央廣網(wǎng)北京1月9日消息（記者李元實(shí)習(xí)記者鄧穎）近日，特斯拉又一次在媒體平臺(tái)上成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)，甚至再次引發(fā)消費(fèi)者維權(quán)。而這次特斯拉再次引起關(guān)注，源于1月6日特斯拉官方又一次宣布降價(jià)，消費(fèi)者維權(quán)主要是因?yàn)樾冀祪r(jià)，但沒有提前告知即將降價(jià)，認(rèn)為自己因在降價(jià)前購(gòu)車而蒙受了損失，要求特斯拉方面予以補(bǔ)償。一時(shí)間社交媒體平臺(tái)被這一事件霸屏，而與以往特斯拉各種維權(quán)事件不同的是，這次評(píng)論區(qū)的言論似乎與以往不同，主要聲音認(rèn)為這次的維權(quán)行為有些無(wú)理。
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在分析此次降價(jià)維權(quán)事件之前，我們不妨先看一下特斯拉的銷售模式。特斯拉品牌2012年在海外上市銷售ModelS車型，2014年進(jìn)口到中國(guó)，當(dāng)時(shí)的價(jià)格區(qū)間因版本不同，售價(jià)在73.4-85.25萬(wàn)元，因此在中國(guó)被認(rèn)為是新能源豪華品牌，隨后一年ModelX進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，售價(jià)在96.1-147.95萬(wàn)元，從價(jià)格上直接接入了高端汽車市場(chǎng)領(lǐng)域，無(wú)論是對(duì)新事物的追捧還是對(duì)節(jié)能減排的需求，那段時(shí)間特斯拉被認(rèn)可的程度迅速攀升。為了迅速占領(lǐng)全球市場(chǎng)，特斯拉還對(duì)當(dāng)時(shí)的車主承諾終身免費(fèi)充電的服務(wù)，但隨著2016、2017年的連續(xù)虧損，免費(fèi)充電的服務(wù)被取消了。為了扭轉(zhuǎn)虧損的局面，特斯拉也調(diào)整了產(chǎn)品布局，將產(chǎn)品地位下探，在2018年推出了性能與ModelS相當(dāng)?shù)珒r(jià)格更低Model3車型，Model3在2018年上市時(shí)價(jià)格為43.3-56萬(wàn)元，雖然車身尺寸變小，車內(nèi)空間也相對(duì)變小，但這其實(shí)也是一種變相降價(jià)行為，同時(shí)豐富了車型的市場(chǎng)布局。對(duì)于特斯拉這樣的新能源品牌而言，不同車型的技術(shù)和配置差別不大，這其實(shí)就是我們?cè)趥鹘y(tǒng)銷售層面的變相降價(jià)行為，只是成功的把消費(fèi)者的注意力轉(zhuǎn)嫁到車型的變化上。而近年來(lái)推出的ModelY車型同樣采用了這樣的“玩法”。緊接著在中國(guó)建立了獨(dú)資生產(chǎn)基地，從制造到運(yùn)輸變?yōu)橹袊?guó)本土化也是控制成本的重要手段。
即便這樣，特斯拉在落戶中國(guó)以后，也不是單純的降價(jià)，自2019年以來(lái)，僅僅是國(guó)產(chǎn)Model3后驅(qū)版車型就經(jīng)歷了14次價(jià)格調(diào)整，高性能版本也進(jìn)行過(guò)4次調(diào)價(jià)。ModelY車型在短短4年間也進(jìn)行了9次價(jià)格調(diào)整。但是兩款車型各種版本的價(jià)格調(diào)整并非一味地降價(jià)，其中也有多次價(jià)格上浮。不過(guò)這次的降價(jià)可謂是Model3車型的歷史新低。
為什么特斯拉每次價(jià)格調(diào)整都會(huì)引起爭(zhēng)議呢？特斯拉其實(shí)是在挑戰(zhàn)中國(guó)人對(duì)于車輛價(jià)格的傳統(tǒng)認(rèn)知，原來(lái)大部分車都是在指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，也就是在指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上再附加優(yōu)惠，所以往往大家看到的都是指導(dǎo)價(jià)不變，但在4S店可以享受折扣，消費(fèi)者覺得這種方式更加受用，4S店也可以通過(guò)這種手段吸引到更多的用戶。但特斯拉的做法是直接調(diào)整指導(dǎo)價(jià)或高或低，這種現(xiàn)象的產(chǎn)生是因?yàn)樘厮估匿N售模式所決定的，特斯拉的銷售并沒有4S店這個(gè)概念，因此沒有4S店的價(jià)格緩沖環(huán)節(jié)，此外，特斯拉的訂購(gòu)方式也多種多樣，網(wǎng)絡(luò)端、App端、城市展廳、經(jīng)銷門店都是訂購(gòu)的渠道，如果不給出明確指導(dǎo)價(jià)，多種渠道下的產(chǎn)品價(jià)格很難統(tǒng)一，就會(huì)造成構(gòu)建的銷售模式出現(xiàn)搶單現(xiàn)象，這對(duì)于特斯拉的整體銷售布局來(lái)說(shuō)可能是更不愿意看到的。但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們每個(gè)人面對(duì)的只是單一渠道，就會(huì)造成漲價(jià)和降價(jià)都不滿意的情況。而降價(jià)在商業(yè)模式中一定有大量產(chǎn)品代銷或銷量下滑的時(shí)候產(chǎn)生的銷售方式。當(dāng)然還有一種可能就是產(chǎn)量和銷量都在增長(zhǎng)，從而使其采購(gòu)成本降低，自然把銷售價(jià)格降下來(lái)就不是一件難事。
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通過(guò)搜集到的一些資料，可以證明這一點(diǎn)。特斯拉2021年的全球交付量93.62萬(wàn)輛。2022年第二季度，特斯拉全球產(chǎn)量為25.8萬(wàn)輛，交付量為25.4萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量相差僅為0.4萬(wàn)輛。然而，2022年第三季度，特斯拉的產(chǎn)量為36.5萬(wàn)輛，交付量為34.3萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量差為2.2萬(wàn)輛。而進(jìn)入2022年第四季度，交付量仍創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到40.53萬(wàn)輛，產(chǎn)量則達(dá)到44萬(wàn)輛，但產(chǎn)銷量差距進(jìn)一步拉大至3.4萬(wàn)輛以上。
2022年全年，特斯拉總交付量超131萬(wàn)輛，產(chǎn)量約為136.9萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)40%的同比增長(zhǎng)，但與2020年，馬斯克曾為特斯拉設(shè)定“交付量每年增長(zhǎng)50%”的目標(biāo)，即140萬(wàn)輛仍有10%的差額。在剛剛過(guò)去的2022年，比亞迪新能源汽車全年累計(jì)銷量186.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.64%，以超過(guò)特斯拉約55萬(wàn)輛的成績(jī)，拿下全球新能源汽車銷量第一桂冠。
特斯拉生產(chǎn)與銷售數(shù)據(jù)追蹤服務(wù)商TroyTeslike表示，特斯拉在全球范圍內(nèi)的訂單積壓量近月來(lái)一直在迅速減少，截至2022年11月30日已降至19萬(wàn)輛，環(huán)比下降約33%。而該數(shù)字曾在2022年8月底接近40萬(wàn)輛，2022年3月~7月期間接近50萬(wàn)輛。
而在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉的市場(chǎng)份額也同樣面臨逐步縮減的“危機(jī)”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1~9月，特斯拉累計(jì)交付約31.82萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為8.2%；2022年前11個(gè)月，特斯拉中國(guó)累計(jì)交付約39.8萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額下降至7.9%。相較之下，比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的份額卻呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，2022年前11個(gè)月其市場(chǎng)份額已達(dá)31.3%。
另?yè)?jù)招商銀行國(guó)際（CMBI）發(fā)布的一份報(bào)告，特斯拉從2022年12月1日至12月25日在中國(guó)的平均每日零售額較2021年同期下降了28%。
從數(shù)據(jù)上不難看出，特斯拉產(chǎn)量和銷量的提升自然是具備了，降低采購(gòu)成本和銷售價(jià)格的前提條件，但是面對(duì)自主品牌主要是比亞迪的強(qiáng)勁勢(shì)頭，特斯拉有了市場(chǎng)危機(jī)感，這也是這次降價(jià)的主要原因，當(dāng)然它也確實(shí)有降價(jià)的實(shí)力。用蔚來(lái)李斌的話說(shuō)：特斯拉隨著時(shí)間的積累和產(chǎn)量的提升早晚會(huì)把價(jià)格做到20萬(wàn)元以內(nèi)。
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我們?cè)僬f(shuō)回這次的降價(jià)維權(quán)事件，之所以先期購(gòu)車者會(huì)向經(jīng)銷商維權(quán)，主要是認(rèn)為經(jīng)銷商并沒有向消費(fèi)者提前告知降價(jià)消息，認(rèn)為自己受到了不應(yīng)有的損失，從而內(nèi)心不滿。我們姑且不說(shuō)在特斯拉的銷售模式下，經(jīng)銷商有沒有可能提前得知降價(jià)的消息，在正常的商業(yè)模式下，也不會(huì)有商家放著商品不賣，告訴你過(guò)兩天我們會(huì)降價(jià)吧？
這也是文章一開始所提到的，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)評(píng)論區(qū)一邊倒的認(rèn)為維權(quán)車主沒道理的原因，大家認(rèn)為漲價(jià)與降價(jià)都是正常的商業(yè)行為，有網(wǎng)友說(shuō)：降價(jià)了你要補(bǔ)償，那漲價(jià)以后經(jīng)銷商是不是也要找你補(bǔ)差價(jià)呢？大家主要的聲音都認(rèn)為市場(chǎng)環(huán)境下，商品價(jià)格或漲或降都是正常的。
就這次特斯拉維權(quán)事件，記者咨詢了“中國(guó)交通智庫(kù)”法律專家吳國(guó)平，他認(rèn)為：銷售本身就是一個(gè)合約的過(guò)程，一旦達(dá)成就說(shuō)明雙方認(rèn)可，那對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)都應(yīng)該具有契約精神。對(duì)于商品的正常價(jià)格調(diào)整都屬于合理合法的商業(yè)行為。
對(duì)于特斯拉這次的降價(jià)，你怎么看呢？
（來(lái)源：央廣網(wǎng)）
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