中國基金報記者 李智
(相關(guān)資料圖)
成為歷史！日本豪華汽車品牌廣汽謳歌宣告退出中國市場。
目前，廣汽謳歌的官網(wǎng)鏈接一直顯示無法訪問狀態(tài)。此前，廣汽本田官網(wǎng)曾發(fā)布通知稱，2023年起廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽Acura品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。這意味著，該品牌在華獨(dú)立發(fā)展的時代正式落下帷幕。
廣汽謳歌正式退出中國市場
官網(wǎng)已無法訪問
1月9日，基金君發(fā)現(xiàn)廣汽謳歌中國官方網(wǎng)站現(xiàn)已無法訪問，頁面顯示為504錯誤代碼的狀態(tài)，這意味著廣汽謳歌在華獨(dú)立發(fā)展的時代已經(jīng)落下帷幕。
通過搜索顯示，該品牌的海外官網(wǎng)仍可以正常訪問，但無法線上訂購相關(guān)車型。
廣汽本田將接管售后服務(wù)
其實早在2022年4月8日，廣汽本田及廣汽謳歌在其官網(wǎng)發(fā)布通知宣布，為進(jìn)一步促進(jìn)電動化戰(zhàn)略落地，合資公司廣汽謳歌資源將整合進(jìn)入廣汽本田，加入到電動化事業(yè)中。
2023年起廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽Acura品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。秉承“精誠體驗”服務(wù)理念，廣汽本田將通過已加入電動化銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的廣汽Acura特約店，以及廣汽本田相關(guān)渠道繼續(xù)為廣汽Acura車主提供尊榮服務(wù)，始終保障車主權(quán)益。
這也意味著，自2023年起本田汽車高端品牌——Acura（謳歌）正式退出中國市場，并不再生產(chǎn)銷售現(xiàn)有車型。
據(jù)了解，在去年3月份，北京唯一家4S店“廣汽Acura北京金港店”已經(jīng)正式停止銷售，而另外在廣汽本田的幾個Acura展廳，也只是為了消化庫存。有經(jīng)銷商稱，謳歌自從2021年開始，便開始停止了中國市場的進(jìn)口車業(yè)務(wù)，目前謳歌車型在國內(nèi)已經(jīng)停產(chǎn)。
謳歌為日系豪華汽車品牌
曾揚(yáng)言“2020年年銷10萬輛”
資料顯示，謳歌是日本本田汽車公司旗下的高端汽車品牌，也是第一個日系豪華汽車品牌。該品牌于1986年在美國創(chuàng)立，其名稱Acura源于拉丁語Accuracy（精確），標(biāo)志為一個用于工程測量的卡鉗形象，反映出謳歌精湛的造車工藝與追求完美的理念。
作為第一個日系豪華汽車品牌，謳歌以個性化和前瞻科技的“運(yùn)動豪華”理念對豪華車的概念進(jìn)行了重新詮釋，品牌一經(jīng)推出即在北美市場獲得了巨大的成功。謳歌的車型均在北美進(jìn)行設(shè)計、開發(fā)和生產(chǎn)，先后開發(fā)出了以TL、RL、MDX等車型為首的豐富產(chǎn)品線，并將競爭對手瞄準(zhǔn)寶馬X1、奧迪Q3以及英菲尼迪ESQ等車型。
2006年9月，謳歌品牌正式登陸中國市場，并陸續(xù)帶來旗下TL、RL等暢銷車型。謳歌作為豪華車品牌，在國內(nèi)的品牌知名度卻并不高，高售價低銷量，一直處于尷尬境地，整體銷量也表現(xiàn)慘淡。
本田中國發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2011年謳歌在華僅銷售4014輛，此后五年的年銷量長期徘徊在5000輛以下。而彼時謳歌在國內(nèi)約有40家經(jīng)銷商，也就是說供應(yīng)商每月大概賣出8輛左右，壓力可想而知。
2014年11月，Acura（謳歌）品牌在上海舉行發(fā)布會。發(fā)布會上，本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司總經(jīng)理倉石誠司表示，謳歌正全力推進(jìn)2016年的國產(chǎn)化，計劃到2020年在中國市場實現(xiàn)10萬輛的年銷量。
2016年，廣汽本田成立全資子公司廣汽本田汽車銷售有限公司，并設(shè)立全新的北京分公司，成立謳歌品牌的事業(yè)本部，以北京分公司為核心，負(fù)責(zé)銷售謳歌國產(chǎn)車型和進(jìn)口車型。隨后謳歌發(fā)布首款國產(chǎn)車型CDX，這也讓該品牌在國內(nèi)迎來了短暫的春天。2017年在華銷量1.63萬輛，創(chuàng)造了謳歌入華以來的巔峰。
但在隨后幾年，謳歌的銷量并不穩(wěn)定。2018 年謳歌在國內(nèi)銷量“腰斬”至7337輛，2019 年銷量雖提升至14786輛，但2020年和2021仍舊逐年下滑，分別為 11193 輛和 6554 輛。如此看來，當(dāng)年“2020年年銷10萬輛”的口號成為一個不可逾越的目標(biāo)。
傳統(tǒng)豪華車企探索轉(zhuǎn)型
在電動化的浪潮下，不少傳統(tǒng)豪華車企都在朝著新能源領(lǐng)域探索轉(zhuǎn)型。據(jù)Electrek報道，德國豪華汽車制造商奧迪正“全力以赴”發(fā)展電動汽車。該公司近日宣布，計劃在2029年前在其全球所有工廠生產(chǎn)純電動汽車。此舉不僅將降低生產(chǎn)成本，而且還將幫助該汽車制造商實現(xiàn)其先前聲明的到2033年逐步淘汰所有燃油車型的目標(biāo)。
奧迪希望其所有工廠都能生產(chǎn)電池驅(qū)動的汽車，其將在未來幾年投資 5 億歐元（約 36.95 億元人民幣），以簡化其生產(chǎn)汽車的方式，使其工廠電氣化，并培訓(xùn)世界各地的員工制造電動汽車。
另據(jù)外媒報道，梅賽德斯奔馳在1月6日表示，該公司將投資數(shù)十億歐元，于2030年之前在北美、歐洲和中國建設(shè)1萬個電動汽車快速充電樁。
對于電動車市場的繁榮發(fā)展，華西證券表示，全球電動化將持續(xù)深入，技術(shù)創(chuàng)新為發(fā)展硬邏輯。未來電動車的需求爆發(fā)或是規(guī)模增長斜率變陡，需要電池技術(shù)的迭代創(chuàng)新和核心痛點(diǎn)的解決。在后續(xù)的投資機(jī)遇中，應(yīng)該積極擁抱新技術(shù)，尋求高增長賽道。此外，在電動車加速滲透階段，技術(shù)革新是支撐車型產(chǎn)品性能表現(xiàn)優(yōu)異、成本不斷下探的核心，因此全面的技術(shù)迭代也將成為未來電動車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的重要方向。
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