2023年，特斯拉再次當(dāng)起了“價(jià)格屠夫”。
1月6日，特斯拉中國宣布，旗下國產(chǎn)車型售價(jià)下調(diào)，最高降幅達(dá)4.8萬元，其中Model 3起售價(jià)22.99萬元，Model Y起售價(jià)25.99萬元，兩款車型價(jià)格均創(chuàng)下史上新低。
(資料圖片)
（圖源官網(wǎng)）
消息一出，#特斯拉降價(jià)#的話題立刻登上了微博熱搜，引發(fā)大批新提車的車主不滿，特斯拉也被推上了風(fēng)口浪尖。
兩極分化：老車主維權(quán)，新客戶下單
其實(shí)這并不是特斯拉第一次降價(jià)了，在去年的10月24日、11月8日和12月7日，特斯拉曾三次推出優(yōu)惠活動。 三個(gè)月內(nèi)的四次優(yōu)惠，凸顯了特斯拉促銷的急迫。
在這次大幅度的降價(jià)后，國內(nèi)消費(fèi)者出現(xiàn)了兩極分化的情況，老車主吐槽被當(dāng)“韭菜”瘋狂收割，組團(tuán)在特斯拉線下門店維權(quán)；另一邊，正在觀望的消費(fèi)者看到降價(jià)消息后，火速下單訂購特斯拉，成為新客戶。
“牌照都還沒上呢，就降價(jià)了”、“有維權(quán)群嗎？麻煩拉一下我”……打開社交平臺，可以看到有不少特斯拉老車主表達(dá)不滿。
針對特斯拉老車主是否有補(bǔ)償措施的問題，正觀新聞記者咨詢了特斯拉中國客服，對方表示，若車主已下訂單但未提車，則可以在當(dāng)前官網(wǎng)價(jià)格和訂單價(jià)之間二選一，但會和此前的補(bǔ)貼政策沖突。
若車主在降價(jià)前已提到車，則無法享受上述政策，且有相關(guān)補(bǔ)償政策的可能性較低?！澳壳斑€沒有補(bǔ)償方案，如果有的話肯定會官方通知，而且沒有補(bǔ)償?shù)目赡苄赃€是比較高的?！碧厮估头f。
在不少老車主維權(quán)的同時(shí)，也有許多新客戶火速下單。有消息稱，在宣布降價(jià)后，特斯拉中國三天內(nèi)獲3萬輛汽車訂單。
（圖源網(wǎng)絡(luò)）
對此，正觀新聞記者也聯(lián)系了鄭州某特斯拉門店的銷售人員。“特斯拉宣布降價(jià)后，確實(shí)有很多消費(fèi)者前來咨詢，人流量翻番，成交量也明顯回升?！痹撲N售人員說。
特斯拉Model Y降價(jià)前的提車周期為1-4周，降價(jià)后，官網(wǎng)顯示提車周期變成2-5周，也說明了訂車的消費(fèi)者還在持續(xù)增長中。
為何頻繁大降價(jià)？
特斯拉宣布降價(jià)當(dāng)日，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳就給出了回應(yīng)，“特斯拉價(jià)格調(diào)整是從‘第一性原理出發(fā)’，堅(jiān)持以成本定價(jià)?！?/p>
但或許，訂單不足才是特斯拉價(jià)格變化的主因。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，特斯拉上海超級工廠12月交付量55796輛，環(huán)比下降44%，同比下降21%。此前也曾傳出上海超級工廠“放假停產(chǎn)”的消息，盡管特斯拉進(jìn)行了回應(yīng)，稱是“整車生產(chǎn)按計(jì)劃進(jìn)行年度產(chǎn)線維保工作”，但也引發(fā)了市場對于特斯拉“不好賣了”的擔(dān)憂。
整個(gè)2022年，特斯拉全球交付量為131萬輛，同比增長40%，未達(dá)到150萬輛的預(yù)期。而同年比亞迪的全年銷量超過186萬輛，同比增長152.5%，成功拿下了全球新能源汽車“銷量一哥”的寶座。
在銷量增長面臨壓力的情況下，特斯拉的產(chǎn)能增長卻保持了較高速度，特斯拉一度出現(xiàn)“供過于求”的局面。據(jù)特斯拉數(shù)據(jù)，2022年全年公司生產(chǎn)了71177輛Model S/X產(chǎn)品，交付量為66705輛，公司生產(chǎn)了1298434輛Model 3/Y產(chǎn)品，交付量為1247146輛。
特斯拉降價(jià)，國產(chǎn)品牌漲價(jià)？
在特斯拉大幅揮舞“價(jià)格屠刀”的同時(shí)，國內(nèi)許多新能源車企卻開啟了漲價(jià)模式。
此前，比亞迪汽車官方微博發(fā)布《關(guān)于車型價(jià)格正式調(diào)整的通知》稱，比亞迪汽車決定自2023年1月1日起，對相關(guān)車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元—6000元不等。據(jù)了解，這已經(jīng)是比亞迪2022年以來第四次官宣漲價(jià)。
（圖源官方微博）
除了比亞迪之外，廣汽埃安也發(fā)布通知稱，將在2023年對相關(guān)車型上調(diào)價(jià)格3000元到8000元不等。
（圖源官方微博）
1月4日，造車新勢力哪吒汽車也官宣調(diào)價(jià)，其中哪吒S漲價(jià)3000元，哪吒U-II漲價(jià)6000元，哪吒V漲價(jià)4000元。長安深藍(lán)、零跑汽車等車企也紛紛加入漲價(jià)大軍。
為何特斯拉連續(xù)降價(jià)，國內(nèi)許多新能源車企卻紛紛漲價(jià)？
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉能夠降價(jià)，一方面是因?yàn)樗旧淼睦麧欁銐蚋?/strong>，在一定程度上降價(jià)可以更好地讓利于市場，促進(jìn)訂單增長。另一方面，也是在打一個(gè)“差異化戰(zhàn)略”，在“國補(bǔ)”逐漸退出的背景下，國內(nèi)新能源汽車廠商利潤空間較小，只能通過漲價(jià)的方式來維持利潤，或者說減少利潤的下滑。
如今，特斯拉的“光環(huán)”正在一點(diǎn)點(diǎn)褪去，降價(jià)是否能真正挽回銷量還需要等待市場的評判。在新能源國家補(bǔ)貼退場的2023年，市場洗牌將進(jìn)一步加劇。特斯拉未來會不會采取進(jìn)一步降價(jià)措施來面對市場變化？其在資本市場是否會持續(xù)遇冷？不妨“讓子彈飛一會兒”。
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