記者 | 周姝祺
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(資料圖片)
1月9日，界面新聞注意到，廣汽謳歌的官方網(wǎng)站已經(jīng)停止訪問，頁面顯示為504錯誤代碼的狀態(tài)。該提示通常通常意味著上游服務(wù)器已經(jīng)關(guān)閉，網(wǎng)頁無法得到及時響應(yīng)。
不過，謳歌海外官網(wǎng)仍可正常登陸，中文語言服務(wù)顯示為繁體字。界面新聞嘗試后發(fā)現(xiàn)，中國大陸地區(qū)用戶無法通過該網(wǎng)站線上訂購車型。
廣汽謳歌網(wǎng)站截圖。
2022年4月8日，廣汽本田發(fā)布公告稱，為進(jìn)一步促進(jìn)電動化戰(zhàn)略落地，廣汽本田將整合廣汽謳歌品牌資源，加入到電動化事業(yè)中。2023年起廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽謳歌品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。
盡管這一公告并不完全等同于“謳歌退出中國”，但官網(wǎng)停止服務(wù)、車型不再生產(chǎn)銷售等多重跡象表明，謳歌作為作為廣汽本田子品牌在華獨(dú)立發(fā)展的時代已經(jīng)落下帷幕。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，未來謳歌或?qū)⒒氐揭赃M(jìn)口車身份在華銷售。
成立于1986年的謳歌是本田進(jìn)軍北美市場的豪華車代表，在國產(chǎn)化之前均在北美進(jìn)行設(shè)計(jì)、開發(fā)和生產(chǎn)。一經(jīng)推出，謳歌即成為全美進(jìn)口豪華車的銷量冠軍，并在2021年仍穩(wěn)居美國豪華車市場前五位。
2006年9月，謳歌帶著熱銷產(chǎn)品中大型轎車RL和中型轎車TL，以進(jìn)口車的身份登陸中國市場，但并未獲得中國消費(fèi)者青睞。本田中國發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2011年謳歌在華僅銷售4014輛，此后五年的年銷量長期徘徊在5000輛以下。
“謳歌是在美國進(jìn)行設(shè)計(jì)研發(fā)的，所以更重視的是美國客戶的喜好，他們跟中國客戶的喜好多少有些出入”。時任本田技研工業(yè)株式會社常務(wù)執(zhí)行董事倉石誠司曾坦言，“今后在謳歌的開發(fā)上會導(dǎo)入更多的中國元素，反映更多的中國需求，開發(fā)新的商品?！?/p>
2016年，謳歌開始由廣汽本田生產(chǎn)，推出更符合中國消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。2017年至2019年，謳歌先后推出CDX、TLX-L、RDX三款國產(chǎn)車型，年銷量分別約為1.6萬輛、1萬輛、1.5萬輛，迎來了短暫的春天。但此時同為二線日系豪華品牌的雷克薩斯已經(jīng)實(shí)現(xiàn)年銷量20萬輛的突破。
按照2014年謳歌提出的“2020計(jì)劃”，到2020年謳歌年銷量將達(dá)到10萬輛。而現(xiàn)實(shí)發(fā)展是，謳歌當(dāng)年僅完成預(yù)計(jì)銷量目標(biāo)的十分之一，且之后再未推出新的國產(chǎn)化車型。2021年，謳歌銷量“腰斬”，僅為6554輛。
作為日系豪華品牌，謳歌以進(jìn)口車身份進(jìn)軍國內(nèi)之時未能打開市場知名度，國產(chǎn)化之后資源投入有限，產(chǎn)品更新迭代速度慢，創(chuàng)新力不足，更讓銷量持續(xù)承壓。
同時，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展對二線合資豪華品牌的沖擊明顯。造車新勢力“蔚小理”都將目光放在了豪華車市場，小鵬G9、理想L8、L9，蔚來旗下數(shù)款車型都對謳歌等二線豪華品牌市場份額形成擠壓。蔚來汽車CEO李斌直言，2023年蔚來汽車銷量將超過雷克薩斯。
數(shù)據(jù)顯示，2022年前11月，連續(xù)17年保持增長的雷克薩斯銷量為16.7萬輛，同比下跌17.1%。凱迪拉克去年銷量同比下滑約15%，林肯和路虎年銷量在10萬輛以下。英菲尼迪則不到萬輛，同比下滑兩位數(shù)以上，極有可能步入謳歌后塵。
惠譽(yù)評級企業(yè)董事合伙人楊菁告訴界面新聞，2023年新能源汽車對燃油車的替代將會加速。“對于以燃油車作為銷量主力的合資品牌而言，今年購置稅減半等刺激性政策已經(jīng)透支了一部分需求，另外新能源汽車一旦發(fā)生價(jià)格戰(zhàn)將會外溢到燃油車市場，進(jìn)一步壓低市場主力合資品牌的盈利能力?！?/p>
電動化浪潮之下，傳統(tǒng)豪華品牌已經(jīng)意識到向電動化轉(zhuǎn)型是唯一出路。廣汽本田已經(jīng)將謳歌品牌資源整合到電動化事業(yè)之中，并于2022年開始以每年一款新車的節(jié)奏持續(xù)推出e:NP品牌系列電動車型。不過，廣汽本田首款電動車產(chǎn)品e:NP1目前最新月銷量只有811輛。
擺在國內(nèi)合資品牌面前一個共同的挑戰(zhàn)是，過去依靠成熟的燃油和混動技術(shù)占據(jù)絕大多數(shù)市場份額的時代已經(jīng)宣告結(jié)束，誰能夠在電動化和智能化賽道上投入更多精力建立核心技術(shù)，才能在下一個汽車時代獲得勝利。當(dāng)前留給合資品牌電動化轉(zhuǎn)型的窗口期已經(jīng)越來越短。
謳歌只是汽車轉(zhuǎn)型浪潮中的一個縮影。豪華汽車市場正在經(jīng)歷新一輪洗牌，如果傳統(tǒng)品牌無法盡快在電動汽車市場建立起優(yōu)勢，或許將成為下一個“謳歌”。
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