本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤
(資料圖片僅供參考)
多年來(lái)一直執(zhí)行無(wú)折扣政策的特斯拉正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。日前，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型全系大幅降價(jià)引發(fā)業(yè)內(nèi)震動(dòng)。官網(wǎng)顯示，國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y降幅分別達(dá)到2萬(wàn)—3.6萬(wàn)元和2.9萬(wàn)—4.8萬(wàn)元，降價(jià)消息發(fā)出后，特斯拉官網(wǎng)一度被“擠崩”。
“目前特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)，已是全球市場(chǎng)最低價(jià)?！碧厮估矫嫦颉蹲C券日?qǐng)?bào)》記者表示。
對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，2023年上半年車市或?qū)⒊霈F(xiàn)低迷。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)月度形勢(shì)分析會(huì)上表示，2023年1月份的汽車銷量將會(huì)出現(xiàn)下滑，市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期。加速降價(jià)清庫(kù)存成了當(dāng)下特斯拉的首選。
1月8日，《證券日?qǐng)?bào)》記者來(lái)到了位于北京市朝陽(yáng)區(qū)的頤堤港特斯拉體驗(yàn)店?！百I車6天，還沒開到200公里，就虧了3萬(wàn)多?！蓖跸壬樎稇C色。2023年開年，王先生剛提車6天就遭遇大幅度降價(jià)?！拔抑蕾I賣要遵循契約精神，漲價(jià)我不會(huì)去補(bǔ)，跌價(jià)我也不會(huì)鬧。但換位思考，這么短的時(shí)間就損失幾萬(wàn)塊錢，擱誰(shuí)身上估計(jì)也不會(huì)無(wú)動(dòng)于衷?！蓖跸壬硎尽?/p>
談及本次降價(jià)，特斯拉銷售人員也表示事發(fā)突然。特斯拉工作人員告訴記者：“我們幾乎是和消費(fèi)者同一時(shí)間知道消息的。特斯拉不會(huì)提前通知，公司員工都不知道有價(jià)格調(diào)整和產(chǎn)品的更新。這次是，以往也是。”
痛失新能源汽車銷冠頭銜
特斯拉銷量基本盤遭動(dòng)搖
事實(shí)上，這已經(jīng)是特斯拉近兩個(gè)多月以來(lái)的第二次大幅降價(jià)。2022年10月24日，特斯拉官網(wǎng)顯示，Model 3后驅(qū)版降價(jià)1.4萬(wàn)元，Model Y后驅(qū)版降價(jià)2.8萬(wàn)元。進(jìn)入2023年，特斯拉繼續(xù)頻繁推出促銷活動(dòng)變相降價(jià)，其新年限時(shí)福利即規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成交付Model 3和Model Y新車訂單和購(gòu)買相應(yīng)車險(xiǎn)，最高優(yōu)惠1萬(wàn)元。
從2022年底開始，遠(yuǎn)在大洋彼岸的特斯拉同樣在降價(jià)銷售。據(jù)了解，由于美國(guó)新的電動(dòng)汽車稅收抵免優(yōu)惠政策要到2023年1月1日才正式生效，所以消費(fèi)者紛紛取消訂單等待政策執(zhí)行再購(gòu)車。為進(jìn)一步刺激市場(chǎng)需求，特斯拉在2022年底為下訂的車主額外提供高達(dá)7500美元的折扣。
但促銷降價(jià)后，1月3日，特斯拉還是交出了一份不及預(yù)期的交付數(shù)據(jù)。2022年第四季度，特斯拉全球生產(chǎn)了超過43.97萬(wàn)輛汽車，交付了超過40.53萬(wàn)輛汽車，但仍稍低于華爾街此前所預(yù)期的42.9萬(wàn)輛交付量。
回顧2022年全年，特斯拉全球共生產(chǎn)了136.96萬(wàn)輛汽車，共交付了131.39萬(wàn)輛汽車。盡管同比增長(zhǎng)超40%，但未能達(dá)到此前機(jī)構(gòu)預(yù)期水平，同樣沒能撞線特斯拉此前設(shè)定的150萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)。
全球交付量不及預(yù)期，佐證了此前市場(chǎng)對(duì)于特斯拉最大的顧慮——需求不足。
目前來(lái)看，終端市場(chǎng)銷量仍難達(dá)預(yù)期對(duì)特斯拉造成的影響超出想象，一方面，特斯拉股價(jià)自2021年11月份創(chuàng)下盤中歷史高點(diǎn)以來(lái)，已經(jīng)跌去75％，市值蒸發(fā)了近9000億美元。另一方面，憑借全年交付186萬(wàn)輛的驕人成績(jī)，比亞迪已然實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉的銷量趕超，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)一強(qiáng)多極的局面在2022年被改寫。
“特斯拉的基本盤就是技術(shù)和銷量。銷量夠高才能通過規(guī)模化生產(chǎn)降低成本，才有高額的利潤(rùn)和降價(jià)的本錢。全球能實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企目前只有銷量過百萬(wàn)輛的特斯拉和比亞迪，這就是明證?！敝袊?guó)乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)張秀陽(yáng)對(duì)記者表示，對(duì)于特斯拉而言銷量漲不動(dòng)是要命的，不僅關(guān)乎市場(chǎng)份額，還會(huì)對(duì)市值產(chǎn)生巨大影響。
2023年新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)打響
造車新勢(shì)力或?qū)⒂瓉?lái)退單潮？
2023年，新能源車國(guó)家補(bǔ)貼正式退出，這意味著新能源車的成本提高了1萬(wàn)元左右。如何消化這部分成本，成為每個(gè)新能源車企都需面臨的問題。為此，2023年元旦前后有超15個(gè)汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)相繼官宣漲價(jià)，包括比亞迪、奇瑞新能源、長(zhǎng)安深藍(lán)、榮威、東風(fēng)新能源、上汽大眾、一汽-大眾、零跑等，漲幅最高達(dá)2萬(wàn)元。但隨著特斯拉大幅降價(jià)消息一出，擺出了一副年初就要大打價(jià)格戰(zhàn)的姿態(tài)，其他車企是否會(huì)跟隨降價(jià)成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點(diǎn)。
為此，《證券日?qǐng)?bào)》記者第一時(shí)間聯(lián)系零跑汽車，得到的回應(yīng)則是：公司會(huì)根據(jù)自身情況決定產(chǎn)品售價(jià)及促銷活動(dòng)。小鵬汽車方面則表示，有自己的銷售節(jié)奏，不會(huì)跟隨其他車企；此外，蔚來(lái)汽車和理想汽車也重申了在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上的觀點(diǎn)——自身產(chǎn)品定價(jià)不會(huì)受到特斯拉等其他車企定價(jià)的影響。
盡管官方口徑強(qiáng)硬，但據(jù)某知名新勢(shì)力品牌一線銷售向記者透露，從1月6日開始，公司包括多家新勢(shì)力銷售微信和電話被咨詢最多的就是能不能退單或轉(zhuǎn)訂單?！拔疫@面的已經(jīng)有20多個(gè)車主要退單，新勢(shì)力們大概率將迎來(lái)一批退單潮?！鄙鲜鲣N售對(duì)記者表示。
據(jù)記者觀察，特斯拉敢于在漲價(jià)潮中逆向降價(jià)有其毛利率支撐的底氣。數(shù)據(jù)顯示，在2022年上半年，特斯拉的毛利率均值達(dá)到30.4%，同時(shí)期比亞迪、蔚來(lái)、理想和小鵬的毛利率分別僅為17.39%、17.42%、21.81%和9.73%，落后于前者。
中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟調(diào)研員高超表示，從已掌握的凈利率水平和單車?yán)麧?rùn)來(lái)看，特斯拉仍有10%左右的降價(jià)空間。但大部分國(guó)產(chǎn)新能源車企還處于“燒錢”的狀態(tài)，跟不跟都兩難——跟，原本就沒利潤(rùn)；不跟，銷量會(huì)明顯下滑。
“特斯拉的高毛利率與其全球銷量規(guī)模大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)強(qiáng)及一體壓鑄技術(shù)降低成本等有關(guān)。短期內(nèi)很難被撼動(dòng)?！痹诟叱磥?lái)，2023年新能源車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)愈發(fā)激烈，行業(yè)格局也會(huì)繼續(xù)動(dòng)態(tài)調(diào)整。特斯拉一騎絕塵實(shí)力雖被瓦解，但殺傷力仍在，不排除還會(huì)發(fā)起更新的價(jià)格戰(zhàn)。對(duì)于國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力來(lái)說，2023年除了需要面對(duì)來(lái)自特斯拉由上至下的壓力，還要繼續(xù)迎接來(lái)自后來(lái)者的挑戰(zhàn)。
圖片 | 站酷海洛 包圖網(wǎng)
制作 | 周文睿
審核 | 許潔
編輯 | 白寶玉
終審 | 馬方業(yè)
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