兩年以前，提到硬派越野車，大家的腦袋里還是粗糙、簡(jiǎn)陋、不修邊幅的印象；兩年以后，因?yàn)樘箍似放频某霈F(xiàn)，從產(chǎn)品塑造、賣點(diǎn)呈現(xiàn)、目標(biāo)人群洞察上，對(duì)硬派越野車市場(chǎng)給出了全新的思考，不僅刷新了消費(fèi)者對(duì)于硬派越野車的認(rèn)知，也激活了更多用戶對(duì)硬派越野車的熱情，第一次真正實(shí)現(xiàn)了硬派越野車的用戶破圈。
兩年以來(lái)，坦克品牌累計(jì)銷量超過(guò)20萬(wàn)輛，在硬派越野車市場(chǎng)的份額超過(guò)60%，已經(jīng)充分證明坦克品牌是這個(gè)品類的引領(lǐng)者。
(相關(guān)資料圖)
但這種引領(lǐng)，不是只靠揣摩用戶的喜好，去造一臺(tái)“我認(rèn)為用戶喜歡的車”，而是用更具生命力的與用戶共創(chuàng)，讓用戶在產(chǎn)品生命周期的全程深度參與，實(shí)現(xiàn)品牌與用戶的雙向奔赴、共同成長(zhǎng)。
很多人覺得，一輛車上有成千上萬(wàn)個(gè)零件，汽車開發(fā)也有著極高的知識(shí)門檻，讓用戶參與到產(chǎn)品的共創(chuàng)中，訴求難以收斂、工程實(shí)現(xiàn)難度極高。確實(shí)，在大多數(shù)品牌身上，“用戶共創(chuàng)”是一句口號(hào)多過(guò)一種實(shí)踐。
但是坦克品牌始終堅(jiān)持，品牌的經(jīng)營(yíng)、產(chǎn)品的開發(fā)，源頭必須是用戶。于是，當(dāng)大多數(shù)品牌還在對(duì)用戶共創(chuàng)三緘其口時(shí)，坦克品牌已經(jīng)在深度思考，如何把用戶共創(chuàng)充分落地。過(guò)去兩年，坦克品牌已經(jīng)數(shù)次做出了用戶共創(chuàng)成功案例的示范。
而在本屆廣州車展上，坦克500 PHEV長(zhǎng)續(xù)航版車型的發(fā)布，再次證明了這一點(diǎn)。為什么一款PHEV，能看出坦克品牌用戶共創(chuàng)的基因？這要從坦克500 PHEV長(zhǎng)續(xù)航版車型背后的故事說(shuō)起。
用戶參與感，刻在坦克品牌的基因上
我們把時(shí)間倒回到2022年8月的成都車展，坦克500 PHEV首次在公眾面前亮相。坦克品牌也首次涉足新能源越野領(lǐng)域，用電能去賦能越野。
在坦克500 PHEV亮相之前，坦克品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了硬派越野車的“三化”：城市化、智能化、高端化。這“三化”極大地開拓了硬派越野車的用戶，讓更多都市用戶、潮流用戶、豪車用戶，進(jìn)入到了坦克品牌所引領(lǐng)的硬派越野車領(lǐng)域中。比如坦克500近40%的用戶，集中在一線與新一線城市。
所以，無(wú)論是品牌、銷量、口碑，在硬派越野車這個(gè)品類里，坦克品牌取得了巨大的成功。而在20萬(wàn)輛的體量之后，坦克品牌面臨一個(gè)新機(jī)會(huì)，也是眾多用戶呼聲很高的“第四化”：新能源化。于是，坦克500 PHEV應(yīng)運(yùn)而生。
自成都車展首次亮相之后，坦克品牌圍繞坦克500 PHEV進(jìn)行了數(shù)場(chǎng)用戶共創(chuàng)活動(dòng)，收集了各類用戶反饋達(dá)1000多項(xiàng)。用戶對(duì)于坦克500 PHEV堅(jiān)持硬派越野為靈魂、以電能賦能越野的理念表達(dá)了充分的認(rèn)可，尤其是長(zhǎng)期在城市使用的用戶，非常期盼有一臺(tái)可油可電、同時(shí)滿足用車經(jīng)濟(jì)性與便利性訴求的豪華硬派SUV，去開啟全場(chǎng)景用車的生活。
但一片肯定中，唯獨(dú)一個(gè)核心問(wèn)題被很多用戶集中提出——WLTC純電續(xù)航50km，有點(diǎn)少了。
根據(jù)《2022年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》，在坦克500主銷的一線與新一線城市中，用戶的平均通勤半徑大約在20-40km之間。如果純電續(xù)航只有50km，對(duì)于這些用戶而言，想獲得純電的城市出行體驗(yàn)，會(huì)存在1-2天就需要充電的問(wèn)題，過(guò)高的充電頻次，對(duì)用車體驗(yàn)有負(fù)面影響。
所以，在了解到用戶對(duì)于坦克500 PHEV純電續(xù)航提升的訴求后，坦克品牌在三個(gè)多月內(nèi)迅速調(diào)整，并于12月底開啟的廣州車展上，發(fā)布了WLTC純電續(xù)航達(dá)到100km的坦克500 PHEV長(zhǎng)續(xù)航版本。
100km的純電續(xù)航，意味著多數(shù)用戶只需要在工作日充一次電，便可以滿足上下班的純電通勤需求。周末充一次電，則可以滿足純電郊野出游的需求。
同時(shí)，坦克500 PHEV達(dá)到3.3kW的對(duì)外放電功率，意味著這臺(tái)硬派越野車解鎖了更多的玩法：無(wú)論是戶外露營(yíng)、小院別墅家庭，甚至是移動(dòng)商務(wù)辦公，坦克500 PHEV都能在不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，充當(dāng)一臺(tái)大型移動(dòng)電源。
加大PHEV的電池容量，意味著整車布置要重新考量，也意味著要做更多的試驗(yàn)驗(yàn)證，對(duì)于多數(shù)車企而言，產(chǎn)品一旦定型，這種級(jí)別的改動(dòng)往往要等到下一次大改款才會(huì)進(jìn)行。但是，坦克品牌的用戶共創(chuàng)基因，是從品牌成立的第一天就烙下的，讓用戶在產(chǎn)品自開發(fā)伊始的全生命周期獲得參與感與成就感，也一直是坦克品牌產(chǎn)品打造的核心理念。
既然用戶對(duì)純電續(xù)航里程有明確的的需求，尤其是考慮到坦克500 PHEV要打造的，是滿足用戶全場(chǎng)景用車需求下的最佳形態(tài)，是引領(lǐng)新能源越野領(lǐng)域發(fā)展方向的拳頭產(chǎn)品，那么坦克品牌就不會(huì)墨守成規(guī)，而是站在用戶角度思考，以超越用戶預(yù)期的高效去滿足用戶。
用戶共創(chuàng)是技術(shù)優(yōu)勢(shì)，更是組織優(yōu)勢(shì)
既然已經(jīng)了解了從成都車展到廣州車展的短短四個(gè)月中，坦克500 PHEV長(zhǎng)續(xù)航版本誕生的由來(lái)，那么此時(shí)一定有人會(huì)問(wèn)，打造一臺(tái)坦克500 PHEV長(zhǎng)續(xù)航版本有這么難嗎？
這個(gè)問(wèn)題，我們需要從兩個(gè)維度來(lái)看待：技術(shù)、組織。因?yàn)閺母旧蟻?lái)講，坦克品牌能做到極致的用戶共創(chuàng)，從初心來(lái)說(shuō)是用戶思維，但從執(zhí)行層面來(lái)說(shuō)是做好了兩件事情：用強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備保障用戶需求的實(shí)現(xiàn)，用先進(jìn)的組織模式構(gòu)建用戶生態(tài)的閉環(huán)。
坦克平臺(tái)3.0T PHEV車型底盤模型
首先是技術(shù)層面。坦克品牌所打造的越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，從一開始就定義了具有強(qiáng)延展性的智能模塊化設(shè)計(jì)，大量開發(fā)驗(yàn)證的工作前移，產(chǎn)品研發(fā)周期大大縮短，全面提升了坦克品牌從產(chǎn)品企劃到核心零部件配套的效率。
所以，坦克500 PHEV短續(xù)航版本到長(zhǎng)續(xù)航版本的快速發(fā)布，首先是坦克品牌技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)。坦克品牌不僅以前瞻視野打造了先進(jìn)的整車架構(gòu)，而且把核心零部件牢牢抓在自己手里，從而確保了在技術(shù)上“能做到”用戶共創(chuàng)。
當(dāng)然，光有技術(shù)上的“能做到”還不夠，坦克品牌的用戶共創(chuàng)更是組織上的“能做到”，而這恰恰是很多車企所忽視的，也是很多車企在用戶共創(chuàng)上折戟的關(guān)鍵要素。
自從長(zhǎng)城汽車開啟了面向用戶的組織架構(gòu)變革后，包括坦克品牌在內(nèi)，長(zhǎng)城汽車“讓聽得到炮火的人做決策”的靈活響應(yīng)機(jī)制，突破了眾多困擾傳統(tǒng)車企的問(wèn)題。這套機(jī)制的核心，就是能讓用戶的聲音，高效地觸達(dá)到品牌的每一個(gè)相關(guān)職能部門，然后再作為產(chǎn)品開發(fā)全流程的輸入，進(jìn)行產(chǎn)品的快速優(yōu)化與迭代。
這套組織架構(gòu)，支撐了坦克品牌的誕生，也讓坦克品牌成立的前兩年內(nèi)，不僅快速占領(lǐng)了硬派越野車市場(chǎng)，更占領(lǐng)了硬派越野車用戶的心智。其它品牌哪怕想跟隨坦克品牌的步伐，都難以輕易跟上，本質(zhì)上這就是坦克品牌的組織優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)。
坦克品牌用戶面對(duì)面交流活動(dòng)
而且，坦克品牌還在進(jìn)一步放大這種組織優(yōu)勢(shì)。不管是坦克品牌在硬派越野領(lǐng)域繼續(xù)開拓新能源越野的新方向，還是快速迭代打造長(zhǎng)續(xù)航版本的坦克500 PHEV，都是坦克品牌在把用戶的需求、用戶的聲音快速變成落地的產(chǎn)品。這樣的產(chǎn)品，也才是真正有持續(xù)生命力的產(chǎn)品。
所以，核心技術(shù)+面向用戶的組織架構(gòu)，構(gòu)建了坦克品牌用戶共創(chuàng)執(zhí)行層面，難以被復(fù)制的優(yōu)勢(shì)，也讓坦克品牌在硬派越野車市場(chǎng)，形成了一步領(lǐng)先、步步領(lǐng)先的格局。
寫在最后
表面上看，坦克500 PHEV用戶共創(chuàng)的結(jié)果，是從短續(xù)航版本到長(zhǎng)續(xù)航版本的快速迭代。但本質(zhì)上，這是一個(gè)以用戶需求為源頭，以核心技術(shù)實(shí)力為保障，以高效開發(fā)為支撐，以面向用戶的組織構(gòu)建生態(tài)閉環(huán)的體系優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)。
可能這只是坦克品牌用戶共創(chuàng)的一件小事，但如果我們放大來(lái)看，問(wèn)自己幾個(gè)問(wèn)題：為什么長(zhǎng)城汽車會(huì)打造坦克品牌，為什么坦克品牌能做出這樣的產(chǎn)品定義，為什么這樣的硬派越野產(chǎn)品會(huì)取得空前的成功，為什么直到今天仍然沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能跟上坦克品牌。事實(shí)上，這些問(wèn)題的答案都是一樣的。
汽車市場(chǎng)終將告別“你買我賣”的工業(yè)時(shí)代，用戶也將無(wú)可爭(zhēng)議地成為汽車行業(yè)的中心，成為汽車行業(yè)的力量源泉。如今的坦克品牌，就是在探索這一力量源泉，并且讓它成為品牌發(fā)展最堅(jiān)實(shí)的根基。
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