文：談擎說AI 作者：鄭開車
(資料圖)
特斯拉維權(quán)，就像一個前列腺病人，時而淋淋漓漓，時而淅淅瀝瀝，這一尿斷斷續(xù)續(xù)就是好幾年........
這次有意思的是，不光有滿天飛的段子：拉了個朋友去特斯拉維權(quán)，X東西看降價了挺便宜，買了一臺.......
揶揄的段子間隙，還隱藏著一出公關(guān)“鬧劇”：比亞迪在職人員，曾出任過某車企公關(guān)經(jīng)理，帶頭向特斯拉維權(quán).....
正所謂，嬉笑怒罵皆學(xué)問，本著對“吃瓜”學(xué)習(xí)的態(tài)度，借著這個事，咱們今天來探討下，公關(guān)從業(yè)者如何平衡與供職企業(yè)、品牌之間的微妙關(guān)系。
凡事萬物：無外乎“情、理、法”
先說下談擎說AI對這事的看法：
于情：公關(guān)職業(yè)素養(yǎng)不到位。
于理：真系個人行為，可以理解，但不認(rèn)同。
于法：系個人行為的話，不違法。
下面，我們具體展開解讀：
于情：公關(guān)從業(yè)者的職業(yè)素養(yǎng)嚴(yán)重缺席
馬克思老爺子曾經(jīng)曰過：人的本質(zhì)是一切社會關(guān)系的總和。人的第一性是社會性，我們在社會生活中，不同場景，有這不同的身份，常見的比如，地域，學(xué)校出身，性別等等。
從員工及家人角度來講，買什么車是自己的自由，公司是沒有權(quán)利干涉的，尤其是可能是入職前購買的，更是自己的自由。
但是公關(guān)這個職業(yè)很尷尬，一個996的打工崗，賺著賣白菜的錢，操的卻是賣白粉的心。
在外界，尤其是媒體看來，就是企業(yè)的品牌形象，哪怕是細(xì)節(jié)處，也要謹(jǐn)慎。
舉個我遇到過的極端例子，多年前，跑科技口的時候，約阿里的人喝個咖啡，那哥們付款時先是打開了微信，發(fā)現(xiàn)不對，后來又趕緊點開了支付寶，拿支付寶的碼付款，要么咋說阿里公關(guān)是第一公關(guān)天團(tuán)。
公關(guān)代表的是自家品牌形象，筆者也是干了十來年媒體，輾轉(zhuǎn)于各大賽道，騰挪于各大行業(yè)巨頭之間，舉個較為低俗的例子，品牌公關(guān)從業(yè)者，尤其是女性品牌從業(yè)者，顏值這塊，不能說，都在水平線以上，但是確實很少見過水平線之下的，這是公司的臉面啊。
員工及家庭，買什么車，是自己的私生活，但是公關(guān)這個職業(yè)，一旦聚集于鎂光燈下，代表的是企業(yè)，私生活尤其是跟自己所在企業(yè)有關(guān)聯(lián)的個人選擇上，也是公關(guān)，因為在外界看來，你的選擇背后離不開自己所在的企業(yè)，哪怕是入職前買的，人們只愿意相信自己相信的，而非真相。
舉個大眾都知道的案例，這幾年，明星代言手機(jī)品牌挺多，可發(fā)微博，顯示的卻是別家手機(jī)型號，觀眾就會有割裂感。
網(wǎng)上隨便扒一扒，看看吃瓜群眾怎么看這事：
于理層面：如果維權(quán)真系個人行為，可以理解，但方式不敢茍同。
特斯拉這次的猛降價，從購車，尤其是降價前夕購車的消費者層面來講，特斯拉確實是不講武德，很贊同消費者去維權(quán)，換做是我，我也會去維權(quán)。
但是比亞迪員工帶頭向特斯拉組織維權(quán)，會讓人不自覺的聯(lián)想：該員工是個人私下行為，還是代表的比亞迪？
據(jù)該名員工在微博發(fā)文回應(yīng)，稱自己是特斯拉車主家屬，代老婆維權(quán)?！白鳛檐囍骷覍?，難道我不能維權(quán)么？”王興廣稱，自己的維權(quán)行為，與供職公司無關(guān)，也不存在詆毀、黑化特斯拉的情況。
不過，部分吃瓜群眾，曾將比亞迪作為后臺維權(quán)方，其實也很好理解，這些年，刑偵片很火，判斷是否為真兇，就兩點：
一：是否有作案動機(jī)；
二：誰是兇殺案的既得利益者。
代入來分析，比亞迪是新能源，自主品牌的代名詞，是一哥，而特斯拉是全球新能源的代言人，兩個巨頭之間，其實形成了“修昔底德陷阱”，此說法源自古希臘歷史學(xué)家修昔底德就伯羅奔尼撒戰(zhàn)爭得出的結(jié)論，雅典的崛起給斯巴達(dá)帶來恐懼，使戰(zhàn)爭變得不可避免。
比亞迪（唐ev、漢ev、海豹）和特斯拉熱銷的Model 3、Model Y在價格上出現(xiàn)了重合。對于更在乎價格的汽車消費者而言，二者已經(jīng)是競品。所以二者之間很容易出現(xiàn)商業(yè)摩擦。再加上比亞迪最近在漲價，而特斯拉卻在降價，而且幅度很大，效果更是立竿見影，特斯拉更是在3天內(nèi)獲得3萬輛中國消費者訂單的未證實傳聞。
這維權(quán)式的帶貨路子，你說，其他車企不眼紅，我是不信的，畢竟買了特斯拉短期內(nèi)就不會再買其他品牌了......
有意思的是，底部很多條留言，就顯示出來了兩條，而且都是汽車媒體人的留言，內(nèi)容很有傾向性，指責(zé)這系員工個人行為，不免給一些人一種丟卒保帥的既視感。當(dāng)然，比亞迪公關(guān)事后來維護(hù)輿論，也是無可厚非的，但是公關(guān)痕跡越是明顯，越是可能讓人誤解。
按著刑偵劇的邏輯，我們做一個不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽騽』耐茢?，比亞迪確實是有嫌疑的，加上維權(quán)者本身又曾是懂營銷套路的公關(guān)從業(yè)者。
所以，為了擺脫比亞迪的嫌疑，作為比亞迪的員工，又曾干過相關(guān)公關(guān)崗位，為什么，買過車這么久了還來維權(quán)？聲明中，是不是需要帶上證據(jù)，而非單純的語言解釋，比如：入職比亞迪的時間證據(jù)，車主的購買憑證，以及與車主之間的關(guān)系證明？讓吃瓜群眾徹底閉嘴，打心眼里認(rèn)為跟比亞迪無關(guān)。
如果不能洗清比亞迪的嫌疑，那么影響的將是比亞迪危機(jī)公關(guān)能力。我們都知道，這兩年，比亞迪的輿情并不少見，比如長沙工廠流鼻血事件，以及屢見不鮮的汽車著火事件。
天眼查APP信息顯示，比亞迪股份有限公司當(dāng)前的專利數(shù)量已經(jīng)高達(dá)19048件。
在此前的刀片電池發(fā)布會上，安全性方面比亞迪董事長王傳福更是表示，要“把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉?！?。
比亞迪回應(yīng)輿情時，經(jīng)常提及的就是“黑公關(guān)”、“系造謠”，比亞迪也曾懸賞5萬元至100萬元推出“清朗行動”，向網(wǎng)友征集有關(guān)對比亞迪進(jìn)行黑公關(guān)操作的線索及證據(jù)。
直白點講，比亞迪的人設(shè)其實一直是站在黑公關(guān)的對立面的，但是黑公關(guān)成立前提是，自己是白的。最起碼，品牌公關(guān)形象，民眾口碑形象上要是白的。
這兩年，翻車的藝人重新定義了律師函，剛發(fā)完律師函聲明追究造謠者責(zé)任，結(jié)果這邊立馬道歉，認(rèn)罪伏法。
律師函都被玩壞了，希望下一個被玩壞的不是“黑公關(guān)”。
從筆者個人主觀層面，還是比較相信該維權(quán)行為系比亞迪員工個人行為，希望當(dāng)事人，拿出更翔實的證據(jù)，徹底洗清比亞迪的嫌疑，還自主品牌一哥以徹底的清白，早點讓部分吃瓜群眾徹底閉嘴，。
于法層面：系主動還是被動行為來判斷
本質(zhì)上，就兩點：一：是否為教唆或者收費所為，二：該行為是否出現(xiàn)違法行為。
舉個最簡單的例子：一篇抨擊比亞迪的稿件，如果文章沒什么事實性錯誤，是編輯自己所為，屬于言論自由的范疇，企業(yè)尤其是知名企業(yè)，上市企業(yè)，有義務(wù)接受廣大人民群眾的監(jiān)督。如果該文章，是友商指示所為或是收取利益，即便沒有事實性錯誤，也是黑公關(guān)。
“比亞迪員工維權(quán)特斯拉這個事，從法律層面，要看是否真系該員工及其家屬所買，合理維權(quán)，法律上是允許的，但是也很難維權(quán)成功，畢竟特斯拉官方降價系合理的市場行為，如果是相關(guān)利益群體教唆，為了謀取不正當(dāng)?shù)姆欠ɡ鎰t為侵權(quán)行為”獨立律師從業(yè)人員劉宇向談擎說AI表示。
目前，關(guān)于這個事，比亞迪方面未做出回應(yīng)，比亞迪維權(quán)員工王興廣在微博發(fā)文回應(yīng)，稱自己是特斯拉車主家屬，代老婆維權(quán)。不過，僅限于語言回應(yīng)，并未拿出令人信服的實際證據(jù)，比如購車發(fā)票等證明，以及與車主之前的關(guān)系證據(jù)，比如戶口本，結(jié)婚證等。
上述事件爆出后第二天，西安市市場監(jiān)督管理局工作人員于1月9日回應(yīng)媒體稱：“尚未收到對于此事的相關(guān)投訴，但對于消費者來說，只要不煽動人群并屬于正常維權(quán)范疇，和維權(quán)人自身的身份并沒有太大的關(guān)聯(lián)?！?/p>
公關(guān)從業(yè)者如何處理與供職企業(yè)、品牌之間的關(guān)系？
本著不錯過每一次吃瓜的學(xué)習(xí)態(tài)度，比亞迪員工帶頭向特斯拉維權(quán)，背后的本質(zhì)是如何處理員工跟企業(yè)的關(guān)系。
我們下面重點談下，企業(yè)員工，尤其是企業(yè)公關(guān)人員，如何平衡與供職企業(yè)、品牌之間的微妙關(guān)系。
一： 公關(guān)在企業(yè)品牌面前，要做隱身人。
在談擎說AI看來，公關(guān)面對自己所服務(wù)的品牌，基本態(tài)度應(yīng)該是：事了拂衣去，深藏功與名。
公關(guān)人的作品越高調(diào)越好，公關(guān)人自己越低調(diào)越好。一個品牌越是沒有公關(guān)感，越是高明公關(guān)，比如特斯拉裁掉了公關(guān)部（盡管現(xiàn)在還有人維護(hù)品牌），但從民眾層面來講，是很討巧的。
大家討厭公關(guān)，討厭被充值的車評人帶偏節(jié)奏，短視頻平臺到處都是充值評測，論壇全是灌水的帖子，大家是反感的，因為不明真相的群眾會被干擾。
舉個露骨的例子，我有一個關(guān)系比較好的朋友，是做二手車販子的，我經(jīng)常找他聊天，他說遇見過的開幾個月，一千公里以內(nèi)就賣車的客戶，相當(dāng)一部分就是被充值的車評人給騙了，覺得車挺好，買了，結(jié)果深度體驗兩個月，呵呵噠，真的會謝......
再說回咱們的主題，為啥比亞迪員工，曾任某車企品牌公關(guān)經(jīng)理，帶頭維權(quán)這么惹爭議，本質(zhì)來講，一個謀士，一個師爺角色的人，應(yīng)該是幕后才對，而非走到前臺發(fā)號施令。
試想一下，前幾年，31歲的企業(yè)家林文欽駕駛蔚來汽車在高速路上撞車去世一事引發(fā)熱議，緊接著，網(wǎng)上流傳出一份500人的聯(lián)合聲明稱，蔚來車主清楚知悉蔚來公司的NP/NOP系輔助駕駛系統(tǒng)，蔚來公司對其的介紹、宣傳未對車主構(gòu)成混淆和誤導(dǎo)。
蔚來的公關(guān)部里，大概率是存在蔚來車主的，如果蔚來公關(guān)車主高調(diào)參與聯(lián)合聲明，那么這份聲明的真實性還高嗎？是不是味道就變了？
二： 企業(yè)也盡量不要太得罪自家公關(guān)。
這個觀點，提及的不多，結(jié)合筆者做了十多年媒體經(jīng)歷，談下我自己所遇到的片面感受。
前幾年，我們曾經(jīng)批判過某地產(chǎn)出身的車企，找過來撤稿，我沒搭理他們。
后來也正如我們寫的一樣，公司暴雷了。更損的是，員工被強(qiáng)制購買公司的理財產(chǎn)品，工資要不回來，自己的錢也折進(jìn)去了。曾經(jīng)找我撤稿的公關(guān)，如今來找我主動爆料了。
小到辦公室茶歇間的八卦，大到老板個人私生活，可以說是如數(shù)家珍，有問必答，知無不言，言無不盡....
該員工身份立場的轉(zhuǎn)變，聽得我是一時竟無語凝噎.....
再說個最近的事。
媒體人轉(zhuǎn)型第一站，一般是公關(guān)崗居多，部分轉(zhuǎn)型不適應(yīng)的，又會回歸到媒體，繼續(xù)碼字。
我碰到過一個媒體人，去甲方了，結(jié)果被直屬領(lǐng)導(dǎo)穿小鞋了，沒過試用期就被開了，結(jié)果有回歸媒體了。
那尼瑪，入職到新單位的第一篇稿子，就是揭短，絕對一手的內(nèi)部人視角。
妥妥的拿前東家的“人頭”納了份投名狀。
公關(guān)的背后，其實是媒體關(guān)系，哪個干公關(guān)的沒幾個心腹媒體，媒體跟品牌方之間，不是企業(yè)與企業(yè)間的關(guān)系，而是媒體人與公關(guān)人之間的關(guān)系。
公司的所有崗位中，公關(guān)是跟媒體走的最近的崗位，有些公關(guān)前身就是媒體人，資歷老一點的，更是門生故吏，遍布各大媒體。
今天是公關(guān)人，明天被不公正對待，反手可能就是一個爆料，所以，各位老板善待公關(guān)群體，錢賺的沒比媒體多多少，糟心事操心的倒是不少，這也是我一直建議想轉(zhuǎn)型的媒體人，不去甲方的原因。
寫在最后：
做人啊，尤其干過企業(yè)公關(guān)的人，得要明白什么叫瓜田不納履，李下不整冠。
比亞迪的在職人員帶頭向特斯拉維權(quán)，可以算是2023年開年，汽車圈的第一個公關(guān)大事件了，這個局開的熱鬧，料也夠足。
疫情后時代的2023年，品牌傳播線下活動日趨正常化，今年注定是星光熠熠的一年。
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