盡管滲透率不斷提升，但新能源車市場的競爭卻越來越激烈，一方面以比亞迪、極氪和深藍為首的傳統(tǒng)新能源品牌銷量節(jié)節(jié)攀升，另一方面特斯拉在元旦之后再次揮下“價格屠刀”，這讓原本就處于虧損狀態(tài)的新勢力“雪上加霜”，如何熬過2023年，熬到2025年開啟的決賽期，是所有新造車企業(yè)的共同考驗。
組織架構(gòu)調(diào)整，引進新人才，往往是很多企業(yè)在面臨困境時會做的選擇。
日前，消息人士向“華山論劍V”透露，“（原長城汽車總裁）王鳳英將接替何小鵬出任小鵬汽車CEO一職”，筆者就此向熟知小鵬汽車的人士求證，后者對此雖然表示驚訝，但同時也坦言：“何小鵬的確正在尋找CEO人選”。
(資料圖片)
盡管消息沒有得到官方確認，但細品之下確實也都在情理之中。
于小鵬汽車而言，2022年本是關(guān)鍵之年。一方面，過去的銷量王牌小鵬G3、小鵬P7等車型面臨換代；另一方面，小鵬汽車期望通過G9這款產(chǎn)品向高端化升級，同時提升毛利潤。
但實際情況是，受原材料價格上漲和疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈斷裂、終端閉店等等原因，小鵬汽車去年最低的月交付量跌至不足6000臺，原本寄予厚望的小鵬G9因上市時SKU混亂和價格調(diào)整也陷入僵局。
有專家分析，早期新勢力是以互聯(lián)網(wǎng)思維模式做產(chǎn)品，推出單款爆品后迭代升級，但汽車產(chǎn)品和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品存在本質(zhì)不同，隨著新勢力規(guī)模發(fā)展，產(chǎn)品數(shù)量增多，需從互聯(lián)網(wǎng)模式及時回歸到汽車企業(yè)組織模式。
換言之，如果新勢力對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的運作體系沒有概念，無法實現(xiàn)成本控制，尤其對于像小鵬這樣定位偏家用的新勢力品牌，失去成本優(yōu)勢就意味著失去與同定位的傳統(tǒng)車企競爭的機會。
因此，小鵬汽車需要更專業(yè)的汽車人士來統(tǒng)籌規(guī)劃和運營產(chǎn)品矩陣。事實上，何小鵬在產(chǎn)品換代和G9上市失利后，也意識到內(nèi)部的問題，并啟動了一系列變革。
去年10月，何小鵬發(fā)布全員郵件，表示將進行公司的組織架構(gòu)調(diào)整。具體到產(chǎn)品方面，小鵬汽車將建立三個虛擬產(chǎn)品矩陣組織，圍繞一款車從市場、客服、傳播、銷售 、培訓(xùn)、銷售管理等各個職能協(xié)同，確保以客戶和市場導(dǎo)向為主，端到端的負責(zé)產(chǎn)品（含服務(wù)產(chǎn)品）全業(yè)務(wù)閉環(huán)。
在人事方面，小鵬汽車也對內(nèi)進行了重組。12月，何小鵬本人宣布將回歸小鵬汽車，將精力聚焦于小鵬汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品研發(fā)、用戶服務(wù)和組織變革等領(lǐng)域，并且逐步退出小鵬匯天和小鵬鵬行的日常運營，夏珩也辭任了小鵬汽車執(zhí)行董事長。
可以說，如今的小鵬正處于組織調(diào)整，人事?lián)Q血的重要時期。對于何小鵬來說，也需要像王鳳英這樣專業(yè)、資深的“汽車元老”來提供建設(shè)性意見。
資料顯示，王鳳英是長城汽車的“元老級人物”，在長達31年的時間里，她從一線銷售成長為長城汽車的“二號人物”，憑借獨到的營銷策略，帶領(lǐng)長城汽車拿到全國銷售冠軍，是中國汽車行業(yè)數(shù)十年來少數(shù)的女總裁之一。
長城汽車內(nèi)部人士透露，在過去很長一段時間里，魏建軍和王鳳英在職責(zé)分工上一直是：魏建軍專心搞研發(fā)和技術(shù)，營銷和對外的事情則由王鳳英全權(quán)負責(zé)，由她主導(dǎo)推動的“皮卡經(jīng)銷體系調(diào)整”、“聚焦SUV品類”、“進軍俄羅斯市場”等項目都在后期取得了非常顯著的成效。
1996年，長城汽車開發(fā)了第一代皮卡產(chǎn)品——迪爾皮卡，雖然產(chǎn)品非常有競爭力，但由于當(dāng)時車企普遍采取“代銷制“模式（代理商通過賒賬幫廠家銷售，只賺取傭金，匯款風(fēng)險大，企業(yè)現(xiàn)金流并不穩(wěn)定）。于是，王鳳英借鑒當(dāng)時家電領(lǐng)域的經(jīng)銷商模式（經(jīng)銷商需要先交錢，才能提車，提車后自己定價賣）。
這一改革不僅確保了回款的穩(wěn)定性，也激發(fā)了經(jīng)銷商的銷售動力。1998年，迪爾皮卡產(chǎn)銷達7000余輛，首次位居全國皮卡市場銷量第一，此后多年均蟬聯(lián)皮卡市場銷量第一。
而后在2009年，在王鳳英的堅持和戰(zhàn)略定位咨詢公司里斯的協(xié)助下，下，長城汽車確立了聚焦SUV品類的戰(zhàn)略。這一舉措也使得長城哈弗H6從2013年開始連續(xù)9年蟬聯(lián)SUV領(lǐng)域銷量冠軍，成為了中國車市的一段傳奇。
可以想見，這樣一位汽車界傳奇高管如果能加盟小鵬汽車，勢必將大大提升業(yè)內(nèi)對小鵬汽車未來發(fā)展、運營的信心。
那么，王鳳英加盟小鵬的可能性又有多大呢？
事實上，早在2019年，長城汽車進行組織架構(gòu)調(diào)整，推出輪值總裁制度，就相當(dāng)于“變相收權(quán)”。有員工透露，“之所以進行組織調(diào)整，是因為管理層認為新能源汽車市場的銷售體系發(fā)生了翻天覆地的變化，要想在新能源上追趕比亞迪、特斯拉，需要大刀闊斧的改革。”
而王鳳英作為傳統(tǒng)汽車行業(yè)銷售體系的締造者，變成了“被優(yōu)化”的對象，換言之，王鳳英在2022年選擇離開長城可以說是情勢所逼。
令人惋惜的是，從去年7月辭去長城汽車總經(jīng)理一職后，王鳳英就消失在了汽車行業(yè)。消息人士表示“王鳳英選擇了自主創(chuàng)業(yè)，并且將重點聚焦在戰(zhàn)略咨詢上?！辟Y料顯示，王鳳英在2020年5月投資成立了上海小凰丫創(chuàng)意設(shè)計有限公司，北京小獵犬互聯(lián)網(wǎng)科技公司。
不過在今年7月初，王鳳英又以“導(dǎo)師身份”重新出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)媒體上，以這種形式“復(fù)出”，大抵上還是希望更大程度實現(xiàn)人生價值。30多年的從業(yè)經(jīng)驗，整車制造無疑是她實現(xiàn)人生價值最好的渠道。
而何小鵬拋出的橄欖枝又是小鵬汽車CEO如此有吸引力的職務(wù)。要知道，王鳳英當(dāng)初離開長城汽車，新能源轉(zhuǎn)型就是主要原因之一。小鵬汽車作為新勢力的頭部，盡管去年遇到了挫折，但體量依然不可小覷。
于王鳳英而言，CEO的職權(quán)夠大，足以讓她發(fā)揮所長、大展拳腳，為她光輝的職業(yè)生涯再添華彩。
值得注意的是，盡管王鳳英是否到任CEO還是未知之?dāng)?shù)，何小鵬已經(jīng)從吉利系挖來了一員大將。經(jīng)證實，原吉利系高管易寒將在春節(jié)后將入職小鵬汽車，出任副總裁，全面負責(zé)市場營銷和公關(guān)傳播工作。
資料顯示，易寒于2012年擔(dān)任吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理，經(jīng)歷了吉利從多品牌回歸單一品牌的關(guān)鍵歷程，也是吉利品牌年銷量從30萬輛躍升至百萬量級的肱骨之臣。
職業(yè)生涯中，易寒先后任職于吉利、沃爾沃、領(lǐng)克、smart等品牌，負責(zé)過傳統(tǒng)家用、高端品牌、新能源高端品牌的品牌建設(shè)工作，有非常豐富的市場營銷和公關(guān)傳播經(jīng)驗。他的加入，勢必會為小鵬汽車帶來新的氣象。
當(dāng)然，不管人事變革如何發(fā)展，小鵬汽車的挑戰(zhàn)依然存在。要知道，特斯拉規(guī)?；a(chǎn)所帶來成本優(yōu)勢已經(jīng)逐漸彰顯，憑借一次降價在3天內(nèi)收獲3萬張訂單，不僅是小鵬汽車，對所有國內(nèi)新能源汽車品牌的傷害是無差別的。
而且，像比亞迪這樣本身具備產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的傳統(tǒng)車企開始向高端市場發(fā)力后，新勢力的生存空間就更為逼仄。
正如李斌所說，“做智能電動汽車創(chuàng)業(yè)要經(jīng)歷的三個階段：第一個階段是‘組隊集訓(xùn)’，時間是從2014年底到2019年；第二階段是‘資格賽/小組賽’，差不多是到2024年，大概五年左右的時間；2025年以后進入到‘決賽階段’?！?/p>
事實上，過去一年，小鵬汽車的發(fā)展雖然不盡如人意，但好在醒悟地夠快，無論是小鵬G9上市后火速調(diào)價，還是一系列組織結(jié)構(gòu)調(diào)整、引入優(yōu)秀人才，都體現(xiàn)了何小鵬開放、包容、知錯就改的創(chuàng)業(yè)精神。
月初，小鵬汽車公布的交付成績顯示，其12月共交付11,292臺新車，環(huán)比增長94%；全年累計交付量120,757臺新車，同比增長23%。其中，小鵬G912月的交付量也首次突破4千臺，環(huán)比增長160%。
塞翁失馬焉知非福，目前來看，小鵬汽車的改革已經(jīng)初見成效。至于最終的人事任命，不妨讓我們等子彈再飛一會兒。
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