1月10日，長城汽車公布2022年12月及2022年產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示，2022年12月長城汽車銷量7.74萬輛，同比下滑52.30%，全年累計銷量106.75萬輛，同比下滑16.66%。據(jù)悉，2022年長城汽車銷量目標190萬輛，而實際銷量僅106.75萬輛，完成率僅56.19%，與年銷目標相差甚遠。
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12月，長城五大品牌出現(xiàn)不同程度的下滑，其中哈弗、魏牌、歐拉均腰斬，特別是定位高端的魏牌，跌幅達到86.39%，而承擔主要銷量來源的哈弗，同比跌幅也達到53.04%，坦克品牌在2022年1-11月連續(xù)保持增長，在12月也首次出現(xiàn)下滑。《汽車行業(yè)關注》查詢長城汽車歷月產(chǎn)銷快報了解到，哈弗、魏牌、歐拉三品牌在12月的跌幅均創(chuàng)新高，導致長城汽車在12月跌幅達到52.30%，這也是長城汽車在2022年的最大跌幅。
作為長城汽車銷量主力，12月哈弗品牌出現(xiàn)年內最高跌幅，同比下滑53.04%至4.43萬輛。官網(wǎng)顯示，目前哈弗品牌旗下在售車型包括哈弗H6、哈弗大狗、哈弗神獸、哈弗赤兔、哈弗初戀、哈弗H9等，其中H6是哈弗品牌最重要的走量車型。乘聯(lián)會零售銷量顯示，2022年12月哈弗H6銷量15963輛，同比下滑61.5%，是SUV榜單中跌幅最大的車型，被比亞迪宋、長安CS75、特斯拉Model Y、本田CR-V、豐田RAV4、比亞迪元PLUS、比亞迪唐、長安CS55、途觀、瑞虎8等車型反超。
除了哈弗H6外，其它車型表現(xiàn)更加一般，哈弗大狗為7001輛，哈弗M6為4943輛，哈弗神獸為1418輛，哈弗H9為805輛，哈弗赤兔為769輛，而剛剛上市不久的哈弗酷狗銷量也僅249輛。
哈弗品牌為何出現(xiàn)下滑，除了與疫情和零部件供應等外部因素影響外，主要還是與其自身產(chǎn)品布局有關。自從推出哈弗大狗后，哈弗品牌開始在車型命名上花心思，陸續(xù)推出哈弗初戀、哈弗赤兔、哈弗酷狗等車型，這些車型在產(chǎn)品命名上獲得一定的熱度，但其產(chǎn)品自身的競爭力并不強。另外，隨著越來越多SUV產(chǎn)品的推出，哈弗H6的市場地位開始受到挑戰(zhàn)，消費者有了更多選擇產(chǎn)品空間，而新推出產(chǎn)品由于缺乏明確的分級，這些車型不管售價還是定位都十分接近，難以避免地出現(xiàn)“自相殘殺”，更影響到哈弗H6的市場發(fā)揮。
作為長城汽車旗下唯一的新能源汽車品牌，歐拉品牌12月銷量為6927輛，同比下滑66.90%，這也是歐拉品牌年內最大跌幅。此前，歐拉品牌旗下在售車型包括黑貓、白貓、好貓三款車型，其中黑貓、白貓定價10萬元以內，后因成本壓力等因素影響，歐拉停產(chǎn)停售黑貓和白貓兩款純電動車，直接導致歐拉品牌銷量大幅縮水，后雖然推出芭蕾貓、閃電貓等車型，但售價基本接近20萬元，品牌認知與其產(chǎn)品售價并不品牌，短時間內芭蕾貓、閃電貓對于歐拉品牌的銷量提升十分有限。以12月銷量為例，閃電貓銷量為3011輛，好貓為2264輛，芭蕾貓僅108輛。
至于魏牌方面，其是長城汽車旗下首個高端品牌，但其在2022年的表現(xiàn)確實難以恭維，自下半年開始其跌幅不斷擴大。數(shù)據(jù)顯示，2022年7-11月魏牌銷量跌幅分別為24.26%、31.40%、49.51%、58.54%、66.43%，而12月跌幅再創(chuàng)新高，同比下滑86.39%，月銷量僅1380輛。如今，魏牌已成為長城汽車的累贅，并且連續(xù)兩年成為長城跌幅最大的品牌。
在2022廣州車展上，魏牌首發(fā)亮相全新六座旗艦SUV車型，新車命名為“藍山DHT-PHEV”，基于“咖啡智能”技術平臺打造，售價或在35萬-40萬元之間，上市后將與理想L8以及問界M7等熱門車型競爭。作為對比，理想L8在12月交付新車10189輛，至于新車上市后能否扭轉魏牌低迷的市場表現(xiàn)，值得期待。
一直以來，坦克品牌都是長城汽車的“佼佼者”。據(jù)了解，坦克品牌在2022年1-11月均實現(xiàn)同比增長，其中2月同比增長96.00%，6月同比增長99.13%，7月同比增長128.03%，而12月同比下滑7.83%至11022輛，雖然跌幅遠低于其它品牌，但連續(xù)一年增長的趨勢還是被打破了。具體車型來看，坦克300在12月交付8894輛，坦克500為2017輛。按照規(guī)劃，之后坦克品牌還將推出坦克300、坦克400、坦克700和坦克800等車型，未來產(chǎn)品將覆蓋緊湊級、中大型和全尺寸的“高端越野SUV”市場。
為了扭轉局勢，2022年12月長城宣布對旗下全系品牌組織架構進行調整，包括歐拉和沙龍、魏牌和坦克這四大品牌的管理團隊進行兩兩合并，分別由一位新的領導者進行管理和統(tǒng)籌，實施各自體系下的雙品牌運作，專注于純電市場，其中沙龍品牌CEO文飛擔任沙龍和歐拉雙品牌CEO，坦克品牌CEO劉艷釗兼任魏牌CEO，而哈弗品牌和長城皮卡品牌則繼續(xù)保持獨立運作。這一調整更新后意味長城汽車將結束自2020年起建立的多品牌發(fā)展戰(zhàn)略，轉向新的發(fā)展方向。當然，長城汽車會做出這一決定也是基于當下的發(fā)展狀況考慮。
鑒于2022年長城汽車銷量出現(xiàn)明顯降幅，長城汽車宣布下調2023年年銷目標，2023年長城汽車銷量目標已由不低于280萬輛調整為不低于160萬輛，相比之下減少了120萬輛，這也意味著“2025戰(zhàn)略”或無法如期實現(xiàn)，在車市競爭愈發(fā)激烈的背景下，未來長城汽車或愈加困難。
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