有一點(diǎn)則是，大家都被特斯拉的“割韭菜”割怕了，就怕買貴了，都等著它降價(jià)呢。Model 3降到22.99萬也沒達(dá)到部分消費(fèi)者的預(yù)期目標(biāo)，等著20萬內(nèi)再拿下。你說，特斯拉是降還是不降？
另外，此次一同上新的還有Model S和Model X。新款Model S共推出2款車型，售價(jià)區(qū)間為78.99-100.99萬元；新款Model X共推出2款車型，售價(jià)區(qū)間為87.99-103.99萬元。
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