特斯拉又又官降了，1月6日特斯拉宣布全系車型調(diào)價，除Model X Plaid版價格上調(diào)外，其余車型均降價。
其中，銷量主力車型Model 3分別降2萬和3.6萬，Model Y分別降3.8萬和4.8萬。
(資料圖片僅供參考)
特斯拉官降，無非是為了搶市場。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年1~9月，特斯拉累計交付約31.82萬輛，市場份額為8.2%；2022年前11個月，特斯拉中國累計交付約39.8萬輛，市場份額下降至7.9%。
此外，12月底，傳言特斯拉上海工廠停產(chǎn)一周，原因是訂單量大幅下降，特斯拉執(zhí)行的減產(chǎn)計劃。
不管傳言是否真實，特斯拉在中國市場份額減少是事實。而2022年中國整體新能源汽車市場以96%的增幅增長，其中比亞迪年銷量過百萬，狠甩了特斯拉幾條街。
2023年剛開局，特斯拉又祭出了官降的殺招，對消費者而言是在春節(jié)前派發(fā)大紅包，但對部分車企而言卻是一個大“炸彈“。畢竟，上一次特斯拉官降，已經(jīng)讓一些車企吃不消。
小鵬P7危 AITO問界該急了
有挑事的媒體，在特斯拉官降后做了一個調(diào)查，其中不少網(wǎng)友認為比亞迪海豹和小鵬P7將受特斯拉降價影響最大。
目前，比亞迪和小鵬汽車還未有明確的動作。但上一次特斯拉官降，比亞迪卻漲價，結(jié)果比亞迪去年全年賣了187萬輛，銷量翻了2倍多。
海豹要不要漲價，還是要等官方通告。但是，小鵬汽車的P7是真該怕了。
去年10月特斯拉官降后，11月初小鵬汽車除9月底剛上市的G9新車，G3i、P5、P7三款車型尾款減免1.4萬至2萬元，同時還推出部分長庫齡專項車進行特價額外優(yōu)惠。
但是，小鵬汽車的銷量并不見好轉(zhuǎn)。
去年1-6月，小鵬汽車共銷售6.89萬輛，同比上年增長124%，當時p7是小鵬汽車賣得最好的車型，是小鵬汽車的頂梁柱。然而，剛過完6月，小鵬P7的單月銷量一月比一月差。10月滑落到2104輛，11月P7上險量僅為1,799輛，實現(xiàn)連續(xù)5連跌。11月的優(yōu)惠，并沒有改變P7的下滑趨勢。
小鵬P7銷量未見起色，并不只是特斯拉降價的原因。但這一次特斯拉的官降，對小鵬汽車來說是將是雪上加霜。
主力車型P7下半年銷量暴跌，讓小鵬汽車2022年僅完成年度目標的48%。如今，特斯拉Model 3又降價，這無異于又給了P7一記悶棍，不知道這一次小鵬汽車還能否再振作起來。
當然，跟隨特斯拉降價并不一定就能保住銷量，比如AITO問界。
去年10月份，特斯拉官降后，AITO問界是第一家跟風降價的新能源汽車品牌，然而并沒有躲過特斯拉的官降沖擊。
數(shù)據(jù)顯示，問界10月銷售12018輛，11月銷售8260輛，12月銷售10143輛。降價后的問界，單月銷量依然下滑。此外，2022年1-10月問界單月銷量呈現(xiàn)逐漸增長趨勢，10月銷量為全年最高單月銷量，11月是唯一環(huán)比銷量下滑的月份，12月雖然有所回升，但僅比9月份多1輛，比10月份少了1875輛。
從數(shù)據(jù)來看，問界跟隨特斯拉降價，并未保持住原本逐月上升的趨勢。這一次，問界還不會跟降？
成本殺手?攪動2023
其實，特斯拉降價不只是影響比亞迪和小鵬汽車兩家，而是將整個中國新能源汽車行業(yè)至于漩渦中。
價格戰(zhàn)在汽車市場中并不鮮見，但現(xiàn)階段的新能源車企不敢輕易打價格戰(zhàn)，主要是成本壓力太大。
去年年中，廣汽集團董事長曾慶洪在世界動力電池大會上表示，動力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%～50%，甚至60%。他笑稱“為寧德時代打工”。
據(jù)上海鋼聯(lián)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年電池級碳酸鋰均價全年漲幅高達72.7%。去年一季度，碳酸鋰價格從30萬元/噸飆升至50萬元/噸，到第四季度的11月，價格攀升至59萬元/噸。2023年1月4日，上海鋼聯(lián)公布最新電池級碳酸鋰報價49.5萬-52.8萬元/噸，雖然價格有所回調(diào)，但短期內(nèi)碳酸鋰的價格很難回到去年年初的水平。
去年，因電池原材料價格暴漲，比亞迪、長安深藍、上汽榮威等車企先后宣布漲價，行業(yè)內(nèi)掀起一股新能源汽車漲價潮。如今，特斯拉降價，但車企面臨的成本壓力并未降低。
1月6日中午，特斯拉對外事務副總裁陶琳發(fā)文稱，“特斯拉價格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實質(zhì)上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設計、產(chǎn)線設計、供應鏈管理、甚至以毫秒級優(yōu)化機械臂協(xié)同路線…從‘第一性原理出發(fā)’，堅持以成本定價?！?/p>
特斯拉降價，顯然是其成本優(yōu)勢。
據(jù)媒體根據(jù)主流車企Q3財報分析，特斯拉單車平均獲利9711美元（約合人民幣6.9萬元），為主流車企中單車利潤最高的企業(yè)。相比特斯拉，蔚來、小鵬和理想這些新勢力車企，目前仍處于虧錢賣車的階段。其中，蔚來賣一輛虧10萬，小鵬虧7萬。而比亞迪、廣汽和吉利等車企，平均單車利潤為10497元、3386元和2663元。
據(jù)某業(yè)內(nèi)人士表示，目前中國車企中，除比亞迪外，新能源汽車業(yè)務鮮有實現(xiàn)盈利者。顯然，特斯拉超高的利潤，給其帶來巨大的降價空間。特斯拉選擇用官降的方式搶奪市場，顯然是直擊大部分車企的要害。
此外，2022年新能源汽車補貼完全退坡，不少車企為了搶奪銷量選擇自掏腰包補貼客戶。比如，小鵬汽車表示“2023年小鵬汽車旗下的車型售價，將不會漲價?！币馕吨?，按照2022年補貼措施，小鵬汽車旗下車型的補貼金額在10080元至13860元不等。
在新能源汽車補貼退坡之際，特斯拉降價又給整個新能源汽車行業(yè)增加新的壓力。特斯拉降價拉開了今年淘汰賽的序幕，今年誰又會倒下？誰又能突出重圍？我們將拭目以待。
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