最近，特斯拉史上最強(qiáng)降價(jià)的消息幾乎占據(jù)了汽車行業(yè)的主要版面。
我們先來(lái)回顧一下此次降價(jià)的一些細(xì)節(jié)。
2023年新年剛過(guò)，1月6日，特斯拉就在中國(guó)官網(wǎng)發(fā)布消息，國(guó)產(chǎn)特斯拉兩款車型大幅降價(jià)。其中，Model 3起售價(jià)降至22.99萬(wàn)元，而Model Y起售價(jià)降至25.99萬(wàn)元。
(資料圖片僅供參考)
具體看來(lái)，Model 3后驅(qū)版降3.6萬(wàn)，低至22.99萬(wàn)；Model 3高性能版降價(jià)2萬(wàn)，低至32.99萬(wàn)；Model Y后驅(qū)版直降2.9萬(wàn)，降至25.99萬(wàn)；Model Y長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)4.8萬(wàn)，降至30.99萬(wàn)；Model Y高性能版降價(jià)3.8萬(wàn)，從39.79萬(wàn)降至35.99萬(wàn)。
然而，這只是特斯拉近半年來(lái)降價(jià)的一個(gè)縮影。
去年10月24日，特斯拉兩款國(guó)產(chǎn)車型——Model 3和Model Y全系降價(jià)，其中Model 3最高降幅1.8萬(wàn)元，Model Y最高降幅達(dá)到3.7萬(wàn)元；在宣布降價(jià)不到一個(gè)月之后，特斯拉又推出保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案，尾款再減8000元；再到今年1月6日，短短不到兩個(gè)月的時(shí)間，特斯拉再次降價(jià)。
在一波波降價(jià)之間，特斯拉的車主們好像覺(jué)得自己的“韭菜”，雖然有的城市特斯拉車主已經(jīng)采取了比較激進(jìn)的方式，但筆者認(rèn)為，先冷靜，因?yàn)樘厮估慕祪r(jià)不會(huì)停止，換言之：
特斯拉還得降價(jià)！
為什么這么說(shuō)？我們引用特斯拉副總裁，那位非常有名的陶琳的回應(yīng)：特斯拉堅(jiān)持以成本定價(jià)。
那么特斯拉一再降價(jià)難道是因?yàn)槌杀驹絹?lái)越低？答案恐怕讓很多人難以理解：是的。
一般來(lái)說(shuō)，一輛車的銷售價(jià)格，可劃分為四個(gè)部分——利潤(rùn)、稅費(fèi)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、成本。對(duì)其他車企來(lái)說(shuō)，成本主要包括零部件的購(gòu)買成本，而由于汽車制造是一個(gè)技術(shù)高度密集型行業(yè)，大多數(shù)車企都不能做到所有零件都自己生產(chǎn)，有的車企有自研的發(fā)動(dòng)機(jī)，但變速器大多數(shù)都是購(gòu)買其他變速器生產(chǎn)企業(yè)的；對(duì)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，這個(gè)開(kāi)銷就變成了電池。之前，廣汽埃安方面的領(lǐng)導(dǎo)就說(shuō)過(guò)：我們都在給寧德時(shí)代（電池制造商）打工，其實(shí)就是一個(gè)最好的體現(xiàn)。
但特斯拉卻不太一樣。在特斯拉的工廠里，它有自己的大型壓鑄機(jī)，可以將70余個(gè)零部件精簡(jiǎn)為1個(gè)，這就意味著，它不僅省去了從別人手里采用這70個(gè)零部件的成本，還將這70個(gè)零部件合成為1個(gè)零件，這樣一來(lái)，成本自然就省了很多。
在電池上，目前特斯拉也有一部分車型是外購(gòu)比亞迪的刀片電池，但它也有自己的電池技術(shù)。舉個(gè)例子，在2020年電池日上，特斯拉發(fā)布了4680電池技術(shù)。相比過(guò)去，該款電池能量預(yù)計(jì)可以提升5倍、續(xù)航里程提高16%、輸出功率提升6倍，但成本卻下降了14%。
這樣的例子，在特斯拉上海超級(jí)工廠里還有很多很多。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，這也就讓特斯拉的利潤(rùn)越來(lái)越高。
財(cái)報(bào)顯示，特斯拉2022年第三季度營(yíng)收近215億美元，同比增長(zhǎng)56%。按美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，特斯拉第三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為37億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為17.2%。其中，特斯拉單車?yán)麧?rùn)約為9570美元(人民幣6.93萬(wàn))。
如果將上面這段話換成消費(fèi)者能看懂的版本就是：即使特斯拉一再降價(jià)，它賣一輛車能賺近7萬(wàn)元！
另外，促使特斯拉降價(jià)的另一個(gè)原因，筆者認(rèn)為在于比亞迪。
2022年，比亞迪新能源汽車全年累計(jì)銷量186.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.64%，以超過(guò)特斯拉約55萬(wàn)輛的成績(jī)，拿下全球新能源汽車銷量第一桂冠。
這是比亞迪第一次以大幅優(yōu)勢(shì)超過(guò)特斯拉。之后會(huì)不會(huì)持續(xù)超越，真的不好說(shuō)，以比亞迪目前的態(tài)勢(shì)來(lái)看，至少今年依然是銷量持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
一方面是賺得足夠多，另一方面是銷量壓力大。所以，如果你認(rèn)為特斯拉還會(huì)降價(jià)嗎？我想，大概率是依然會(huì)！
你認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)嗎？歡迎在留言中告訴交流。
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